Testkörning Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

EUROPA KIDNAPPERS

Det största amerikanska varumärket i den gamla världen har varit jeep i många år. Platsen för det mest populära SUV-Europa tog fast upptäckt. Vad är inte en anledning att driva dem stötdämpare, speciellt om stötdämparna är magnifika dieselmotorer, så favorit européer och säljs alltmer från oss.

Våra nuvarande duelister uppträdde nästan samtidigt, även om deras förfäder delade de senaste två decennierna av förra seklet. Den första seriella upptäckten såg ljuset 1989, och Grand Cherokee 1992. Om du anser att femdörrversionerna av upptäckten publicerades senare, kan du ringa dem på jul. Men vi är inte alltför oroliga över det avlägsna förflutna. Det är mycket mer intressant än händelserna i början av det nuvarande århundradet. Tänk dig bara ... Detroit startar XXI-talet. Mitten av vintern. I stängd för civila förbereder Cobo Center en presentation av den senaste teknologiska utvecklingen, över vilken i flera år att arbeta för högsta klasspersonal i de klassificerade laboratorierna i Hennes Majestät, som är belägna i de impassabla ängarna i England nära staden Gaidon . Vid den bestämda timmen är omslaget trasigt, och på läpparna av få inbjudna experter, utrop av beundran, blandad med överraskning och glädje ... Universum SUV sparas, även om det är ganska samtidigt som det lidit. Det är inte nödvändigt att tro att bakom havet vid den tiden bara sov och drack cola. Hejdå! Därför utformade den hemliga utvecklingen av ett superarrangemang, inte bara för att rädda rörelsen, utan också andan i denna frihet. Och här är ett år senare i samma mystiska Cobo-center, är locket trasigt med ett annat urval av allhjulsteknik. Och igen, experter som kom att titta på detta mirakel av teknik tänkte, med svårigheter begränsa glädjen av glädje! Världen är rädd! Kort sagt ... Land Rover Discovery III presenteras i Detroit 2004, och Jeep Grand Cherokee är där, men 2005.

Motsatser revisas

Det är nödvändigt att förstå hur olika de är och hur mycket har förändrats. Men från början delades de av avgrunden av teknisk missförstånd. Egentligen hade de ingenting om någonting - Ej uppbyggda broar med fjäderfjädring, och även då en annan typ, fyrhjulsdrift, även förresten, är annorlunda implementerad, om du tittar på detaljerna. Även deras marknadsföring var annorlunda. Land Rover Discovery serverades som en idealisk familjebil, Jeep Grand Cherokee var mestadels placerad som ett aktuellt alternativ till affärssedans. Det är därför accenter i kraftområdet av bilar levererades annorlunda. För jeep, för det mesta, var kraftfulla multiliery bensinmotorer, och de potentiella ägarna av Land Rover förfördes av ekonomiska och återförsäljare diesel enheter av relativt liten volym. Att vara ungefär lika med terräng, båda på detta område var ett slags offer för reklam: Om upptäckten efter en allmänt känd årlig händelse började associera med en ovillkorlig passering, var Grand Cherokee endast en symbol för status som inte kunde av -Rör. Både yttrandet är felaktigt för sina begränsningar. Det är sant bara en sak - till var och en av våra hjältar var det nödvändigt att växa. Om med Cherokee eller Range Rover är allt mer eller mindre klart, då beslutet att köpa Grand eller Disco var värt ett visst en hel del nervceller. Tvivel är tydliga: så många olika SUV har dykt upp i nittiotalet, nära i klassen, så att ögonen sprids. Men du håller med, i ingen Monterey eller Prado, ett sådant tåg av tvister, rykten, skämt och avundsjuk vy, som kommer att vara ärlig, behandlas till ägarna än att bilar ...

TIDERNA FÖRÄNDRAS

Den nuvarande Land Rover Discovery och Jeep Grand Cherokee är lite mer likartade än sina föregångare, men också många skillnader. British SUV påverkar en helt oberoende upphängning och ram integrerad i kroppen. Amerikan sparade kroppsramens transportschema och den beroende bakfjädringen, men den främre oberoende förvärvades. Den fullständiga överföringen med lägre överföring i överföringsboxen och destillationerna av differentialer kvarstod, lyckligtvis, båda. Tillräckligt och innovationer, och traditionella lösningar är lätta. Med tanke på det i Europa och Amerika kommer ägarna av moderna SUV ut från asfalten mer och mindre ofta, men på vägen är kraven för SUV all hårdare, det är nödvändigt att välja ett diagram över ett chassi som garanterar hög hanterbarhet och tillräcklig nivå av aktiv säkerhet. Därför appliceras de främre oberoende suspensionerna, och i fallet med landrover så även baksidan. Å andra sidan är ägaren till den allhjulsdrift bilen att den förvärvar att han vill ha alla möjliga grader av rörelsefrihet, som inte är reducerad och inte uppnått. En kompromisslösning för bakaxeln av Jeep dikteras av uthållighetens överväganden och, eventuellt, hälsosam konservatism av amerikaner.

Penetrationen av modern teknik i den löpande delen av Land Rover återspeglades i terrängsvarssystemet. Du väljer typ av väg, och bilen är konfigurerad till sig själv. Å andra sidan erbjuder Jeep en verkligt avancerad överföring. Om detta, dock senare, och nu måste vi överföra sina motorer. Båda är en ny generation av stängningar på arkitekturen och designen av dieselmotorer med en V-formad position av cylindrar. Hittills dominerades en rad arkitektur, om inte att ta hänsyn till de kraftfulla åtta generalmotorerna i de strukturella systemen. Den första svalningen var den 3,0-liters bayerska sex, huvudprincipen för byggandet av vars var en sportig karaktär. I allmänhet, med tillkomsten av dieselmotorer av den sista generationen, som kombinerar ekonomi med ganska dynamiska egenskaper, som manifesterades av nästan hela arbetsområdet av vevaxel varv, transformerades SUV.

Kompressionskraft

Jag måste säga att båda företagen har utvecklats utan sig själva. På Land Rover sätter den motorn utformad av Ford, Peugeot och Jaguar, respektive Jeep, Daimler eller, om du vill, Mercedes-Benz. Var och en av motorerna kan skryta med de superladdade turbinerna, mellanliggande kylare av den injicerade luften och massan av innovation i designen. Installerad på Land Rover på de sex med en arbetsvolym på 2,7 liter producerar 190 liter. Med. Med 4000 rpm, och det maximala vridmomentet på 440 nm implementeras från 1900 rpm. Motorn är utrustad med en turbin med justerbar ström och har fyra ventiler per cylinder. Dess särskiljningsfunktion är användningen av pumpmunstycken med firezoelektrisk kontroll i injektion. Ett annat kraftschema används för en diesel Jeep Grand Cherokee - det här är ett företag Mercedes Common Rail. Injektion under tryck I 1800 bar kan turbin med variabel geometri och 24 ventiler ta bort med en 3,0-liters motor 218 liter. Med. Med 3800 rpm och 510 nm, vid 1600 rpm. Dessa siffror föreslår att Jeep är Leat Land Rover.

Övning visar att detta är sant. Och på asfalten, i staden eller på motorvägen, och på vägen, i sanden eller på uppgången, visar Grand Cherokee de bästa dragkraften och höghastighetskvaliteterna hos deras dieselmotor. Det är dock nödvändigt att hylla och upptäckt, som bara lite lagrar sig bakom honom, och skillnaderna kan hittas, bara uppror med. Samtidigt är Land Rover-motorn överraskande mjuk och tyst, vilket är särskilt känt på de övergripande bruksvägarna. Medan den hårda Rumble of the Grand Diesel med en hastighet på 150 km / h redan är störd, hörs Land Rover-motorn nästan inte. Vid tomgång bryts samma vibration också i jeepsalongen, och upptäcktmotorn erkändes ibland för bensin, utan att märka sitt arbete. Och ändå finner hanteringen av Grand Cherokee-gaspedalen ett mycket mer livligt svar i bilbeteendet, och motorns acceleration och bromsning är lika väl utförs med 40 km / h och vid 140. Men det är till stor del relaterat till körning På asfalt, off-road bilden är något annorlunda.

Komplett erbjudande

För att klargöra funktionerna i beteendet hos Land Rover och Jeep på terräng, kom ihåg de nyanser av designen. En oberoende främre suspension på de triangulära hävstångarna i ojämlik längd, som är utrustad med båda SUV, ger god hantering med hjälp av större styvhet i tvärriktningen och frånvaron av skadliga relationer. Den roterande sidan av myntet är att till förmån för hanterbarheten, stängdes ledarna till ett tillåtet minimum, som förvärrade situationen med tjocka stabilisatorer. Vid det korsade området är hoppet bara att blockera och på bakre suspensionen. Särskild framgång Här väntade vi på den amerikanska - beroende suspensionen, som regel, innehar stora drag.

I själva verket visade det sig att det på jeep var också stängd för att förbättra de löpande egenskaperna på asfalten, vilket ledande är sämre än upptäckten på rampindexet, det vill säga förmågan att välja upphängningsslaget diagonalt i gömställe. Det är märkbart även av bilder! Dessutom översattes den brittiska upphängningsnivåomkopplaren till terrängpositionen, därför var spakarna i bottenpunkten och deras postback valdes praktiskt taget. Men om på Grand Cherokee skulle ha gjort en bortkopplad bakfjädring stabilisator, som på patrull, skulle han slå upptäckt säkert. Under tiden, i den grova terrängen av Land Rover, visar alla medel sin fördel, försöker samlas för asfaltförlust. En av dess fördelar är pneumatiska elastiska element som gör att du kan ändra vägklarationen från 160 till 300 mm. Det starkaste botemedlet är dock det mystiska terrängsvaret ...

Charmig techno

Det militära sättet kan kallas det automatiserade systemet för terrängsvar för att välja den optimala algoritmen för interaktionen mellan noder och Land Rover Discovery-mekanismer. Och vet du vad? Paradoxalt, men det här förtrollande nykomlingen jag gillar det mer och mer. Vi försökte ändra regimerna i en viss situation - till exempel, i djup sand, och den bästa SUV ledde till sig själv på sandströmbrytaren. På den steniga sluttningen att klättra snabbare och mest självsäker förvaltas strängt på stenarna ... resten av de regimerade regimerna försämrade inte situationen radikalt, men de var tvungna att motorn skulle märkbart belastas, då är föraren att återhämta sig.

Explicit nytta avslöjades upprepade gånger och från möjligheten att öka markklarationen, vilket är uppenbart, och från det faktum att botten av Land Rover är nästan platt, med undantag för en oförståelig sko som täcker stänket. På samma skott, där upptäckt bara nickade näsan, var jeep ganska applicerad på skyddet och kroppen på bakaxelskillnaden. Skydd, dock Grand Cherokee installeras under alla sårbara punkter, som bildar en lång zigzags skidåkning. Och slipar fortfarande från under bottenförbättringen. Det var intressant att hitta korrespondensen av operationslägena för Jeep och Land Rover Motor Transmission. För detta sätter jag dem i sin tur på sandig hiss och först försiktigt, och trots allt intensivt försökt flera gånger. Om allt är klart med det amerikanska, finns det inget mer accelererat där, då kan terrängsvaret matas på jakt efter tillfällighet. Mitt enkla test visade att Jeep Strength-enheten fungerar exakt som Land Rover med sandiga positionen för terrängsvarsväljaren. Med andra ord fick motorn fart någonstans i 1500, och endast sändes överföringen att sända vridmoment på hjulen, om pedalen fortsatte att sätta press, då vid den mycket djupa sanden av däcken rullade, så att bilar skulle flytta , och inte rycka på platsen med anti-testsystemens förmåga. Den senare, förresten, mjukare och mer exakt verkan i upptäckten, men blockerar skillnaderna i Grand Cherokee är mycket bra på den grova terrängen, som är stängd, även om bilen helt enkelt står på en cool sluttning. Förresten, till skillnad från den engelska SUV, kan amerikanen hålla hållning, inte glida ner gaspedalen på en ganska brant glid. Och både fram och tillbaka. Frånvaron på sluttningar av hala platser tillåter oss inte att vara övertygade om överlägsenheten hos det nedstigningssystem från Land Rover Hill. På de torra ytorna klarade den reducerade överföringen av Jeep med nedstigningen inte värre.

Maskinantropologi

Om du inte går i tvister om smak, så är det ingen mening att beskriva utseendet på duellen. Vi kommer att fortsätta att kategorierna av harmoni har begreppen spöklikt och icke-uppenbart, och därför kommer vi att komma runt som någon gillar Land Rover Discovery för monumentality och det ursprungliga utseendet, och någon jeep Grand Cherokee för ett avgörande utseende och bördor. Övrigt hantering av kandidatsalonger. Det finns redan något att prata om. Låt oss börja med landningen bakom ratten. Om kommandostillståndet för föraren Land Rover Discovery är skrivet mycket och ger ingen mening. Ja, det är bekvämt, bekvämt till terräng och i staden, men kräver en hög bilprofil som helhet. Segla bakom ratten, upptäcker du att taket pressar dig, och hårda stolar är för breda för att ge förväntat lateralt stöd. Men Grand Cherokee är utrustad med en sådan användbar sak som att justera pedalkoden på ett avstånd till motorns skärm. Med tanke på de breda områdena för styr- och fåtöljer kan det antas att det måste vara mysigt till en person med nästan alla antropologiska data.

Land Rover, enligt min mening, saknar ett räckvidd när man justerar kuddens vinkel. Bilar som är stora: I upptäckten är det en plump, liten diameter och i sektionen är en monted oval. Rattens jeep är märkbart tunnare och mer i diameter. Mer bekvämt - Land Rover. Bättre på den brittiska och ljudinstallationen med en 6-disk MP3-spelare. Den åtta kanaliga akustik utformade Harvann-Kardon, som talar för sig själv. Det är dock nödvändigt att notera att systemet med åtminstone den mest kända tillverkaren är installerad på de dyra versionerna av Jeep - Boston Acoustics.

På andra raden sitter sätena ganska bekväma och i jeep, och i Land Rover, förutom att det amerikanska taket är märkbart lägre. Dessutom har Briton en 7-sitsig salong, och som vill köpa en jeep av en liknande kompatibilitet måste ta den nya befälhavaren. Varje åtkomst till bagageutrymmet är helt löst. Dessutom bör upptäckten kallas dörren på horisontellt, tack vare den ursprungliga formen som du kan nå lasten som ligger i de yttersta hörnen av facket och inte försvinner. Fördelen med Grand Cherokee kan betraktas som möjligheten att öppna glaset separat från dörren från tangentfoben.

MÅLGRUPP

Ja, ja, vi vet att alla älskar entydiga slutsatser. Låt de är framför dig. Jeep Grand Cherokee är bra på asfalt och på vägen alls. Han är inte dåligt, hans inställning är något tuffare, men det minskar inte det. Dess huvudsakliga plus är utmärkta dynamiska indikatorer på en acceptabel effektivitet. Vår bekostnad inte överstiga 13 liter i genomsnitt per 100 km. Land Rover Discovery fortfarande mutor med off-road egenskaper, Terrain Response system, ett otroligt bekväm fjädring och en verklig off-rhoid landning bakom ratten. Hans förlust i dynamiken är märkbar, men inte så stor. Detta är en fråga om hantering och motstånd ... På grund av mjuk fjädring med den progressiva egenskap hos kompression av Land Rover, är det märkbart kinned i varv, utan att uppmuntra aktiva taxning. Jeep, tvärtom, står som en handske och redo att lägga ett sådant varv som helst att ande fångar. Om det är mycket kort, då Grand Cherokee är mer förare bil avsedd för personer med idrotts sätt rida, benägna att experiment, men inte redo att njuta av en allvarlig off-road.

Tja, är Discovery lämplig för romantik, som i jakten på intryck kan komma mycket långt borta, men inte redo att komma från komfort och stil. Men alla dessa kategorier är subjektiva, och vi talar om dieselbilar. Potentiella köpare av sådana SUV respekterar detaljerna. En av de kostnadsskillnader i valet av faktorer kan vara skillnaden i kostnad: priset på diesel Jeep Grand Che-Rokee Limited med automatisk växellåda och skinnklädsel 52 700 euro ($ 63 240) och för Rover Discovery Land TD6 HSE utrustad med Terrain Response-systemet och luftfjädring för Land Rover Discovery TD6 HSE. Jo, TD6 HSE med sju platser kommer att kosta $ 68.664.

Text: Igor Gubar
 

En källa: 4x4 magazine [December / 2005]