Testkörning Kia Venga sedan 2009 Hatchback

Honda jazz vs. Kia Venga: Praktikanter

Om vi \u200b\u200bi det sista jämförande testet avslöjade vinnaren mellan de tre Premium Crossovers, den här gången de två kompakta hatchbacken Honda Jazz och Kia Venga, var och en hävdar titeln praktisk och rymlig i klassen.

Stilar Honda Jazzstjärnor från himlen på den ryska marknaden är inte tillräckligt, men har sin egen klient och är i stabil efterfrågan. Under våren i år har hatchbacken genomgått en förnyelse, och den viktigaste innovationen ersattes av den tidigare robotöverföringssteglösa variationen med en vridmomentomvandlare.


Tillsammans med uppdateringen fick Honda Jazz ett lite dumt utseende och en ny överföring.

Om jazzmodellen är känd, är Kia Venga i Ryssland en nybörjare. Presentationen av hatchbacken med en minivansks silhuett ägde rum i februari i år. Nyheten är uppdelad med Hyundai i20 och Kia själ med sin framhjulsdrift. Med Ungerns utseende gjorde kockens designer av det sydkoreanska varumärket Peter Schreyer inte och använde en välbekant modeller av KIA Corporate Mall, som redan har visat sitt värde.


Kia Venga är en ny skapelse av det sydkoreanska varumärket. Hatchback med en liten minivansk silhuett är byggd på en enda plattform med Kia Soul och Hyundai i20, även om det skiljer sig från dem en mer rymlig inredning.

Branded galler, främre strålkastare med asiatiska rutor, främre stötfångare med ett brett leende luftintag, en kort huva, en stor vindruta och framställ med ytterligare fönster visade sig bra. Trots en avsevärd höjd på 1 600 mm är CX-aerodynamiska motståndskoefficienten 0,31, vilket är en av de bästa indikatorerna i klassen.


Venga ärvt KIAs märkesdesign, vars författare är känd Peter Schraier. Mot bakgrunden av den sympatiska koreanska Honda står ut för sin extravagancy i stil med högbränsle.

Den avrundade designen av sydkoreanska Honda Jazz parries en hackad high-tek. Den japanska hatchbacken har behållit en välbekant kilformad silhuett med en liten hubber på huven, starkt fylld med främre ställen och ett stort glasområde. Under restyleringen gjorde jazz fashionabla maid-ap i form av en mer aggressiv främre stötfångare med annan dimma, en modifierad radiatorgitter och en ny samling av legeringsskivor.


Den ljusa designen av Honda fortsätter i stugan. De största attraktionerna är ett elegant ratt och frontpanel.

Jazzsalongen möter det vackra tre-talade ratten på en elegant frontpanel som är baserat på Honda Civic 5d Cosmolete, som liknar den ursprungliga kontrollen av klimatkontrollen med en cirkulär display. I praktiken kommer Honda inte att vägra: Två handskar (med kylning), bekväma kopphållare, stora fickor i ytterdörrarna och flera fack i konsolen mellan sätena gör att du kan sylla alla nödvändiga småare.


Honda Jazz presenteras positivt av närvaron av en två våningar kyld handskfack. Vacker städad med fin belysning är perfekt läs. Ljudsystemet är utrustat med en USB-ingång. Klimatkontrollen fördelas av den ursprungliga runddisplayen.

Det inre av KIA är blygsam. Redan bekant med andra modeller av ratten, snyggt och den centrala konsolen togs till längtan. Den enda ursprungliga lösningen är den tvåvånings klimatkontrollen. Liksom Honda Plast är svårt överallt, och Venga är också den första KIA-modellen, vars ljudsystem inte är utrustat med en USB-kontakt.


Interiören av KIA Designer Research skiner inte. Huvudelementen lånas från andra KIA-modeller. Den främre stolarna är inte perfekt, men sidostöd och längden på kudden i ordning. Landning högt.

Den främre fåtöljen Honda Jazz har en bra profil och bra lateral support, men kudden är kort, och den plush sätesklädsel är opraktiskt och snabbt kommer att börja. Höga platser profiler värre, men sidostöd och längden på kudden i ordning, och klädseln är trevlig inte bara i ögat, utan också till beröringen. Det är anmärkningsvärt att både hatchback avlägsnas med fullfjädrade främre armstöd. Dessa är tillgängliga på förarsätet.


Platser bakom ryggen i wenge är tillräckligt och tre passagerare. Soffan har en längdjustering och armstöd.

Landning i Kia Venga är hög, som i denna minivan. I trafikstockningar gör det en stor skillnad i gasens och bromspedalernas höjder, för att det högra benet snabbt är trött. Plantering tillbaka underlättar stora dörrar som öppnar på ett stort hörn. Platserna på galleriet är tillräckligt med en marginal och i längd och i höjd, och frånvaron av den bakre tunneln gör att du kan pressa även med tre vuxna passagerare. Bakre soffa har longitudinell justering och armstöd.

Landningen i Honda är inte mindre bekvämt, utrymmet på baksidan av Honda Jazz är något mindre, men det räcker för den medellånga föraren, och lämnar flera fria centimeter mellan knäna och baksidan av den främre fåtöljet. Taket i jazz är dock lägre, och den bakre soffan avlägsnas av armstödet.


Kia Venga läses också bra som Honda. Klimatkontrollkontrollen är gjord i form av en original två våningsvridning. Den övre versionen blev förvånad över bristen på en USB-ingång.

Kia Venga-stamvolymen är 440 liter. Den bakre soffan viks i delar, som bildar en platt plattform och 1253 liter ledigt utrymme. Om det behövs kan golvet i stammen sänkas nedan, frigöra det onödiga utrymmet för bagage. I den underjordiska finns en extra sparare. Jazzstammen är sämre vid upphöjd soffa (399 liter) och vinner med vikta (1,332 liter). Tack vare det magiska platssalongtransformationssystemet, på grund av vilken hatchbacksalongen blir till en riktig transformator.

Som tidigare är Honda Jazz utrustad med en 1,4-liters bensinmotor I-VTEC med en kapacitet på 100 hk. Efter uppdatering, i stället för en robotöverföring, började en steglös CVT-variator med en vridmomentomvandlare installeras i ett par med en motor med en motor. Som ett resultat minskade passaccelerationen upp till 100 km / h i en hel sekund (från 13,6 till 12,6 sekunder). Jag kunde inte hitta ett 1,4-liters fordon, så vi tog en bil utrustad med en 1,6 liters motor med en kapacitet på 125 hk, som arbetar ihop med en 4-växlad automat.

Det måste sägas att varken Venga eller jazz med enastående dynamiska egenskaper har, och trots fördelen med 25 hp Kia snabbare än 0,4 sekunder. Anledningen är nästan en 100-cylgloggram viktskillnad (inte till förmån för Kia Venga) och föråldrad fyra-stegs automatisk växellåda.


Varken Honda, eller KIA för titeln på dynamisk bil låtsas inte. En 125-stark koreansk med en gammal 4-range Automaton accelererar till 100 km / h på 12,2 sekunder. Efter återställning, under vilken jazz ersattes av en robot av en variator, gör den japanska hatchbacken den på 12,6 sekunder.

I allmänhet gör KIA intrycket av en mer frusen och dynamisk bil. Koreanska levande svarar på gas, inte rädd för att övervinna och lugnt hålla på hastigheten rakt. Honda Jazz svarar Acceleratorn med Lenza, och hastighetsövertaker är bättre planering i förväg: Efter 120 km / h dynamik säkringar. Pares Honda bränsleförbrukning, dansade mellan 7 och 8 liter per 100 km, medan Kia Appetit var 3-4 liter mer.


Kia kännetecknas av mer sporthantering, vilket är en mer styv suspension, som svarar med vibrationer till alla små leder och oegentligheter.

Trots den lilla sidan grävning av Honda är det bra på en rak linje, följer tydligt hjulet, kräver inte banans justering och fungerar bra med asfaltfogar. Rattet har god informativitet och klar noll, men ansträngningarna är inte tillräckligt, vilket är särskilt märkbart när hastighetsvängningarna passeras. I svängen av jazzrullar, men hans uppgift inte ska falla i en tur med en drift under dumpningen av gas, och det är säkert att övervinna nästa bunt och han klarar av det perfekt. Pubar och oregelbundenheter Suspensionen arbetar med på grund av komfort, polisen skakar inte tack vare däck med en imponerande profil (175/65 R15).


Honda jazz chassi är bekvämt. Suspensionen klarar perfekt med små oegentligheter, och groparna är bekvämare med rätt komfort. I måttet på en informativ hand, lite ansträngning på hastighet.

Kia Venga är hårdare. Gata håller sig självsäker, men i kabinen känns alla leder och oegentligheter. Trots det snäva hänget i sin tur provocerar den höga kroppen rullen, och mest av allt irriterar för syntetisk ansträngning på ratten. Valitability stör feedback och smörjer känslorna i början av RAM. Trots rullen i Kia Venga, håller den bättre jazz, och tröskeln är högre. Men att hantera en avmattning är mer bekväm i Honda. Bromspedalen har utmärkt informativitet och kedjebromsarna i alla lägen. I Kia bromsar är också effektiva, men den exakta doseringen hämmas av en bomullspedal.


Den huvudsakliga felberäkningen i KIA-hanterbarhet är för syntetisk kraft på ratten, vilket väsentligt stör feedback.

När det gäller kostnaden kan varken KIA eller Honda inte röra den mänskliga prislappen. Vi besökte de mest packade versionerna med en komplett elbil, klimatkontroll, ljud, uppvärmda säten, legeringsskivor och stabiliseringssystem. Dessutom är Honda Jazz utrustad med ett glas tak. Som ett resultat av detta uppgick priset på Honda Jazz till 747 000 rubel, och Kia Venga 738.000 rubel. De grundläggande konfigurationerna av hatchbacks är 615 000 och 614 900 (1,4 liter, 90 hk).


Även de grundläggande versionerna av båda luckan är mer än 600 000 rubel. Priset på toppändringar som besökte oss på testet, nära närmade sig 750 000 rubel. För pengarna betalar den ryska kunden fortfarande mer uppmärksamhet åt bästsäljare som Ford Focus eller Kia Cee`d.

På sidan av Kia finns det mer utrymme i hytten och sporthanteringen, medan Honda tar japanskt ursprung, den bästa nivån på komfort, bättre prestanda och utmärkta möjligheter till omvandling av stugan.

Ruslan Galimov
Foto Kirill Kalapov
 

En källa: Carlclub.ru.