Testkörning Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

I tuxhinge

På mitt rent subjektiva utseende var det land Rover som är det mest aristokratiska varumärket Storbritannien. Inte Rolls-Royce, inte Bentley och ingen Gud förbjuder Aston Martin. Det är något betonat i landrusare, ädla, ursprungliga brittiska. Det är svårt att förstå naturen av denna känsla. Även jag själv. Oavsett om det beror på att namnet på varumärket är mycket på något sätt kombinerat med hyresvärdar, oavsett om några historiska föreningar orsakar ... även mocking på detta namn visar sig inte vara löjligt att komma med en löjlig. Kommer inte att hålla fast. Fungerar inte. Tja, du kommer att skriva, låt oss säga, från Salopai skäl Rover genom W och vad? Wanderer blir till rodd. Earth Rower är det inte kärnan i den verkliga SUV?

Den riktiga SUVs LAND ROVER skapade försvarare. Liksom den tyska kollegan GelaendeWagen, var han utformad som en rent militär produkt, men gick snabbt till folket. De uppskattade. De säger att de fortfarande överför till generation från generation. Inte som en relik, men precis som ett fordon. Pålitlig och opretentiös. Och den militära stamtavlan (från 1948 är ett skämt Lee lägger bara till Defu Charizma och adel i slutet av adeln som en klass gick också från tjänare.

För icke-råvaror producerade Range Rover på ljuset. Och vackert lade näsan till tyskarna. Varför nå i själva verket premium-nivå Army Jeep om du kan göra en helt annan bil mer sofistikerad och inte mindre off-road. Tillsammans med intervallet uppträdde nästa journalistiska stämpel SUV i frace. Range Rover blev en åtgärd, standard. Och slutligen säkrade Land Rover-märket i listan över autoistokrati.

Men upptäckten har alltid varit en hooligan. Organisk kombination av frowning får och vita kråkor. Som om adeln av adeln, som sålde ett generiskt bo, gift med en mångsidig och skriven i globalister. Men han kom upp med kamel trofé och blev kär i nästan mer än två andra kombinerade. Under de två generationerna gick Disco i favör på Jeepers. Han verkställde suspensionen och satte vinscharna. Vi erövrade sanden och slog smuts i den våta djungeln. Det verkade som det alltid skulle vara.

Men den nya tredje upptäckten visade sig vara helt annorlunda. Jag måste säga, och tiden är inte riktigt desamma. Kameltrofisk rörelse sugde gradvis nej, och varumärket Land Rover bytte först till BMW, och sedan till Ford. Den förlorade sonen återvände till ädla flocken. Antagen positivt. Och vi kan inte vara en fraktur, men åtminstone en smoking. Ett slags ung Viscont, som på familjesemester vissa barnbarn kommer säkert att säga: du växte upp på ett helt huvud. Och kinden svettas. Gammal peppar.

Ja, upptäckt mognad. Detta är särskilt märkbart när det i sin svarta barbell sidor, nästan utan att snedvrida, reflekteras den omgivande verkligheten. Monoliten av figuren bryts endast av huvens och stiger från huvudoptiken laterala repetorer av svängsignaler.

Skön. Detta firade vi dock under den första bekanta med Discovery 3 (se hjul nr 88, februari 2005). Den bilen var inte så svart, men fortfarande otroligt bra. Detta, förutom det ovanstående svarta, skiljer den rikaste HSE-utrustningen och en åtta cylindrig bensinmotor huvudet för att chatta igen med en älskad bil.

För nöjet att ha tre hundra hästar i en huva med en sexhastighetsmaskin (det finns inga andra överföringsalternativ), uppmanas återförsäljare att betala över tio tusen dollar. Är det inte för mycket? Dessutom är bensin V8 något sämre än diesel V6 i ett vridmoment (425 nm mot 440) och i ekonomi och är helt förlorad. Kolla nu.

DISCO hjälpa. Oavsett klimat och vägförhållanden har listats dig, kan du vara lugn kläder förvärras än något, bara inte om trösklarna i bilen, de är ordentligt skyddade av stora dörrar. Nästan tyst stängd, skar de av ljudet del av gatorna. Förvånansvärt tyst. Runt hög kvalitet hud, samma kvalitet plast. Bläddringsknapparna på mittkonsolen, clearance spaken, Terrain Response-systemet ratten och Hill Descent Control aktiveringsknappen Allt detta är bekant med dieselversionen. Men höjdpunkten på torped LCD-skärmar med pekskärm funktionen är något nytt. Utöver värdelös i våra navigerings kanter, kan det fungera i 4x4-info läge. Intressant sak! Visar axeln i bilen i två projektioner: bakifrån (Krenomer) och uppifrån på den lätt spåra positionen för de främre hjulen och tillståndet av den inter-axeln och bakre differentialspärrar. I princip en ganska kort (tre med en fjärdedel av omsättningen från hållplatsen till stopp) För SUV, är ratten knappast tillåts att förlora hjulen. Men informationen off-road är inte överskott. Mycket oftare saknas. I staden, är den här funktionen mer underhållande. Även om detaljer som upphängningselement dras kommer att resultera i dina passagerare i en vördnadsfull spänning.

Men det viktigaste är hur han rider? Snabbt. Riktigt snabbt. Känslan från högtalaren är något vridna hög landning och en något utformad reaktion till acceleratorn. Och en annan kikdown tänkte på maskinen. Men det är värt att titta på de instrument och omedelbart tror att dessa tillverkare Otto verkligen torkar en diesel under tre sekunder på ett segment av 0-100 km / t. För att ifrågasätta det finns en sportläge (han manuell). Acceleratorn skakar dåsighet, och den automatiska ger motorn att snurra upp till 6000 rpm. Men sparar förmågan att växla både upp och ner. Så det kan säkert använda den i stället för en enhet i de fall där man verkligen behöver enhet. I Brittiska samväldet med utmärkta bromsar, han kommer definitivt inte tvinga föraren att ångra pengarna.

Så om du redan har vuxit fram ur jackan, men du fortfarande inte känner ganska aristokratisk för phraka, gärna prova en smoking. Visst du måste passa.

autografi
Land Rover Discovery 3 är fortfarande känd som LR3
Föregångare: Discovery I / II (1989)
Premiär: Januari 2004
Kropp: 5-dörrars vagn
Motorer: 2,7-4,4 L (190-300 hp)
Produktion: Storbritannien
Förväntad Ersättare: 2012
 
 
 
   
   
 

En källa: Hjulet Magazine [№95 / 2005]