Testkörning Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Knight Green Ovala

Land Rover Discovery III kan vara vilken färg som helst, förutsatt att den här färgen inte är svart! Antracitblocket, gjutning på kanterna av den mörkblå, absorberade nyanserna i den ursprungliga stilen, som enligt designen av Land Rover-designersna bör göra den berömda modellen verkligen igenkännlig och ta den in i kategorin avbildnings saker. Och om så är fallet, lämna sammandrag av formen av slutligen, låt oss prata bättre om innehållet.

Det första som märker, väljer med en poängparkering, är en stor synlighet i alla riktningar och en oväntat liten radie av svängen. Vid körning på de flesta moderna SUV, finns det problem med att vänja sig vid dimensioner, men inte i fallet med det nya diskoteket.

Det är möjligt att gå till amatör Jeep-försöket åtminstone från det första minuterna av hjulet eller för överlämnandet av praktiska tentor i trafikpolisen. Kom ihåg din första diagonala parkering? Jag är övertygad om att den här själsdrivna operationen skulle ha taggat till skämt: Förutom perfekt kände dimensioner, skulle det bli hjälpt av en vanlig park-tronic tronik, som verkar fram och tillbaka. Du kan inaktivera den på terräng, så att du inte använder dig själv och passagerare med en topp från varje buske. Men före off-round måste du fortfarande komma dit ...

Nästan något test börjar med asfalt, och varje sekund - från pluggen. Det är då det är dags att uppskatta den höga landningen, komforten hos ett förarplats, klimatinstallation och ljudsystem. Det första paret var i höjden, och den andra var något besviken. Om i ordning är bilden följande ... De ergonomiska parametrarna för all vänsterhänt Land Rover alltid var, låt oss säga det specifikt. Du känner förmodligen dem - ja, åtminstone enligt våra test. Mycket hög landning skiftas till stolens dörr, skiftas till den centrala konsolen. Pedalblock. Ett knubbigt ratt, en slags algoritm för att slå på ljus och tvättmaskin / glasrengöringsmedel ... Med varje ny modell ändrades situationen till det bättre, blir äntligen idealisk - det vill säga mer bekant - på Range Rover L322 . Den nya upptäckten, behåller de positiva riktningarna, blev av med faktiskt från allt som de flesta betraktas som brister.

Jag var listad ovan och nu kan jag nämna meriterna med ett rent samvete. Hög landning, som britterna kallas Comand-position, låter dig känna kungen av vägen - och inte bara det. Sitter nästan vertikalt, i den grova terrängen, till exempel, kommer ut ur fönstret och se vad som händer under fram- och bakhjulen. Jag hade inte tillräckligt med min höjd märkbart över den genomsnittliga endast justeringen på avståndet till pedalerna, men ganska lite - ett par centimeter. Dessutom var den bil som gick till oss för testet inte utrustad med alla möjliga justeringar av förarsätet - bara en ländrygsida och en förändring i kuddens nivå, för det mesta av bakkanterna, var närvarande från de ytterligare glädjen i livet. Om det var möjligt att lyfta och framsidan, så att du inte hittar fel.

Jag kunde inte ställa in i enlighet med mitt eget smak och värmesystem. I automatiskt läge gick all värme till fötterna och nästan kalla luftblandningar på vindrutan. Men Lobovik är utrustad med en autonom uppvärmd, som bara är synlig med tunna trådar om du vet var du ska leta efter dem. Förresten stod Harmann-Kardons lovade annonsering av ljudsystem med 14 högtalare - i vår bil den genomsnittliga nivån CD-mottagaren med sex kolumner. Naturligtvis var mottagarens känslighet tillräcklig, men enheten från Linn Records förlorade sina kända sensuella nyanser på genomsnittliga frekvenser. Okej, vi kommer att vänta på de bästa versionerna av Land Rover Discovery III, där vi redan lyssnar på staden High End.

Det dubbla intrycket lämnade beteendet hos den nya Land Rover på allmänna vägar. Vakna på en gång den slående återhämtningsförsändelsen av den tidigare generationen när vi vänder, väntade vi på ännu mer solid hållning från en ny modell. Det visade sig att med en mycket mer självsäker kopplingsstabilitet hos SUV-rullarna blev det subjektivt. Eller hastighet ovan? Hur som helst, om föraren har tillräckligt med mod att inte vara uppmärksam på rullar, i enheterna i Discovery III helt enkelt oövervinnlig. Tyvärr för banaliteten, men utom med BMW X5 jämför det, kanske inget med. Det verkar som att även Range Rover inte är så tydligt skriver en snabb kurva. Och Lexus RX300 och Volvo XC90 står inte alls!

Den direkta nya Land Rover håller fantastiskt - minst 80 km / h, minst 160. Skillnaderna är bara i vinden. Varken ljudet av motorn eller den omedelbara bränsleförbrukningen med hastigheter nära det maximala, irriterar inte. Och vad är överklockning! Vad är elasticiteten hos en ny dieselmotor! Ja, jag glömde att säga: Vårt disco var beväpnad med den senaste turbodiesel V6, som också stöds i bästsäljande i Ryssland. Jag, det var fortfarande tänkt när jag hörde det: Varför? Det verkar som att våra Kerosinks aldrig har blivit fascinerad av ... Jag vet att vissa till och med vägrade att förvärva Land Rover II på grund av för trög dieselkraft. Åh, det skulle finnas ett nytt diskotek! Skulle släppa alla tvivel hur jag handlar om den framtida framgången med versionen med en 190-stark TDV6. Ärligt talat, träffade aldrig en så tyst, mjuk och snabb dieselmotor! Även de magnifika BMW och Toyota-motorerna är inte lika bra ... Låt oss se vad han kommer att kunna off-road.

Under tiden flyger vi till dynan för experiment vid hantering av kritiska lägen, med hjälp av suspensionens komfort och tydlig drift av den automatiska 6-hastighetsboxen. Maskinen har två ytterligare lägen - sport och första hand. På den första motorn växlar exakt från det maximala vridmomentet före starten av strömavfallet, och den andra låter dig helt sänka motorn. Discovery bromsar fungerar dock så tydligt att det är praktiskt taget inget behov av detta. Vid låga hastigheter måste bromssystemet till och med skrämma bromssystemet: det verkar, knappt rörde pedalerna, och bilen står redan som införd! Och lite tryck på gas - och hoppar framåt som det bevisade. Dresser - den högsta klassen! Detta är dock den utlovade plattformen som är täckt med snö under vilken is med asfalt är ordentligt.

Den nya Land Rover Discovery är utrustad med ett dynamiskt stabiliseringssystem - som vi trodde stängt av. Men det visade sig att DSC strängt övervakar föraren och bilen, även formellt avaktiverad och störde situationen när körningsföraren för vrider ratten eller rör sig med hastigheter. I vilket fall som helst visar disco en tydlig otillräcklig vridning, som rör sig i en enhetlig rivning, om svängen är försenad. Det är faktiskt praktiskt taget omöjligt att rippa i banken. Endast vid slutet av svängen, om du stänger ratten ett par gånger, det tipsar på något som liknar skidet, men här sover elektroniken inte: Inwilling upp motorn, det döljer bana. Det faktum att DSC så noggrant övervakar bilens beteende, i det här fallet är det lovvärt, eftersom siffran av den högsta piloten som kallas öron, tyvärr, ingen har avbrutit, och du kan lägga bil, särskilt så hög ...

Den mest intressanta delen av testet passerade, naturligtvis på terräng och det innovativa området för innovativa terrängsvar som fungerade som en katalysator, som i själva verket i vissa lägen hanterar alla mekanismer i bilen. Styrenheten är stängd på motorn, växellådan, pneumatisk suspension, doseringslåda, differentialer och anti-chassystem. Kanske skulle det vara värt att även hinda en liten elektrisk chock i förarsätet, för att inte glömma att byta till en sänkt när det kräver en Distille-visningsenhet. Jag glömde inte.

Fem lägen, eller snarare, fem alternativ för rörelseförhållanden läggs som grundläggande och reflekteras på ikoner för terrängsvar. Land Rover Experter analyserade dussintals möjliga omslag och situationer med vilka ägaren av den nya upptäckten kan stöta på. Skicka dem till specifikationer för en viss bil, de fick programvarumallar som tillåter det bästa sättet att kassera disco III off-road potential, vilket redan är dåligt.

Byggd på en ram som är integrerad i kroppen, Land Rover Discovery III, trots ökningen av storleken, inklusive hjulbasen, och närvaron av en helt oberoende suspension är fortfarande en mycket acceptabel och potentiellt oändlig bil. Versioner med pneumatisk upphängning vägklarering kan ökas till 240 mm, och ingångens hörn och kongressen är inte sämre än föregångaren. Den sjuka platsen för alla Land Rover, förutom förutom kortpassningsfonden, är en lång bakre SVE. Gilla honom, varken ta hand om, men för att skydda gastanken i en allvarlig korsning måste det säkert. Discovery III svans Du kan säkert gnugga backarna utan rädsla för skador. Där är han nu ett extra rum, eller snarare, dansen. Jag själv, rör dig genom den oföränderliga, men djupt dike fångad grundligt upp till sin sluttning vid utgången. Mycket mycket, och oavsett hur försök att flytta smidigt, och det visar sig snabbare. Blåset var konkret.

Med skrämmer, hoppade jag titta på stötfångaren avskuren med kött och hittade inte någon skada alls, bara en smutsig spår på reservgummit. Men det främsta numret ärligt avriva ... Men botten av Land Rover Discovery III är så väl skyddad att det bara var för ingenting som nervcellerna splittrades. Otroligt nog, det fanns inga problem med den så kallade vinkeln av longitudinell passbarhet. Vi säger helt enkelt att vi aldrig har rört hindren, liksom trökningarna. Snön var grunt, och smutsen frysta, så ta reda på hur denna oberoende upphävande uppträder i jämförelse med den kontinuerliga bron, vi misslyckades.

Eftersom snön låg nästan överallt, använde vi gräsgrus-snöregimen som motsvarade de mest hala beläggningarna. Du vet, rida det är solidt nöje. Diesel visade sig vara ungefär spårad och reduktionsöverföringen av överföringsboxen - 2,93: 1 - tillåts att inte oroa sig för bristen på tryck. Demonstrera diagonal hängande, bytte jag till Rock-Crawling - bergsklättringsläge. Motorn började svara på en gaspedal mycket mer levande, det motsatta systemet tillät inte hjulen att vända hjulen, och den elektroniska handbromsen hjälpte till att röra vid de största hörnen av attacken. Det är mycket bekvämt! Bilen går helt enkelt i en otrolig vinkel, absolut inte ansträngande. Alla andra SUV har redan sparat, och denna krypning och krypning. Jag tvivlade på, drog handbromsen på mitt finger - och du kan till och med gå ut, titta runt, systemet håller döda. Därefter pressade han gaspedalen, motorn gjorde omsättningen, Land Rover flinched - och bromsen släpptes automatiskt. Nu kommer ingen att röra handbromsen! Mer exakt, nu kan alla röra på handbromsen, han kommer att stänga av sig själv ...

Efter att ha försökt de återstående terrängresponslägen, kom vi till slutsatsen att enheten låter dig njuta av droppande off-road utan spänd, utan det vanliga väntet, det handlar om, bara för en sekund, du är distraherad att göra en touch av radio, och redo - fast. Det är synd att det inte fanns någon smuts och torr sand, men tiden kommer och kommer till dem.

Tala om salongen nämnde inte hans fantastiska transformbarhet och märkeschips - ett fullstort tredje antal stolar. Få en fullfjädrad sju salong på den faktiska rambilen av denna storlek är ett seriöst samtal till konkurrenter! Vi bosatte oss tillbaka ganska bekvämt, med undantag för knä relaterade till ryggstödet av den andra radens stolar. Båda sätena är utrustade med trepunkts säkerhetsbälten, och även sidokuddar för de bästa passagerarna och enskilda ljudkontrollpaneler finns i alternativen och enskilda ljudkontrollpaneler. I vår bil på plats kuddar var en anständig storlek på Rhunduch. I allmänhet är platser för lagring av vägtrifler i Land Rover Discovery III rikligt. En dubbel handskfack och en enorm konsolkåda av vilka står! Men i stammen kan du inte gå, golvet som sådan är det inte, det döljer inte under det - det här är inte golvet, men baksidan av den tredje raden.

Slutligen, potentiella konkurrenter. Utrustningen och funktionaliteten mot Land Rover Discovery III är den närmaste Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado och, märkligt ljud, Range Rover. På asfalt med disco kan man argumentera någon av dem, men i riktigt off-road, kanske bara de två sista. Men det kan bara driva sitt majestät på 100 000 dollar på korsningen kan bara galenskap och vi, och i Prado, tyvärr, det finns ingen sju västversion, hennes diesel är värre, och hanteringen till nivån på vårt ämne är inte expandera. Touareg och Porsche är i princip beväpnad med inte värre än Land Rover, men båda är inte för hårda, men i det andra, bara att det inte finns någon dieselmotor, skärps det för asfalten. Om vi \u200b\u200btar hänsyn till det prisklass där vårt test, från $ 53.000 till $ 72.000, kan anta att Diesel Land Rover Discovery III, som ligger i sitt lägre segment, fortfarande kommer att vara det mest intressanta förslaget på den ryska SUV-marknaden. Och bränsleförbrukningen i det kombinerade läget i genomsnitt överträffade vi inte 13 liter 100 km. Enligt min åsikt, mycket bra ...

Om utomhus

Det verkar som om Land Rover Discovery III utformade inte en bilartist, utan en arkitekt. En sådan monumentalitet tror bara från en känd bil som nyligen noterat kvartalets årsdag. Sant, om det stora imperiet är synligt i det, så är det i vårt tecken några hellenska proportioner. Även den berömda dubbla bågen bevaras, tar en nedräkning från Rolls-Royse och bildar konvexa golvlinjer och tak av mark och Range Rover. Likheten i det nya disco med Range Rover är mer till synes, och även då bara framför. Dessutom kommer intervallet i år att uppdateras, och då blir skillnaderna ännu mer.

Samtidigt bör det noteras att monumentalismen av Land Rover Discovery är Laconic. Dess utseende är inte överbelastat med detaljer, och silhuetten gör det svårt att komma ihåg praktiken snarare än om designerfantasierna. Självklart, sådana karakteristiska delar av inredningen, som uppväckt i området på baksidan, en bred huva med klara vinklar, den ursprungliga femte dörren, genom vilken det verkligen är bekvämt att ladda bagage, liksom massiva stötdämpare och breda Dörrar, bär designern och inte konstdaddan. När allt kommer omkring, som du vet, måste designern först tänka på hur man gör det bekvämt och efter - hur man gör det vackert. Men i fallet med Disco III, verkar det som jag, och den andra ...

Historiens historia

För första gången visades upptäckten på Frankfurt-motorutställningen 1989. Då fick han veta om ... en familj SUV. I viss utsträckning var det sant. Att vara ganska rymlig för fem, och senare för sju personer, förblev den här bilen en riktig SUV, som i sin tur är triumferande bekräftat under kameltrofén. Först, en 3-dörrversion av bilen, som lånas från Range Rover-delen av elementen i chassit, motorer och överföringar, ett år senare, utförde modellområdet 5-dörrversionen. Bilen använde den välförtjänta 3,5-liters åtta och en ny 2,5-liters turbodiesel med direkt injektion. Den senaste uppdateringen av den klassiska upptäckten inträffade 2002, när han fick nya ljusinstrument och blockerade i en dispenseringslåda, rengjordes 1998 vid nästa återställning. Under alla omständigheter var de viktigaste funktionerna i Land Rover Discovery oförändrat under alla dessa år. Den nya modellen syns dock tydlig kontinuitet.

MOTOR

För Land Rover Discovery III finns det tre motorer. Bensin 6-cylinder V-formad 4,0 liter, utveckla 215 liter. s., designad av Ford, V8 på 4,4 liter och en kapacitet på 295 liter. Med. Jaguar tas och förbättras, och Turbodiesel är utformad av Peugeot-Citroen-oro med Ford, Jaguar och Land Rover och är också ganska modifierad. Alla motorer uppgraderas med avseende på användning på en SUV. Elektrisk utrustning kommer att höjas så hög som möjligt, oljetegen är organiserad så att det inte är oavbrutet vid några hörn av arbete, damm och fuktsäkerhet ökar. Diesel och V-formade åtta levereras till den ryska marknaden.

Integrerad kroppsram

Land Rover Discovery III är mycket lik en företags relativ-Ford Explorer sista generationen. Det finns dock många skillnader, endast konceptuella kretsscheman och konfiguration av vissa element. Till exempel är en plattform med en integrerad ram unik i kroppen. Faktum är att integration innebär att i processen med design och kropp, och ramen beräknades som ett enda heltal, i vilken huvuddetaljerna hos huset förmodligen rör sig i armerade ramområden. Kombinerade också zoner av crumples och platser där kommunikation passeras, är mekaniska noder bifogade. Dessutom omger kroppspanelerna ramen från tre sidor, det är praktiskt taget inte synligt. Som ett resultat visar det sig att det är hon som tar långsiktiga lastbelastningar, ökad uthållighet, och den övergripande styvheten i designen är användbar på vägen, förbättrad hantering och förbättrad säkerhet.

Terrängsvar.

Asfalt. Reaktionerna på acceleratorpedalen bestäms av sättet att driva, starta från det första växeln. Differensierna är fria, suspension på genomsnittsnivå.
Glidande beläggning. Reaktionen på pedalen sträcker sig. Börja från den andra eller med en tredje överföring. Differenser fungerar automatiskt. HDC ingår, ändrade installationen av dragkraft. Upphängning på maximal nivå under reducerad överföring.
Spår. Sträckt gasreaktion. Differentialer i stridsberedskap. Rekommenderad lägre överföring och hög suspension.
Sand. Aggressiv acceleration, senare växlingsutrustning. Installationer ABS, DSC och etc ändras - till exempel glider och blockerar hjul vid bromsning.
Stenar. Obligatorisk inkludering av minskad överföring och installation av den maximala upphängningsnivån. Mjuk reaktion mot gas. Differensialer är blockerade vid det första behovet. Slå på nedstigningen från kullen, glidningen är inte tillåten.

Text: Igor Gubar
 

En källa: Journal 4x4 [02/2005]