Testkörning Kia Sorento sedan 2009 SUV

I bästa fall

Det faktum att Sorrento väder inte hämtar, tack vare den en gång populära sången vet allt. Men medveten om vad som är en ny Kia Sorento SUV, medan lite. Bilen liknar Lexus RX 300, men det är inte omöjligt att imitera det bättre.

Sorento verkade förra året, men av någon anledning föll tillförselbommen på den aktuella våren. Officiella återförsäljare erbjuder modifieringar med någon av de tre motorerna som är installerade på denna SUV och i två möjliga utrustning.

Jag ville verkligen prova en bil med en 195: e stark V-formad sex. Men vi ansåg att det skulle vara fel: Eftersom KIA-marknadsförarna främjar en ny modell i stället för föråldrad sportage, bör priset vara lämpligt, så vi tar bilen med den minsta motorn på 2,4 liter. Kostnaden är från $ 31,500 till $ 33000, beroende på utrustningen.

Utanför är den nya KIA dundrad av plastborr det är en dekoration och ett gott skydd av kroppspanelerna från repor och chips. En annan detalj som vi uppmärksammade skyddet av carter. Och även om rustningens tjocklek är liten är det redan något. Dessutom är den installerad på fabriken.

Vi tittar under bilen. Den kraftfulla ramen, åtminstone de element som sticker utöver sina gränser och fullständigt deign clearance av 203 mm, såsom nedan. Suspension, vilar på skruvfjädrarna och utrustade med tvärgående stabilitetsstabilisatorer, oberoende. En hel brostråle installerades bakom (faktiskt, på den modell som utvecklats i det nya årtusendet, beräknade vi för att upptäcka en helt oberoende upphängning).

Salongen, högkvalitativa arbetade och dekorerade med bra material, gjorde ett trevligt intryck. Beige velour säten och dörrskalle harmonisera med en svart central konsol och träinsatser.

Vid förarsätet är du behärskas nästan omedelbart: Algoritmen för justeringar av stolen är traditionell, instrumentskölden är visuell, ratten är optimal i tvärsnitt och form. Förstå en förståelse för den centrala konsolen: ljudkomplex, strax under klockan, under dem knapparna av knapparna. Här, från sex möjliga, fanns det bara en, uppvärmning av bakrutan. I stället för andra stod pluggarna tips på det faktum att utrustningen är och dyrare (vi har till exempel det fanns inga uppvärmda säten).

Under nycklarna finns en klimatkontrollenhet och en efter det är en liten sluten handskfack och en askkopp. Den huvudsakliga handskfacket är som vanligt till höger motsatt passageraren. Alla saker kan kastas i armstödet och i en nisch på den centrala konsolen. Det finns en kopphållare.

Sätta framsätena i rätt läge, gå tillbaka. Det finns inte mindre plats här. Naturligtvis sträcker sig inte benen, som framför,, men landningen är bekväm. Att spendera en lång tid på vägen tillsammans blir det lätt. Den tredje kommer inte att vara överflödig, men hundra procent komfort kommer inte att känna.

Volymen på stammen är ganska anständig 440 liter till nivån av glasögon. Vikta baksäten kan öka fraktkammaren som är nästan tredubblat. Du kan komma in i det både genom dörren och genom sitt upphöjda glas. Det är synd att förvaringsrummet öppnar eller från förarsätet, eller från nyckelfoben. En ytterligare knapp på dörren skulle inte starkt försämra bilen, och det skulle vara mer bekväm för användaren.

Med ett sådant ljusratt som lidit på banan kom denna tanke i åtanke, körde knappt in i vägen. Rattet verkade för militant även för den koreanska bilen. När parkering i staden eller manövrerar på en dålig väg är egenskapen ett visst plus, men med fart ... Men så snart rörelsen ökade, var rädslorna bortskämd. Ratten är i proportion till hastigheten som strömmar i vikt, medan den är tillräckligt skarp (fördelningsmekanismen påverkas).

Trots det faktum att fram- och bakbromsarna är skivor, måste deras effektivitet, mer exakt, förutsägbarheten mycket att önska. Smärtsamt wadded en pedal. Gradvis blir du van vid sådant arbete och börjar ordentligt dosera ansträngningen, men under de första minuterna flög vi nästan ett par gånger.

Dimensionerna på bilen får andra att tänka innan du kör vägen. Och även om koreanska är långt ifrån ford expedition, är det mycket mer än samma sportage och 400 kg hårdare.

Ack, med en skär massa i 1865 kg 139-starka motor korkåpor inte särskilt bra. Naturligtvis är SUV inte liknas vid traktorn, är det ganska anständigt hålls i transportströmmen och ibland före konkurrenterna, från korsningen, men det finns en filt önskan. Känslan är som om Ballast hänger hundratals två kilo hänger på problem. Handen så sträcker sig till coolee att hålla överförings ner. Förresten, vänder de på ett tydligt och försiktigt. Det enda som förbryllat är: omvända har inget skydd. Handtaget åt höger och bakåt är varken sina konsoler, eller flaggor. Togo och såg upp med den femte till R.

Samtidigt reste till off-road noterade de att våra tvivel i suspensionen var förgäves. Bilen är hyggligt fast vid asfaltbeläggningen och tillräckligt reagerar på mindre oegentligheter. Endast i utdragna varv i en serie av djupa choseli tvingade Sorento ändras något banan för rörelsen bakaxeln ordnas. Dock återvände enkel justering styrning bilen på rätt väg.

Här är slutet av rutten sanddyner. Från allra första meter på sand sand begärde bilen anslutning av framaxeln. Det skulle vara nödvändigt, särskilt eftersom det är lätt att göra: inte bromsa hastigheten, översätta handtaget till höger om ratten från 2Hi position i 4hi. Den Sorento verkade ersättas med darrande eller skamliga instillation i sanden i en platt plats, går lätt och enkelt. Det viktigaste är inte att stiga över den andra överföringen, annars motorn är ligt, och bilen stiger, vilket är mycket önskvärt i sanden. Det är nödvändigt att gå till den framtida banan med hjälp av renuncia i spänning. Faktum är att den första sändningen är mycket kort, och hjulen på sanden tur.

Naturligtvis, Sorento, trots den yttre likheten, långt för att Lexus. Men bilen visade sig vara bra. Om du inte längre prestigefyllda liggande på kylargrillen, men en kombination av praktiska, pris och kvalitet, är för dig den här modellen.

Specifikationer Kia Sorento

Kropps alloyetal., På ramen
Antal platser, människor. 5
Tjänstevikt, kg 1865
Full vikt, kg 2455
Dimensioner (längd / bredd / höjd), mm 4567/1857/1730
Bas, mm 2710
Motor:
- typ 4-cylindrig, inline, DOHC
- Arbetsvolymen, cm3 2351
- Power, hk vid min-1 139/5500
- vridmomentet, nm vid min-1 192/2500
- kraftsystemet injektion
Transmission mekaniska, 5-växlad
Däckstorlek 245 / 70R16
Hjulupphängning:
- Främre oberoende
- Rear beroende
bromsar:
- Främre skiva, ventilerad
- Bakre skiva
Styrkabeln, med GUR
Pris, $ 33000

Text: Oleg Kalaushin
 
 

En källa: Journal 5 Wheel [06/2003]