Testkörning Kia Venga sedan 2009 Hatchback

Alla foton Kia Venga sedan 2009

Pojke? Flicka? Familj!

Kompakt leveransgenre svår. Konkurrensen är hög, hög och krav i publiken. Vad kommer att svara på Kia Venga, Nissan Note, Honda Jazz och Ford Fusion?

Är du vägen överallt? Kia Venga är stolt över sin ungdom. Honda Jazz Modests, det är bara en uppdatering. Men hennes trumfkort är allvarligt! Men de som ålder överallt inte har nått denna väg kommer att ge upp denna väg, men Nissan Note och Ford Fusion bosatte sig i bästsäljande?

Gammal vakt

Utanför och inuti
Vad våra veteraner från marknaden förlorar inte ens i utseende, men i strid med detta utseende. Men är det bara att förlora? Nissan facelifting överlevde, men det är obegripligt, det var en facelifting eller facezaniring, det mest anmärkningsvärda resultatet av operationen var uppkomsten av en kraftfull stötfångare, vilket gjorde hennes ansikte för att vara mer galen. Ford försöker också stanna för alltid med unga utan kosmetisk kirurgi. Åtminstone från det ögonblick då han blev 2002, i själva verket, höjden av stads aktiva UAV komprimerar och tills vidare tills ersättare för honom, det verkar som deklarerats, men i vår verklighet har ännu inte besökt ersättning in-klass.

Ett eller annat sätt, både genom typen av hårt arbetande, och inte Roys. Och detta beräknas: båda förvaltas för deras historia att besöka bäst säljande kategorier. De är välkända så väl att utseendet inte argumentera för en lång tid. Dessutom Åtminstone under de första åren av utseendet på Urban Aktivitet fordon, de viktigaste trumf förklarades utrymme och möjlighet till transformationer. Detta redan då listiga marknadsförare började ta på köns ämnen presentera denna klass ganska kvinnligt. Förresten, ur denna synvinkel, skillnaderna mellan veteraner är omedelbart märkbar! Ingen skulle bränna alla sorters söta fintiflushki här. I den första meningen i Nissan salonger, kan du vara kallas inte manliga och inte feminin, men bara familjen. Och Ford är alls mer kille.

Men killen är ekonomisk i Europa! I något dumt. Begreppet sidostöd för landning här är inte ens villkorligt. Om ryggen fortfarande försöker hålla föraren, lämnar kudden känslan av Banquette, med vilken de pratar. Hjuljusteringsområdet är litet och bara i det vertikala planet, men om det inte är förvånande, att hitta korrespondensen av sin position för händer och ben är ännu enklare än i Nissan. Rattet själv är tillräckligt hårt och tar inte de fashionabla multifunktionella knapparna: Musikhanteringen är uppdraget till det stekta blockets företags grytor. Ett annat vintagechip styrs av glasarbetare i slutet av motsvarande rattspak.

Men den här killen är mycket uppmärksam på bagaget! Ett sådant överflöd av eventuella icke-standardiserade små saker från slotsna under korten eller kreditkort för att betala betalda vägar, från monaterna (där, förresten, i väst, är det bekvämt att sätta förgyllt tokens för vagnarna i stormarknader) och det finns ingen annan i kummin över förarens huvud.

I stammen är inte mindre, ledsen, fusion. Å ena sidan är bara här en fullstorare, golvet är inte fodrad med en trasa, men en full ljudisolering. Å andra sidan är trunkdörren primitiv spänne, och möjligheten att omvandla och fästa stövlarna spelas inte in.

Alexey Sergeev chefredaktör för Internetportalen
I sin klass för mig och familj är Nissan Note helt enkelt inga konkurrenter! Det är vackert, rymligt, bekvämt, dynamiskt jobbar sitt jobb för alla 100%. Under åren uppstod resan aldrig en önskan att ändra det för något annat. Minuserna är snarare inte till bilen, men gummi ätit till leverantörer för snabbt, bromsskivor och dynor (för 20 000 km var det två ersättningar), men brände en efter en lampan med strålkastare.

Nissan inuti nåd. Börja med det faktum att han är den enda av våra konkurrenter, även vara enkla, men navigerar. Multimediafunktioner är ganska moderna, bara SD-kortplatsen är vilseledande: den är utformad för lastkort och inte att lyssna på musik. Men att CD-spåret sköts ner vid korsningen av den tredje ringen, men noten blev förvånad över att han kunde förlora tio sekunder att leta efter radiostationen! Det här är något nytt

Landning? Det verkar som om sätena kuddar är korta (kontrolleras både på män och kvinnor), men bra stöd till baksidan sparar positionen. Men rattjusteringsområdet kommer inte att räcka. Hjulet själv, även om det är väldigt bekvämt, kanske det enda som verkar för mycket för den här bilen: i hela resten av anteckningen, ser den en vuxen själv. Stommen kommer inledningsvis inte att se ut, men om du spelar med hylltransformatorerna och klämmer lite på longitudinell plats på de bakre passagerarna som inte är förolämpade, ändras intrycket betydligt. Från transformationschips, en fast räknad låda under passagerarsätet. TRUE, lade endast i toppaket. Som en del av en osynlig främling är möjligheterna att dölja lammet definitivt på höjden.

I rörelse
Det är då Nissan är helt återhämtat på bakgrunden inte bara ensam Ford, men också alla ärliga företag så på språng! Den mest vuxna och balanserade bilen i kvartetten! En tydlig dialog med ratten: exakt 3 vänder sig från stoppet tills det stannar, förstår alltid vad du vill, och bra feedback. Chassit verkar igen en vuxen än den är i synnerhet, enligt hur upphävandet utarbetar vägens oegentligheter. Om något och det inte är att hitta ansikte, så det är inte i sitt arbete till bagaget, utan till det faktum att på asfalten. Synligheten på grund av den höga landningen är bra även med blygsamma speglar, men skapar inte en farlig illusion av för mycket clearance.

Men det finns en starkt irriterande faktor. Det är inte ens det faktum att platserna för motortemperaturgivaren inte längre finns här. Värre, att de inte hittade den och under indikatorn för automatisk växellåda. Med tanke på det faktum att klarheten i fångsten av de automatiska överföringslägena här strävar efter noll, är det också en fråga som du vill hänga rätt position och istället för D du hänger i läge 2. Ja, den bärbara datorn Transmission ger dig villigt att vrida motorn, men inte till samma ytterligheter för att få saken!

Enligt konsumtionen, även i förhållanden med stadstrafikstockningar, hålls Nissan inom ramen för anständigheten av cirka 9,510,5 l / 100 km. För den andra kraften i bilen i kvartetten är inte dålig!

Ford, tyvärr, hans ställning i tävlingshyrorna på språng. Det är inte bara 100,6 liter som hävdas i en teknisk transport. Med. Detta är i allmänhet hån på skattebetalaren, de är fortfarande implementerade på dessa års teknik. Ring en dum kombination av motor och överföring kan inte ringas, men det är en slags viskös. Överklockning är inte särskilt jakt, ratten är tätt. Inga globala påståenden verkar inte vara, men det var fusion som visade sig vara i kvartetten i en lastbil i naturen. Det är självklart inte heller dåligt, men med sådana argument för att motsätta sig något och bärbar dator, och ännu mer så är vår ungdom svårt.

Alexander Lovygin Driver
Bilen var, som de säger, inte min jag älskar mer dynamisk. Stammen är definitivt bra, desto mer stod för mycket. Inte dålig synlighet. Och självklart, utan en maskingevär i staden skulle det vara svårt. Och så, förmodligen, det skulle vara bättre att komma till en kvinna med små barn: rida lugnt, inte att gas, aktivt styra att vrida det fusion är inte det enklaste att sätta ett barn eller ett barn eller ett barn att plantera normalt, Vuxen är stängd.

Men varför är priset? Billigare än 500 000 i kvartetten är bara han fusion! Obs! Har den enklaste versionen även för lite mindre pengar, men det blir motorens 1400 och mekanik! Kia och Honda, även med mekanik, visar sig vara i rymden utomlands 600.000. Och en sådan skillnad i pris är verkligen ett argument till förmån för den gamla fusionen!

Ung för grön

Utanför och inuti
Vi gillar eller inte, men något önskan att skapa bilar är enklare och ingen som inte har någon. Tvärtom, skjuter ut mer än bilen för samma pengar övergiven slogan, är vi obemärkt ännu mer, men redan procent på 10 dyrare. Och prioriteringen ger nu köparen, det är känslan av att inte förgäves av spenderade pengar. Våra rivaler som representerar den unga Honda och Kia-stammen försöker att behaga vår köpare här på sin egen väg.

I allmänhet, ljust, något kopplingsutseende. Vackra ögon för vilka underförstått att älska omedelbart. Men om Honda fortsätter att fortsätta se den lekfulla tjejen i allt, med vilken det är bra att ge jazz, trycker Kia mer allvarliga känslor som försöker verka som en sidovy! Former är fluffiga, inuti ett mer skyddat utrymme. Med makeup av instrumentbrädan och panelen här, försökte de också (och den centrala konsolen verkar överträffa ens själens varumärkesfest), men var till den här kosmetiken till jazzens ljusstyrka! Även det verkar ges på grund av mindre storlek, dwontens centrala konsol och det är löst original, men det är ganska bekvämt.

Bakom hjulet är KIA fortfarande inte perfekt: igen är kudden kort, även vid en vacker höjd på sätet. Förresten är det i en wenge att den övergripande känslan av en stor bil och en hög landning skapar en farlig illusion att markklarationen är bra här. Men i motsats till i allmänhet kan den symboliska centrala vikningsarmstödet av jazz i Kia åtminstone på något sätt lutar i verkligheten. På ratten nu de accepterade ljudkontrollknapparna. Och glödlampor och golv överallt! Weng i denna ledare. Den främre raden, den bakre raden, bakgrundsbelysningen inuti visorerna sparat inte helt enkelt, tänkte på passagerare. Om föraren verkar vara lite mindre. Det trimmades med en temperatursensor, och avläsningarna på rutdatorn gjorde inte direkt före ögonen, men i mitten av panelen. Ändå, det övergripande intrycket av värdinnan! Gå till andra raden är enkel och bekväm där. Centrala och sidosmrests bakifrån, mycket i sig, men med en jämn stor underjordisk och krokar för att fästa bagagepåsarna, förresten, som anteckning, transformator på grund av de omarrangerade polerna.

Honda satte sig passar tre saker. Den första är valfri, men glaslocket. Konungariket ljus och granskning. På grund av dem, men det centrala taket rör sig oundvikligen långt tillbaka. Den andra trasa klädseln av paneler och sittplatser. Ärligt talat, mjukt och bekvämt så mycket att du inte förväntar dig det här från bilen alls. Tja, äntligen samma variator, på grund av vilken denna generations jazz, hela ostbornet och bröt ut. Men lite senare om honom.

Ilya Fisher Editor Observer
Honda är införlivad i en bra känsla av ordet. Även i en liten volym är alla tecken på den högra bilen uppenbara. Den hårda suspensionen och det skarpa ratten är inställda på aktivitet. Ergonomi kan inte tänka på det. Chards One-Complimentär hästar som skämt i komedi. Och resan som en kamp där du känner till toppen. Resultatet av kommunikation med jazz är alltid bra humör och förtroende för att en liten bil också kan vara självförsörjande.

Rattet är inställbart i två dimensioner (sitter i jazz är generellt bekvämt och mysigt), och på platser är det också berömt. Samtidigt finns det ingen livlig med plast i sin design, och intrycket av en datorleksak visas inte. Glasögonens främre trianglar är så stora att besöken läggs till, och kroppsställen är lätta att titta på den övergripande känslan av rymden. Ratt och utrymme under det och runt det är mycket laddade med alla slags kontrollknappar, men du blir van vid dem snabbt. Såväl som till atypisk spridning av klimathantering och musik på den centrala konsolen. Ovanligt i sina runda klient- och hylla-kopphållare. Kanske är den enda bysten av filmen faktiskt på instrumentpanelen: de röd-on-svarta huvudenheterna är också fastsatta och helt enkelt svart och vitt skärm av rutdatorn och överföringsläget, av någon anledning kontrast i förhållande till varandra.

Eventuell tillgång till Honda baksäten är något sämre än KIA, liksom på den bakre passagerarens försvinnande. Fortfarande är de främre stolarna lägre här, och fotspåren är något närmare. Men knän inte. Men op! Och genom att lyfta bakåtloppet kan du få ett mycket ganska extra rum under bagaget. Och stammen själv, men mindre än Vengovsky, men också en bra bärbar dator. TRUE, istället för de polerade hyllorna här, är ett mesh för en mjuk suspension inte tung, men bräcklig ökning.

I rörelse
Här är våra tjejer (och, till skillnad från Ford och Nissan, båda nya produkterna redan, snarare, det är tjejerna) demonstrera en fantastisk sekvens av bilden! KIA kommer att fortsätta att betona de ekonomiska noterna, bygger från sig själv en liten bustice och är mycket dåligt mottaglig för provokationerna att skaka. Det verkar som den mest kraftfulla motorn i hennes kvartett (samtidigt, alls inte en snygg i 9 liter per hundra, kammaren är placerad), men karaktären är kraftfullare. Bromsar är inte dåliga, men det skulle vara bättre. På en liten och till och med mitten flyttar suspensionen till och med de ljugerande polisen, men du kommer att gå snabbt kommer att börja med en för stark avkastning. När det gäller snabbt här är det allmänt nödvändigt att vara försiktigare. För det första har den mycket toleransen av suspensionen på mediumringar motsatt sida hård och bullriga. För det andra, hypino, var chassit tydligt inställd att inte förare mousserande. Rattet som både den korta totala 2 och omsättningen, men det garanterar inte skarpa reaktioner och fullständig återkoppling. Snarare, hans algoritm tätt misslyckande igen tätt. Ja, och stabiliseringssystemet kan ibland börja störa den uppenbara absolut oskyldiga situationen som en 90-graders rotation vid överklockning från korsningen. Ja, dans och friidrott är tydligt olagliga klasser av vår värdinna!

För det här till Honda! Liten, lekfull, men Monolith här är en jazzkaraktär. Utmärkt gasreaktioner (som kan förvänta sig en sådan mjukhet och logik av arbete från variatorn), 7 manuella steg både i normalt läge och i sport. Klar bromsar, ett ovanligt stabiliseringssystem, entydiga reaktioner på ratten (och trots allt tre med en fjärdedel av omsättningen) och svaren på föraren. Det är sant att du måste betala för allt, och Dzondochka kräver att förena med den mest, kanske, oerlessös upphängning.

Men den off they kommer aldrig att berätta för mig att här är den mest små och lågkraftmotorn i kvartetten. Åtminstone i den stad som UAV, faktiskt föddes. Och även om i deras duetter på Nissan och Honda-enheten i höjd, vill de inte möta dem direkt. Det är bara en annan enhet och olika tecken.

Sammanfattning
Kanske hänför sig dessa bilar endast mot orsakerna till dem som orsakade dem. Rymliga rymliga salonger, bra omvandlingsmöjligheter, transport av dagliga ökade och personliga småare. Annars, olika tecken, även olika era. Och delvis olika priser. Den gamla vänsfusionen kan vara bättre tack för den nyligen nya budgeten på grund av den begärda budgeten. Nissan tar en vuxen enhet, och Honda är en lekfull karaktär och ett ljust humör. Venga försöker inte att verka, i något av dess chassi och inställningar är sämre. Men hon ger en känsla av ekonomisk aktivitet och sanningens säkerhet, för stora pengar. Maskiner i denna klass eller andra i familjen, och då är det redan nödvändigt att lösa modernitet, körning eller pris är att föredra för (sannolikt i det här fallet) ägaren. Antingen den första och enda och då vill det vara allt på en gång för hela familjen!