Testkörning Kia Venga sedan 2009 Hatchback

Alla foton Kia Venga sedan 2009

Testkörning Kia Venga: Tid att agera

Rivaler I mitten av de allierade har bagageutrymmet, en oväntad knapp och ett oväntat utrymme - Kolesa.ru-portalen upplevt en ny koreansk Mikrovan, som upplever blandade känslor.

Kia Venga introducerades i september 2009 på Frankfurt Motor Show. Pressmeddelandet markerar vad namnet valdes eftersom det låter trevligt och levande. Ordet har spanska rötter och samtal: Kom igen, agera. Spanjorerna förmodligen som det här namnet. Och för oss är Weden bara en uppsättning ljud med ungerska anteckningar. Namnet är dock sekundärt, huvudinnehållet. Med rätt prispolitik och anständig utrustning i Ryssland, båda Daewo Kalos och Proton-Perdan såldes perfekt

Men varför Kia Motors behövde Mikrovan (Koreaner kallar Venga MPV B-klass, det vill säga en multifunktionell kompakt bil), när ungefär samma 600 tusen rubel kan du köpa själ?! Också framhjulsdrift, med tillräcklig väglumen, rymlig inredning, ännu mer extravaganta utseende och en alternativ dieselmotor?! Säljare argumenterar för olika socio-demografiska tecken på deras publik, men det fungerar på papper, och inte alltid i livet. Kanske efter testet kommer situationen att rensas lite.

Bäst av alla Venga tittar på framsidan och lite på toppen, det vill säga från det en vinkel, från vilken höga drivrutiner ser den. Så Kia verkar lägre och bred, och mer påminner om hatchback som Honda Civic. Intressant är förarna högre än genomsnittet, och till som höga passagerare ett bilsjukhus

Bröllopets frontpanel är berövad av någon av storlekarna som pekskärmen i multimediasystemet som i den nya Suzuki Grand Vitara eller fjärrkontrollen av växlarna som i Peugeot 3008. Men utan det finns allt du behöver. På den centrala konsolen finns två remsor av svarta och orange displayer: en för en inbyggd dator, den andra för att visa klimatkontrollens tillstånd. På ratten på musikhanteringsknapparna, och istället för tändningsnyckeln, tillhandahålls en annan start / stopp-knapp.

Plast i kabinen är svår, men det påverkade inte den övergripande stilen av mysig och med inredningen. Den viktigaste indikatorn är att framsidan är mycket rymlig: föraren och passageraren kan fästa säkerhetsbältet, utan att störa varandra. Försök att göra det i den vanliga bilen i klassen och förstå vad det handlar om.

Många platser på galleriet; Här kan ett par chaser fritt spela damerna. Föraren med en växande 180 cm och passageraren sitter bakom honom har samma tillväxt inte att störa varandra. Innan knä av den senare kommer att vara mer centimeter femton. Och det viktigaste är bekvämt att sitta; Ryggstödet är inte dåligt och måttligt styvt och faller inte, och baksidan skadas inte.

Förarsätet är mjukt, med ett svagt uttalat sidostöd. Vanligtvis finns det bilar som inte alls är intressanta i ledningen. Det här handlar inte riktigt om Venga.

Mikrovana ratt är mycket skarp och lyhörd, utspädd från djupa fläckar på trottoaren asfalten kommer inte att vara. I djupare devias är Venga starkt kubat och svänger diagonalt; Det är inte lätt att vända det, men för att förlora kontakten med vinterväg är lättare än enkel. Suspensionen är mycket märklig: små sprickor i asfalten, vilket, det verkar, vid varje hastighet övervinns utan onödigt buller, Venga betecknar en påtaglig och hörbar knackning. Och större grop, tvärtom, KIA övervinner, försiktigt och enkelt svänger.

Kroppen lyfte upp över marken med 156 mm. Denna indikator är sämre än crossovers, men också betydligt högre än clearance av vanliga stadspassagerare. Åtminstone för dagen i vårt test, i alla Rut och inte heller på en snötäckt väg, botten av Venga har aldrig träffat en typisk defekt av vintern vägen.

Venga på Venga verkar först inte så rymlig ... tills du höjer golvet och sänker inte det till bottenvåningen! På detta sätt, är det möjligt att öka volymen i bagageutrymmet för så många som 130 liter (det var 440, 570). Och om du viker baksidan av baksätena ...

Med samma 1,6-liters motor och 4-växlad automatlåda, har vi redan varit på degen inte en bil, den sista var Hyundai Solaris. Den 125-starka motorn är hög, men i staden drar på fem poäng. Ja, och lådan stör inte, trots den arkaiska av 4-växlad hydrotransformeröverföringar. ESS stabiliseringssystemet (den är utrustad med alla VENGA modifieringar utom basen) fungerar abrupt, märkbart obsessing maskinen på ett delvis täckt med is asfalt.

Vi gillade i Kia Venga
Rymlig salong, dubbel trunk golv

Vi tyckte inte om i Kia Venga
Hård plast i kabinen, inte perfekt ljudisolering

säkerhet
Venga bil med utmärkt passiv säkerhet. Under 2010, när Microwan passerade Euroncap-kraschtestet, gjorde han de nödvändiga 70 poängen för att få fem välskötta stjärnor föregående år. Men 2010 åtspändes kraven i säkerhetskommissionen, och de poängpoäng hade tillräckligt med Venga till bara 4 stjärnor. Ett år senare lyckades Kia ingenjörer förbättra säkerhetsindikatorerna för den vuxna passageraren och barnet. Venga godkände igen samma test, vilket förbättrade säkerhetsindikatorerna för den vuxna passageraren och barnet från 79% till 89% respektive från 66% till 85%. Så Kia Venga är en officiellt säker bil!

Priser
Den billigaste Mikrovin Kia Venga är 614 900 rubel på den ryska marknaden. Detta belopp inkluderar 1,4-liters 90-stark motor, mekanisk växellåda, ABS, främre krockkuddar, luftkonditionering, främre elektriska fönster, uppvärmda säten, ljudberedning, justering av rattstången i höjd och avgång.

En version med en 1,6-liters 125-stark motor med mekanik och lite mer berikad med en komplett uppsättning kostnader från 679 900 rubel, och med automatisk växellåda från 712.900 rubel.

Kia Venga konkurrenter på den ryska marknaden
Kia själ.
NISSAN NOTE.

Bilen beviljas testbolaget Aurora Autocentre, den officiella KIA-återförsäljaren.

Upplagt av: Maxim Sokolov
Foto: Roman Stunnin