Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Kvick "rogues"

Land Rover Discovery 3 och Nissan Patrol: Båda är bra både på asfalt och off -road
 
Dagens hjältar i vår rubrik är inte vanliga SUV: er, utan riktiga off -road -legender, täckta av härligheten i Camel Trophy och Dakar.
Men att uppfatta dem bara som lydnader i off -road skulle vara ett oförlåtligt misstag: både den nya upptäckten och den uppdaterade patrullen överraskar behagligt den avskaffande karaktären och utmärkta beteenden på asfalten.
Och ett fast utseende, en hög komfortnivå i salongen och de bredaste last -passagerarfunktionerna för båda maskinerna gör dem nästan idealiska rörelsemedel.
 
Den tredje upptäckten, som dök upp i slutet av förra året, skiljer sig radikalt från föregångaren. Bilen, som ursprungligen blev tänkt som en korsning mellan den utilitaristiska försvararen och den lyxiga Range Rover, gjorde definitivt en gigantisk skämt mot den senare. Det nuvarande diskoteket är nästan räckvidd, börjar med en uttrycksfull aspekt av utseende och slutar med en fäst släde karaktär.
 
Genom att radikalt uppdatera arbetarpatruljen förra året fokuserade japanerna också på lyx.
 
Och om externa förändringar nästan är osynliga (bilen fick nya stötfångare, utformningen av ett falskt kylargitter i stil med moderna Nissan -företagsstandarder, uppdaterad optik), är det helt enkelt omöjligt att inte se förändringar i kabinen. Formgivare skakade bokstavligen interiören och gav SUV: s inre ett mer respektabelt utseende. Det första som fångar ögat är en två -färgfrontpanel, varav den övre mörka delen, gjord av en något grov plast, är en ljus lägre del av en trevlig vid beröring. Den bästa versionen av patrullen med en bensinmotor med en arbetsvolym på 4,8 liter fick en kombination av den fina synenheten (en svart blind panel kommer till liv med att vända tändningsnyckeln). Den centrala konsolen med ett två-material ljudsystem och klimatkontrollenheten är trimmad med skär under trädet. Slutligen får patrullköpare utförda av elegans en läderinredning, framstolar med elektriska justeringar och en ratt med trädekoration.
 
Du kommer inte att bebra med enkelhet och briterna. Men den inre världen av upptäckt är främmande för den ostentatiska orientaliska lyxen: du kommer inte att hitta plastved i Land Rover -salongen. Interiören, som om den ritas med en linjal och en kompass, är en logisk fortsättning av utsidan: samma matematiskt verifierade parningsytor. Special - smickrande - omnämnanden är värda framstolar med utvecklat sidostöd, anatomiska ryggar och magnifika långa kuddar. Sökningen efter bekväm plantering bakom en knubbig läderratt som är justerbar i lutningsvinkeln och avgång underlättas kraftigt av sätena. Och efter att ha hittat det bästa alternativet kan du göra inställningarna på datorn som kan komma ihåg tre positioner med platser och speglar. I kombinationen av enheter - bara den mest nödvändiga: en hastighetsmätare, en varvometer och indikatorer på kylvätskans temperatur och bränsletillförsel. Det finns också en stor informationsdisplay, som visar data från trippeldatorn och självdiagnossystemen. Allt är vackert: både den matta metallkanten av enheterna och den egenutvecklade gröna bakgrundsbelysningen är bara synd att traditionellt liten digitaliseringsskit den läsbara med all önskan.
 
Men vi kommer tillbaka till föraren och hans känslor. Under tiden kommer vi att se vad våra hjältar erbjuder passagerare. Den bakre soffpatruljen (i själva verket är det två knubbiga fällbara läderstolar) är ganska kapabla att ta tre personer, men bara två kan verkligen bekvämt rymma där. Förresten, ett par breda armstöd indikerar entydigt detta (i vikta form, de bildar faktiskt baksidan av tredje plats), där bekväma stroke kopphållare är dolda. Jag måste säga att de bakre stolarna patrullerar inte bara lätt, och öppnar åtkomsten till stammen - som de främre är de utrustade med longitudinell justering. Dess sortiment är emellertid inte särskilt brett - bara några centimeter, men det finns fortfarande en del möjlighet att vinna ytterligare benutrymme utan att störa de som sitter framåt.
 
Discovery -passagerare - Det kan också finnas tre av dem i den andra raden - de berövas en sådan möjlighet. Det finns dock mer än tillräckligt med utrymme. Till skillnad från japanerna i Land Rover -salongen erbjuder tre separata baksäten, och den mellersta passageraren en nästan fullflugad plats, som bara är något resten. Tja, om bara två resor bakifrån, blir baksidan av en fri stol lätt till ett brett armstöd (men vad är armstödet - ett riktigt bord!).
 
I basen är båda SUV: erna femsätare, men du kan också köpa en version med ytterligare två platser (det var just dessa som besökte vårt test). Som regel anses den tredje platsen med säten i sådana bilar som barnsliga: det är svårt att klättra där för vuxna passagerare, och efter att ha klättrat finns det ingenstans att sätta sina fötter, knäna vilar på baksidan av sätena, och det finns det Inte tillräckligt med luft över huvudet. Det var sant, i vårt fall var allt inte så tragiskt. Säg, på galleripatrullen är benen för benen (mer exakt, för fötterna - i knäområdet fritt) är definitivt inte tillräckligt, men taket trycker inte. Men i upptäckten är det motsatta sant: passagerare - och till och med höga - kommer bara att besöka bristen på rymden ovanför deras huvuden.
 
Naturligtvis lockar det möjligheten att ta alla barn och hushåll på en gång. Ett problem - det kommer inte att finnas någon plats för bagage i båda bilarna: bakom ryggen på den tredje platsen kommer att passa från styrkan hos ett par små resväskor. Men till och med att offra invånarna i galleriet tvingas emellertid ägaren av patrullen att klara av det faktum att sätena vikta och stammar till sidorna fortfarande äter en del av det användbara utrymmet. Ägaren till Discovery är okänd: Om ytterligare platser inte används rengörs de helt enkelt i underlaget. Utformningen av sätena är sådan att i en vikta bakre bild en del av golvet i bagageutrymmet. Dessutom har ägaren till Land Rover att ha vikt andra -raststolarna, ägaren till Land Rover en perfekt jämn bagagelattform (eller, om du vill, en kaj). Det handlar om komponenten i salongen, där sätena finns i den antika amfiteatern - varje efterföljande rad är högre än den föregående. Förutom fördelarna med omvandlingen tillåter denna lösning passagerare att njuta av landskapet utan störningar. Förresten, om vi pratar om kontemplationen av pittoreska omgivningar, erbjuder här Discovery passagerare nästan obegränsade möjligheter. Förutom den vanliga elektrifierade luckan i testmaskinen fanns det transparenta skär över de andra och tredje raderna med säten, som gav en nästan panoramaöversikt. I taket av patrull - bara en (men ganska stor) lucka, naturligtvis, också utrustad med en elektrisk enhet.
 
Men vem är i stort sett intresserad av vad passagerare kommer att se på vägen? Det viktigaste är att allt är synligt från förarsätet. Och med detta är våra hjältar okej. De bakre speglarna gör att du kan navigera perfekt i strömmen, praktiskt taget utan att lämna döda zoner. Styrupptäckten kan också använda salongspegeln (men endast med sätena på den tredje raden vikta - annars är allt han kommer att se ansikten på passagerarna). Föraren av patrull, i princip, är inte heller saknar denna möjlighet, men hans ögon möts av ett ännu större antal hinder. Inte bara det, det enorma spadeformade huvudbegränsning av de vikbara fåtöljerna verkar vara speciellt utformade för att begränsa utsikten, höljet på reservhjulet stör också. Dessutom, i dåligt väder, är glaset av det dubbla bladdörren direkt täckt med ett skikt av smuts, och den enda vaktmästaren rengörs bara ett rent symboliskt kryphål.
 
Men det spelar ingen roll: som redan sagt finns det tillräckligt med externa speglar. Och vad som kan betraktas som en nackdel i en situation, förvandlas till fördelar i en annan. Till exempel är det mycket lättare att byta hjul på patrull än vid upptäckten, där reservatet är upphängt under botten.
 
Och svänggrinden (ena skärm är hälften av den andra) är mycket bekväm vid nära parkering. Förresten, den femte dörren till briterna är också dubbla och asymmetriska, öppnar bara i ett annat plan. Det är intressant att den nedre delen - det tål en ganska betydande vikt - tillverkaren rekommenderar att du använder den som en observationsplattform.
 
Men det räcker att gå runt busken - det är dags att berätta vad våra hjältar är i affärer, det vill säga på vägar och vägbeskrivningar. Även till en början - en annan liten anmärkning som förklarar valet av kraftenheter för testmaskiner. I princip finns båda bilarna tillgängliga med både bensin- och dieselmotorer. (Patrullköpare erbjuds 3-liters 160-hästkrafter turbodieseli eller 245-hästkrafter inneboende växlar med en arbetsvolym av 4,8 liter, och Land Rover-kunder-2,8-liters 190-hästkrafter V6-turbodies och 4,4-liters V-formade bensin bensin Eights Eights Utveckling av 295 hk) Dieselbränslet är dock fortfarande inte för att hedra de mest innehavare av prestigefyllda SUV: er, och efter att ha följt den allmänna stämningen, bosatte vi oss på de mest kraftfulla bensinversionerna. Och sådana bilar erbjuds endast med maskingevär.
 
Bekräftade att skaparna av den nya upptäckten begick en verklig revolution, ryska representanter för Land Rover inte mot sanningen i någon IoT: bilen skiljer sig radikalt från föregångaren. Tidigare fanns det underutvecklade broar - nu har alla hjul en oberoende upphängning. Spaken för distributionslådan och manuellt, avsikt differentialen, styrs i farten, styrs av elektronik. Terrängsvarssystemet låter dig välja ett av de fem sätten för komplexa motorinställningar, transmission och upphängning, mest exakt ansvarig för vad som finns tillgängligt under hjulen. Dessutom har föraren möjlighet att ändra växelraden (övergången till en reducerad växel i utdelningen är tillåten med hastigheter upp till 40 km/h, upp till 60 km/h) och clearance -storleken (valfri pneumatisk upphängning tillåter Du ska höja eller sänka kroppen med 50 mm). I allmänhet, med den tidigare modellen, är det nuvarande diskoteket bara en konstant fyra -hjuldrift (vridmoment fördelas genom axlarna i ett förhållande 50:50) och det elektroniska systemet för kontrollerad rörelse under sluttningen av kullens nedstigningskontroll ( HDC).
 
De grundläggande förändringarna i utformningen av chassiet multiplicerat med motorns nya kapacitet (de tidigare åtta utvecklade endast 185 krafter, och den gamla maskingeväret skilde sig inte åt i reaktionshastigheten), förvandlade upptäckten till en hjälte från asfalt. Bilen accelererar perfekt, håller vägen perfekt i höga hastigheter, dör frivilligt i tur och ordning, bromsar perfekt - kort sagt uppför sig nästan lätt. Den adaptiva 6-växlade maskinen blev vänner med motorn och blev i allmänhet mycket snabbare. Dessutom hade föraren möjlighet att konvertera lådan till en sportregime, vilket gör det möjligt att ännu mer dynamisk acceleration, eller ta kontroll över växellådan (i manuellt läge allt utan bedrägeri: maskinen tillåter gränsen att använda motorn kapacitet och växlar inte uppåt).
 
Men om Disco positivt förvånade oss, så besegrade patrull - på plats. Terry Rogue, som heligt behöll alla off -road -attribut som Lonheron Rama och oväntade broar, var nästan inte underlägsen än Discovery's pension på asfalten. Det spelar ingen roll att japanerna inte kan, betydligt förlora i makten, inte kan tävla med briterna i dynamisk acceleration. Han tar sin egen på motorvägen. Och poängen är inte ens att passets maximala hastighet för patrull bara är 5 km/h mindre än diskoteket (vi vågade fortfarande inte riva oss för alla pengar på vintern). I motsats till förväntningarna förvandlas inte till och med en mycket snabb ridning till en prestation. Hastighetsmätaren pil korsade märket 160, och Nissan Pen, på långt ifrån perfekt täckning av motorvägen nära Moskva, som en ånglokomotiv, med säkert att hålla i kölvattnet av Land Rover och absolut inte kräva korrigering av kursen! Naturligtvis är en stor SUV inte en SportKup: klackar i hörnen, och på en halt väg strävar han efter att sätta svansen. Men även i frånvaro av ett elektroniskt stabiliseringssystem är det mycket möjligt att hantera det. Föraren kommer att kräva kompetensen att hantera en klassisk enhet: Standard Drive Wheels Patrol är baksidan, och den främre bron är ansluten, om det behövs är den ansluten med en spak av distributionslådan med en hastighet av högst 40 km /h (instruktioner för hantering av utdelningen - på baksidan av solskyddsmedel).
 
Off-road hade inte gummiet där våra hjältar var skodda för att flykapader i terrängstil. Därför kan vi med fullständigt förtroende bara säga en sak: skämt stör inte staden utanför fordon. Förresten hänvisar vi till Nissan Patrol Autumn Test Drive (Mkobil, nr 47/2004), som ger en uttömmande uppfattning om den kraftfulla terrängpotentialen för denna bil.
 
Men de allra flesta ägare av SUV: er lämnar asfalt en gång om året enligt löfte. I linje med denna trend flyttade tydligen skaparna av den nya upptäckten, vilket gjorde mycket ansträngning och medel (vilket förresten påverkade priset: vårt disco kostade $ 81 200 och föregångaren i liknande konfiguration kostade cirka $ 30 000 billigare ) för att förbättra bilens egenskaper. Det är möjligt att utvecklarna av nästa generations patrull kommer att gå på samma sätt. Och vilket är bra kommer de att beröva mänskligheten en av de sista off -road -hjältarna.
 
Text: Andrey Tsybulsky
 

Källa: Mkobil Magazine