Testkörning Kia Venga sedan 2009 Hatchback

Kia Venga. Road "City - Garden"

Kompakta representanter i B + -segmentet är en dammdamm. Tävla i denna groda åtminstone ett dussin representant. Köparen i panik. Hans ögon sprider sig. Han vet inte vad jag ska göra. Och nyligen klagas en annan representant för Kia Venga om detta terrarium av vänner.


European Design Studio Hyundai-Kias europeiska designstudio arbetade på utseende. Nyligen, huvuddesignern Peter Schreyer nyligen och gav inte upp här. Utseendet av Venga visade sig vara solidt, men den huvudsakliga minnesvärdet

Även om det nyligen är hur man säger. I Europa uppträdde maskinen under hösten 2009 efter debuten vid Frankfurt Motor Show. Samtidigt, förresten, såg jag det ljusa och restylerade fröet, som besökte vårt test förra sommaren.

I Ryssland blev Venga endast tillgänglig i februari i år och medan inte för god efterfrågan. Nyheten har ännu inte gripit. Och många som redan har lyckats lära sig om det, skrämmer kostnaden. Venga dyrare än många konkurrenter Pris CompactTwan börjar från 614 900 rubel! Säg, bedövade koreaner! Och du kommer att vara rätt. Wallen. Alla stod. Stigande priser på bilmarknadsutvecklingen de senaste åren och ingenting att göra med det.


Venga översatt från spanska språket som ett samtal kom igen! Eller framåt!

Och nu låt oss försöka räkna ut det, är det värt att titta mot Venga.

Nyckelpiga? Inte alls. Venga är inte så liten, även om den är byggd på samma framhjulsdriftsplattform som staden Kia Soul och Hyundai i20. Venga längden är jämförbar med själ, men hjulbasen är 65 mm längre (2550 mm mot 2615). Så passagerare i wenge är mycket bekvämare. I stugan ligger nästan som i Ceed, som förresten tillhör C-klassen. Och över rymdschefen, ännu mer än Weden över Ceed-A i så mycket som 12 cm!


Interiören är enkelt dekorerad och kortfattad. Rattet är grepp. Frontpanel av hårt, men trevlig för plastens touch. Silverinsatser förnyar den totala atmosfären

För staden, för hem, för familj. Det viktigaste i någon CompactTne är en rymlig och funktionell salong. Dessa är de viktigaste fördelarna med vanliga hatchbacks. Med samma dimensioner mer utrymme och transformationer. I vår avdelningsavdelning av det skurna i proportion 2: 3 baksätet rör sig oberoende av vännen före tillbaka inom 15 centimeter. Dessutom är lutningen av ryggen också steg för steg reglerad. En sådan flexibilitet kommer alltid att tillåta dig att hitta en kompromiss mellan plantorna och den inrymda lasten. Tyvärr, baksidan av den främre rustningen viks inte. Kapacitet för små sovrum missbruk. Men det viktigaste för de bakre passagerarna placerar bilen. Jag sitter i mig själv och framför knäna till baksidan av den främre stolen är platsen fortfarande med en näve, och detta med en ökning på 190 cm. Mer plus golvet är absolut även, det finns ingen tunnel alls !


Väggar inuti alla samma klimatkontrollenhet. Koaxiella klimater och stora bekväma klimatknappar kondenseras i solen. Stort handtag har huvudet, liten med ett flaskskydd med fläktprestanda

I bagageutrymmet är dess egna chipgolv här dubbelt och dess nivå är justerbar. Om det falska golvet är i den övre positionen har du till ditt förfogande det inhägnade hållet, där ett par ölboxar passar och mycket mer. Höjden på lastplattformen är maximal, vilket är bekvämt när du laddar tunga saker du inte behöver bära dem genom sidan. Behöver du översätta stora swinging? Sänk det falska golvet till botten, och sedan ökar den totala volymen av stammen från 452 till 560 liter (under gardinen med sätena helt tryckt och flydde tillbaka).

Och vad sägs om hjulet? Enligt ergonomin av Ungern, en solid middling. Hon är långt ifrån Skodovsky Rumster, men det är mycket mer bekvämt här än i den populära Nissan-noten. För att spela platsen för de bakre passagerarna som landar de främre sedimenten gjorde en något vertikal, eftersom den mässiga delen av vikten faller på femte punkten, och det här är en extra belastning på nedre delen av ryggen. Kasta tillbaka, vilket ger en del av massa av ryggen och det var inte där. Utbudet av justering av rattstången är inte tillräckligt för mig. Även om den här förordningen av denna förordning ingenjörer respekterar! Pedalknutfri, kopplingsljus, bromsar är känsliga, som fransmännen

Dashboardet är enkelhet och lakikhet. I botten av de tre brunnarna av information finns det inget minimum av temperaturpekaren (istället för överhettningsindikatorn), men avläsningar läses ibland. Från dekoratörer, bara röda risker på hastighetsmätaren, men de verkar inte onödiga ... Men det finns en betydande minus på ryska bilar, till skillnad från de som levereras till Europa, är ljusstyrkan på bakgrundsbelysningen inte reglerad. ESP, sex kuddar och andra fördelar tack. En billig mikrocircuitbyte av matningsspänningen, det är inte e-e-em! Skuperating !!!


Kapacitet enligt lagen i genren av hela placeraren. Endast i centralpanelen och tunneln är tre är kopphållarna bara två. I alla dörrar, volymfickor med information enligt standard 1,5-litersflaskor. Komplett handskfack med kassett för papper och fickor för trivia. Automobile Endast förare elektriska fönster

Trots det faktum att Henga delar plattformen med själ, på vägen, håller hon mer mogen. Det är bättre värt en mild båge och är mindre skott ner från kursen om oegentligheter. Komfort är också ojämförlig mer. Allt tack vare den mjukare suspensionen och den sträckta databasen. Rullar, förresten, i extrema lägen är ganska små. Vändning otillräcklig till glidningen Den första axeln skickas. Så säkrare. Vi måste fortfarande försöka sätta en Venault. Men det här är endast möjligt om du stänger av det strikta systemet för dynamisk stabilisering av ESC (tillgänglig i Luxe och Prestige). Styrning med progressiv vinstkaraktäristik beroende på hastighet. I parkeringshastigheter är ratten helt viktlöst för det här tack, särskilt tjejerna kommer att uppskatta. Men vid återkopplingshastigheten applicerade katten. Hur det är karakteristiskt för Koreans!

Och vad sägs om dragkraften? På den ryska marknaden erbjuds Compactwan med två bensin sexton partiklar av gammafamiljen på 1,4 och 1,6 liter. Båda motorerna har phaserators på inloppet, resonansreducerande och ett system för återvinning av avgaser. Tack vare alla tricks uppfyller motorerna kraven på Euro 4 och är mycket ekonomiska. Men dieselmotorer har gått runt oss medan. Det är synd.

90-stark 1.4 är endast tillgänglig med en manuell låda. 125-stark 1.6 för tilläggsavgift kan erhållas med en fyrstegs hydrotransformermaskin. Förresten kommer Koreanerna snart att ersättas med att ersätta denna överföring med en ny mindre tankeväckande utomstående låda med två kopplingar, vilket kommer att ha högre effektivitet. Femhastighetsmekaniken i år kommer att ändra sexhastigheten, på dieselmaskiner, bara enbart med en annan i närheten.


Absolut jämnt golv och justerbar split soffa kör på släden framåt. På sätet man höjd 187 cm

HENTA med 1,4 motorvägskiva. Trots kortare överföring ger accelerationsmotorn mycket blygsam. Acceleration till en undervisad hundra 12,8 sekunder, maximal hastighet vid 168 km / h. Vid höga hastigheter överväger terrängen, särskilt när det finns två och fler personer i stugan.

En mer kraftfull version av 1,6 kan erkännas som tillräcklig för Venga. En 125-stark motor, överklockning av komprimeringen till 100 km / h på 10,9 sekunder (med 12.2). Men det här är något som något! Maximal hastighet är här mer 182 km / h (C automatisk växellåda 178 km / h) och elasticitet är bättre. Motor märkbart för medium varv. Det utvecklar maximalt 156 nm (vid 4200 rpm) mot 137 nm (vid 4000 rpm) i 1,4.

Weden presenteras i tre fasta versioner. För att starta 614 900 rubel får du en komplett komfort med svag 1,4 och mekanik. Det finns abs, ett par främre krockkuddar, justering av rattstången på flyg och höjd, centrallås, luftkonditionering, uppvärmda framsäten, främre elektriska fönster, 15-tums hjul på stålskivor. Och åh, skräck! Komforten har inte en rubrik, det finns bara ljudberedning från fyra högtalare och antenn. För ett sådant pris? På något sätt inte is!

Två andra konfigurationer Luxe (679 900 rubel) och prestige (702,900 rubel) går med en 125-stark motor 1.6, två mekanik och automatiska lådor, lägger den senare till 33 000 rubel till kostnaden.


Venga produceras av KIA-fabriken i Slovakien i staden Zilina

Luxe Execution är märkbart rikare. Det finns mycket av vad konkurrenternas massa inte är tillgänglig även i toppen. Luxe blinkar systemet med dynamisk stabilisering av ESC och arbetar i sitt Shell Aid-system när du börjar på uppgången, är kuddar här redan sex (ett par front, par av sidan, par sidoväggar). Det finns också aktiva huvudbegränsningar av framsäten som skyddar sig från en piska skada. Det finns uppvärmda, el och el. Istället för luftkonditioneringsapparaten, det enda klimatet och kraftfönstret fyra. Musik är full, med kontroll på ratten. Mottagaren är utrustad med en AUX-kontakt genom vilken externa ljudkällor kan anslutas. Hjulen är sextonde med legeringsskivor, och handtagen och speglarna är målade i kroppsfärgen. Det centrala slottet, till skillnad från den ursprungliga versionen av komforten, har fjärrkontroll.

I utförandet av prestige (702 900 rubel), som var på vårt test, startar den bakre parkeringssensorerna och äventyrsåtkomsten av smart nyckel med knappen motorn till alla ovanstående. Hurra! Nyckeln från fickan kan inte dras ut. Och här är ett panoramautsiktstak och knepigt multimedia, i det skal som navigerings- och parkeringskammaren arbetar, förblev överbord. Dessa alternativ är många europeiska köpare.

Men såväl som Start / Stop-systemet (Corporate Name ISG Idle Stop & Go), som, för att spara bränsle under stopp (till och med kort sikt, till exempel i trafikstockningar eller före korsning), sylt automatiskt motorn . Så snart föraren berör kopplingspedalen för att slå på det första växeln (på maskinen med en maskin, måste du släppa bromspedalen), motorn kommer omedelbart att återuppliva

Koreanerna var rädda för att bära detta system till oss. Ser generad kalla klimat och helvete trafikstockningar. Bränsle- och miljövänlighetens ekonomi är underbar, men det är ingen mening att gå med i motorn även med inte mycket låga temperaturer i en dövplugg. Först måste du på något sätt bask. För det andra torkas laddningen av batteriet i kylan. Ett och ett halvt och ett nytt batteri kommer att krävas! Så spara på 0,1 liter per 100 kilometer ur stadscykeln i våra villkor för Efemerne. Även om det är nödvändigt att hylla, är detta system inaktiverat och med våld och automatiskt. Sommarfjäder Vänligen spara. Ingen stör. Vid olämpliga förhållanden kan systemet avaktiveras, motorn kommer att driva ständigt, värma inre, driven luftkonditionering, värmare och all sidutrustning smidigt
Vad är jag för? Och till det faktum att utvecklingen av all denna utrustning och den tekniska processen i slutet faller på köparna av köpare. Och alla, även de som väljer de billigaste grundläggande versionerna av bilen. Bara en som köper det önskade ytterligare alternativet betalar mer. Därför dynamiken för att öka värdet av alla ändringar ...

Och vad är konkurrenterna? De kommer att ätas av en man. Nissan Note, som nyligen överlevde restyling, kan du köpa för 485.000 rubel. I det ursprungliga utförandet av komfort med en motor 1.4 (88 hk) på utrustningen kommer det att vara jämförbart med den billigaste Ungern. Och den maximala uppsättningen Tekna med 1,6 motor (110 hk) och automatisk växellåda säljs för 670 000 rubel. Sann kuddar här är bara fyra, men den här maskinen har redan ett multimediasystem med navigering!


Layouten är traditionell för bilar i den här klassen. Effektenheten är placerad tvärs. Front McPherson, bakom en halvberoende stråle.

Vägklarering 156 mm. Vissa parquets skryter inte ens av detta värde

Citroen C3 Picasso kostar från 539 000 till 677 500 rubel. Grundpris Skoda roomster 599,000 trä. 775 000 rubel är en bil med en uppblåsbar 1,2 TSI och en preselective DSG-robot. Dessutom, även den grundläggande Volkswagen Golfplus, som är klass ovan, kostar det det från 608 000 rubel. Låt 80 hk golf, men åtminstone förutom ABS finns det sex krockkuddar! Tak för Golfplus 796 000 rubel. Och det här är en bil med ESP, vackra 1,4 TSD (122 hk), en robot DSG-låda och en massa andra charmar.

Från direkta konkurrenter är bara Honda Jazz dyrare än Venga. För 100 rubel! Det enklaste jazzkörningen med en 1,4-liters motor (100 hk) kostar 615 000 rubel. För dessa pengar finns det redan ett stabiliseringssystem, sex kuddar, klimatkontroll, elektriska speglar, avancerad musik från USB och AUX. Vad är jazz? Samma Kia slutade med en vagnskropp, en 122-motor 1.6 i elementskonfigurationen kostar 702,900 rubel! Och det här är en minut, intrabrendkonkurrens.


Weng garanti fem år eller 150 000 kilometer. Beroende på vad som kommer tidigare. Men inte allt är så smidigt innan du köper en bil, det skulle vara trevligt att bekanta dig med villkoren för garanti

Venga är i allmänhet inte ett helt förståeligt ämne. Säkerhet och boende är bra. Prestanda, funktionalitet, ergonomi och design någonstans bättre, någonstans sämre men priset för molnen! Den enda anledningen till vilken den här bilen kan köpas, sympati. Om du gillar, ta. Det kommer inte säkert att svika. Men marknaden har mer optimala och billiga lösningar. Det är inte värre, men på många sätt ännu bättre. Du behöver bara gräva.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev




SÄKERHET


Kia Venga testades på den nya stramade Euro NCAP-tekniken 2010, och två gånger!

I det första testet (Top Photo) har Venga förtjänat fyra stjärnor från högst fem. Mikrovanas kraftstruktur Frontal påverkan från en hastighet av 64 km / h om en deformerbar barriär med 40% överlappning motstår det som kallas, på gränsen. I bilderna och videoen kan det ses att de främre racken deformeras under bilens massa, och bredden på förarens dörr minskas märkbart. Bröstföraren är extremt dåligt skyddad.

I det andra testet (bottenfotot) efter en serie slutförande av Venga fick fem stjärnor. I synnerhet ökade kraftstrukturens styvhet. Deformationen av de främre ställen är inte så stor, och dörröppningen har minskat med ett mycket mindre värde. Som det kan ses, var det lutande glaset av det triangulära fönstret innan ytterdörren kvarstod som heltal. Det omkonfigurerade passiva säkerhetssystemet (SRS kompletterande fasthållningssystem) och pretensioners tog också sina frukter. Skydda främre passagerare med 79% ökade till 89%. Skyddet av barn har ökat från 66% till 85%. Mycket mindre skador i en kollision kommer att få en förare, hans bröst framför framkanten är betydligt mindre belastning. Scores som bedömer skyddet av föraren ökade från 9,7 till 13,5. Observera att SRS i den modifierade bilen öppnar sidoväggarna och kuddarna, även med akututrymme. Allt är riktat till säkerhet.
 

En källa: Auto.mail.ru.