Kia Sorento Test Drive sedan 2009 SUV

KIA Sorento - Underkorn eller återvänd?

När KIA -representanter pratar om Sorento -modellen använder de alltid bara frasen New Sorento. Så, och inget annat. Koreanerna försöker med all sin kraft för att övertyga oss om att denna bil skiljer sig i grunden från den välkända andra generationen av välkända Sorento, som har producerats sedan 2009. Men varför är en helt ny Sorento så lik den gamla modellen? Hur så?


Det huvudsakliga ämnet för diskussion under Kia Sorento -testkörningen var nyanser av terminologi. Ny eller uppdaterad? Skillnaden i känslan av dessa ord verkar inte vara så och stor, men i själva verket är den grundläggande. Ur en formell synvinkel är en ny bil ... det här är en ny bil. Där allt ska vara för andra, börja från upphängningen och sluta med kroppen. Även om vi kommer att vara ärliga under de senaste åren har kraven för den nya bilen minskat avsevärt. Nu, för att betraktas som ny, ber ingen om en grundläggande annorlunda kropp och chassi. Det räcker med att komma med ett annat ansikte, lite om till salongen, göra motorerna lite mer ekonomiska och sätta ett par moderna säkerhetssystem. Och många tillverkare följer vägen. Titta på samma Logan, som presenterades för några dagar sedan hos en bilhandlare i Paris. På avstånd verkar det som om bilen har blivit helt annorlunda, men det är värt en närmare titt, eftersom du förstår att vi bara har en allvarligt konverterad gammal man. Ja, och Volkswagen agerar på samma princip för att ringa den nuvarande Passat, som bygger på grundval av den gamla modellen, bara representanter för folkbilen kan helt nya.


Men så att den nya modellen har en gammal kropp? Ändå sänker inte koreanerna sina ögon Sorento en ny och inte uppdaterad. Och de har sin egen sanning. Ja, de rörde praktiskt taget inte den yttre designen (även om något andra stötfångare, en ny bakdörr, andra dimljus och bakljus dök upp). Men bilen har förändrats inuti, men viktigast av allt är det många tekniska innovationer. Motorer moderniserades, upphängningen omarbetades allvarligt, istället för en hydraulisk kraftverk, nu sänktes golvet, andelen högstyrka stål i kroppens kraftstruktur ökade med 25%, skrotet dök upp mellan glasögonen i De främre stötdämparna ... Som ett resultat ökade kroppens hårdhet för vridning jämfört med den tidigare modellen med 18% för en så stor crossover som Sorento, detta är mycket viktigt.


I grund och botten har Kia Sorento -vagnen inte förändrats. Här, som tidigare, är brunn -familjen McPherson framme, och den bakre upphängningen är oberoende multilänk. Men koreanerna gjorde ett bra jobb på chassit: geometrien reviderades, inställningarna för fjädrar och stötdämpare ändrades, nya tysta block dök upp. Dessutom finns det nya främre och bakre underramar, en ökning av rutan med 3 mm framför och bakom ökades

Salongen blev en annan vacker skärm, mer mjuk plast, sätena är lite bekvämare och läderfinishen på ratten är trevligare. Men titta närmare. Alla så kallade kontrollpunkter i det inre av det gamla och den nya Sorento sammanfaller. Avböjare i ventilationssystemet, kontroll av klimatsystemet, platsen för växellådspaken och så vidare är på samma platser.


Jämför salongen från den nya Kia Sorento (övre foto) och gammal (nedre). Vid första anblicken är de allvarligt annorlunda än varandra, men samtidigt är insidan av bilar så lika

Det verkar vara indicerat att salongen fortfarande är uppdaterad här. Men passagerare i den andra raden kommer att invända mot bilen otvetydigt nytt! När allt kommer omkring blev hon rymligare. Och för många Sorento -köpare kommer detta faktum kanske det mest betydelsefulla. I den andra raden med säten i knäområdet fanns det mer på en gång 30 mm (och denna ökning känns omedelbart) och 9 mm tillsattes på den tredje raden. Även om det fortfarande kommer att vara trångt där, i detta fall, är det normalt sådana bilar är inte avsedda för arbete som minibuss, och den tredje raden används inte ofta här (även om de flesta av Sorento som säljs i Ryssland fortfarande kommer att vara fem -seated säten i de dyraste trimnivåerna).


Att fälla den tredje platsen med säten är ganska enkelt för detta, dra bara trashandtaget, som sticker ut ur ryggen

Det finns verkliga fördelar för föraren. Tack vare förändringen i servostyrningen till elkraften kan Kia Sorento utrustas med flera intressanta klockor och visselpipor. Till exempel har denna modell ett automatiskt parkeringssystem. För de förare som känner bilens dimensioner dåligt kommer det helt enkelt att vara nödvändigt. Det är riktigt, enligt moderna standarder verkar denna parkeringsarbetare redan ofullkomlig. När allt kommer omkring kan han bara sätta bilen på plats och bara parallellt med trottoaren. Men samtidigt kan han inte lämna parkeringsplatsen, och elektroniken är inte utbildad i parallellparkering. Men konkurrenter har system som gör allt detta och inte dåligt. Den elektriska kraften gjorde det möjligt att installera Flexsteer -systemet tack vare vilket föraren självständigt kan ändra kraften som är nödvändig för att rotera ratten. Det finns tre positioner (normal, sport och komfort), men Flexsteer är faktiskt alltid ansvarig för rattets lätthet, växelförhållandet förblir alltid oförändrat.


Förutom förbättrad ljudisolering är det värt att notera att nivån på vibrationer inuti kabinen reduceras med 5%och på rattet med 4%

En annan fördel med Sorento 2012 -brusisolering har blivit bättre! Och märkbar. Naturligtvis har den koreanska crossover ännu inte vuxit till nivån på premiumbilar, men glöm inte att Kia Sorento är värt det ... Tyvärr finns det inga priser ännu koreaner som lovar att förklara dem i slutet av denna månad. Under tiden är det bara nästa bil som är känd för att stiga i pris, men uteslutande på kostnaden för nya alternativ. Vi pratar om sådana saker som ventilation av framsätena, värmer baksätet och rattet, den redan nämnda automatiska parkeringsarbetaren, Xenon intellektuella strålkastare. Men det råder ingen tvekan i en efter utseendet på en ny Sorento från prislistorna kommer att försvinna begreppet ett specialerbjudande eller en rabatt på 120 tusen rubel. Och utan den kostar den nuvarande Sorento 1 049 900 rubel. I grundkonfigurationen. En bil med diesel, automatisk, navigering, xenon, lucka, bakre kamera och tre rader med säten är i allmänhet 1 719 900 rubel. (Vi testade just en liknande bil).


I Ryssland kommer Kia Sorento att säljas endast med en 2,4 liters bensinenhet och en 2,2-liters dieselmotor. Men koreanerna har också den senaste bensinmotorn med en volym på 2,4 liter och en kapacitet på 192 hk, samt en liten 2,0-liters diesel, som producerar 150 hk. Dessutom är en 3,5 liters motor (280 hk) avsedd för den amerikanska marknaden (280 hk)

Våra motorer kommer att vara desamma som tidigare, även om de har genomgått modernisering och blivit mer ekonomiska. En 2,4 liters bensin har behållit sina tekniska egenskaper (176 hk och 226 n ∙ m.), Och 2,2-liters diesel ger fortfarande ut 197 hk. (Det maximala vridmomentet är 421 n ∙ m för en maskin med en mekanisk låda och 430 n ∙ m för en maskingevär). Det är sant att dieselen började kasta 14% mindre skadliga ämnen i atmosfären.

Men Sorento rider bättre än sin föregångare. Dessutom handlar det nu inte bara om hantering för maskiner som Sorento, det är sekundärt. Ändå följer bilen rattet bra även på en slingrande motorväg. Dessutom känns det att bilen kan gå ännu snabbare, men på den serpentinska koreanska Kumho -däcken överlämnar sig för tidigt och börjar skrika orolig, som för att säga dig, hej lättare, detta är fortfarande en stor familjövergång. I allmänhet, om du gillar att åka snabbt, är det bättre att köpa andra däck.


Segmentet av medelstora övergångar i Ryssland växer långsamt men växer stadigt. 2010 ockuperade dessa modeller 5%av marknaden, 2011 redan 5,4%, och nu pratar vi om 5,5%. Samtidigt köps de allra flesta maskiner med en automatisk växellåda på dem står för så många som 80% av försäljningen. En annan trend under de senaste åren, den gradvisa tillväxten av andelen crossovers med en drivkraft för endast en axel

Men komfort är nu styrkan i denna bil (förresten, glöm inte att brusisolering på Sorento 2012 har blivit bättre, detta ger ett enormt bidrag till den subjektiva uppfattningen av komfort från att köra). Sorento hanterar perfekt med oegentligheter utan att irritera överdriven uppbyggnad. Dessutom är detta med 19-tums hjul, som läggs i de övre Sorento-trimnivåerna, mer än en 17-tums hjul med tjockare däck, som säkert kommer att göra jämnheten ännu högre (detta kommer förmodligen att drabbas av kontrollerbarhet, men Det finns ingen plats för någonstans).

En 2,2-liters diesel ger en viss dissonans i ett bekvämt humör. Hans diesel buldrande är väl hörbar i kabinen, även om ljudet inte pressar på öronen. Icke desto mindre har den moderna bilindustrin redan vanat oss vid det faktum att med stängda fönster uppfattas dieselmotorn av föraren som tyst. Men då drar 197 hästar och 430 n ∙ m perfekt bilen. Det är sant, för att dynamiken ska vara konkret, kommer föraren att behöva hårdare för att trycka på gaspedalen, denna diesel går inte dåligt med låga hastigheter. Men 6-växlad automatisk maskin fungerar inte för växellådan snabbt och tydligt, så du märker det bara inte.


Enligt ledningen för det ryska representantkontoret i Kia, i framtiden kan leveransen av de modernaste motorerna med direkt bränsleinsprutning börja till Ryssland. Men de vägrar att ringa det exakta datumet för utgången för dessa enheter till vår marknad i KIA. Koreanerna av ryskt bränsle är rädda, för inte alls bensinstationer på territoriet för vår stora, ren bensin säljs. Och börja sälja en fashionabel motor och sedan kollidera med en våg av klagomål, de vill inte

Kia säger att Sorento är en fullständig SUV. Samtidigt anges följande siffror: ingångsvinkeln är 19,7 grader, utgångsvinkeln är 22,4 grader, vinkeln för longitudinell patency är 17,1 grader. Men här har du indikatorerna på rätt SUV med namnet Mercedes-Benz G-Class: 36 grader, 27 grader och 24 grader. Men Sorento har fortfarande inte en ram, och hela hjulet är, på begäran, bara när framhjulet glider, bakaxeln får upp till 50% av ögonblicket. Naturligtvis finns det ett manuellt inkluderat låsläge, som delar ögonblicket i ett förhållande på 50:50, men det fungerar bara med en hastighet av upp till 40 km/h. Så vi kommer inte att tro att Kia Sorento -reklambroschyrerna fortfarande är en crossover.


Kia försäkrar att Sorento fick en helt ny plattform. Men när du jämför siffrorna i tabellen med tekniska egenskaper uppstår tvivel i detta. Så, hjulbasen här är samma 2700 mm, och själva bilens dimensioner var nästan oförändrade. Åtminstone längden på den gamla och nya modellen är identisk med 4685 mm

Så ny eller uppdaterad? Gilla det eller inte, konceptet med den nya Sorento 2012 drar fortfarande inte. För att göra detta skulle det vara nödvändigt för alla många förändringar som görs i modellen för att göra om utseendet. Även om vi kommer att vara rättvisa i Sorento -urvalet 2012, som du inte kallar det, överträffar dess föregångare. Bilen började kontrolleras bättre, dess karaktär blev mer balanserad, brusisolering förbättrades, salongen blev mer rymlig, nya klockor och visselpipor lades till. Och allt detta är bra. Men det faktum att ägaren till Sorento kommer att behöva berätta för sina vänner varje gång varför han har en ny bil är dålig. I allmänhet visade sig en sådan bil. Antingen kortstorlek, eller re -re -re -re -re -betingad.


Vad är hur mycket?
Som vi redan har sagt har priserna för den nya Sorento ännu inte förklarats. Men troligen kommer de att förbli på nivån för föregångaren (endast bilar bör vara upprörda i maximala trimnivåer som kommer att få nya alternativ som att värma rattet och baksätet, ventilation av framsätet och automatiska parkeringssystem). Därför bör basmodellen med en bensinmotor 2.4, den främre hjuldrivningen och mekaniken kosta cirka 1 050 000 rubel. Men rätt bil med en dieselmotor och automaten kommer att kosta minst 1 479 900 rubel. (Ändringar i prislistan är möjliga, men hittills erbjuder vi att fokusera på dessa priser). Vad erbjuder konkurrenter? Enligt KIA-representanter, de viktigaste rivalerna i Sorento, ser de följande modeller: Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail och Hyundai Santa Fe. Den sista modellen är en faktiskt nära släkting till Sorento, medan Santa Fe kan kallas att detta är en riktigt ny bil med en annan kropp. Det är sant att Hyundai Santa Fe kostar minst 1,3 miljoner rubel för en version med en 2,4-liters bensinmotor. Och priset på en diesel Santa Fe med en automat och alla hjuldrivna 1 490 000 rubel.

Den enklaste framhjulsdrift Mitsubishi Outlander med en 2,0-liters motor kostar 969 tusen rubel. Men en maskin med en 2,4 liters motor, alla hjuldrift och en variator uppskattas redan till 1 329 990 rubel. (40 tusen rubel dyrare än Kia Sorento med en liknande uppsättning). Samtidigt sätter inte dieselmotorer outs.

Nissan X-Trail med en bensinmotor med en volym av 2,4 liter (169 hk) och variatorn säljs för 1 261 500 rubel. (Det finns versioner med en 2,0-liters motor för 1 042 000 rubel). Diesel X-Trail med en maskin kan tas för 1 336 000 rubel. Dessa är 144 tusen billigare än den automatiska dieselen Kia Sorento, men kom ihåg att den japanska motorn producerar 150 hk, och inte 197 hk, dessutom, Sorento för 1 479 900 rubel. Den har en lädersalong och ett antal andra klockor och visselpipor.

Och här har du ett annat intressant alternativ till Chevrolet Captiva med en 2,2-liters dieselmotor (184 hk), fyrhjulsdrift och automatisk kan köpas för 1,2 miljoner rubel, och en sju-sits med en lädersalong säljs för 1 311 000 rubel . Och om du behöver exakt en sju -seater crossover, så är detta ett utmärkt erbjudande för jämförelse, den gamla diesel sorento med tre rader säten, även om det är i en märkbart bättre utrustning, nu utan att ta hänsyn till rabatten på 1 719 900 rubel.

Denis Smolyanov
Foto av författaren och Kia
 

Källa: Auto.mail.ru