Testkörning Kia Sorento sedan 2009 SUV

Testkörning Kia Sorento 2.2 CRD: Kallberäkning

New Sorento är byggt på Hyundai Santa Fe Crossover-plattformen. Nu har Sorento en tvärlokering av motorn och en multi-skivkoppling i bakhjulsdriften.

Den första generationen Kia Sorento var den mest verkliga passeringen. Ramdesign, beroende bakfjädring, ansluten framaxel som fortfarande behövs för lycka. Trots den mest framgångsrika försäljningen i Ryssland, för sin åttaåriga historia, bosatte Sorento fast på hemmamarknaden, rök, praktisk, billig, ganska tillförlitlig och viktigast ärlig SUV.


Den nya Kia Sorento blev av med ramdesignen. Nu är det en 100% crossover.

Men tiden är oupphörligt, den tekniska utvecklingen går framåt och samtidigt ändras bilens mode. Nu i Zenith of Glory, vanliga fronthjulsdrift som ansluter bakaxeln endast när du glider. De rör sig alltmer längs asfalt, som fruktar fläckar sina vägdäck i leran.


Inte konstigt att den nya exteriören utvecklades i Kalifornien Design Bureau of Kia. Den nordamerikanska marknaden är den viktigaste för Sorento-modellen. Även om den ryska marknaden, sydkoreanska marknadsförare låg stora förhoppningar.

Dessutom, på det viktigaste för Kia Sorento, den amerikanska marknaden, där från nästan 900 tusen bilar av den första generationen, såldes mer än kvart, är den mest populära versionen av en sådan crossover en modifikation med framhjulsdrift. För att tillgodose behovet av marknaden och fortsätta med tiden lyckades den nya generationen Kia Sorento helt annorlunda.


Strikt salong dekorera pseudoformade insatser och beige läderfärg. Du behöver inte ansluta till församlingen, men kvaliteten på det material lämnar mycket övrigt att önska.

Nyheten är byggd på den andra generationen av Hyundai Santa Fe crossover plattform. Nu Sorento har en crosslocation av motorn och en flerskivig koppling i det bakhjulsdrift. Trots de ökade dimensioner, massan av den nya generationen minskade med 215 kg, blev motorerna mer ekonomiska, och CO2-utsläpp motsvarar Europa-5 miljöstandard.


De dyra versioner av Sorento är utrustade med 18-tums aluminiumfälgar, xenon strålkastare strålkastare och LED-baklyktor.

Den arkaiska vinkel utseende av första generationen förändrats ny design utvecklats i KIA Kalifornien Design Bureau under ledning av Peter Schreyer (Peter Schreyer), under ledning av Volkswagen Golf IV, Passat B5, liksom den första Audi TT och VW Ny skalbagge. Som ett resultat, Kia Sorento listigt skjuts av den diagonala huvudet optik, mellan vilka kylargrillen var utrustad med krom. Massive främre stötfångare med en betydande svett återigen påminner om att den hårda off-road är nu inte för tänderna. Den snabba matningen, där under ihåliga av stammen finns det två stolar i den tredje raden, dekorerad med stora lyktor, som i bästa versioner glödande med ljusstarka lysdioder. Massiva sidoväggar späds med eleganta tömning och stora 18-tums (i databasen av 17-tum) axelavstånd med däck 235/60 R18.


De främre stolarna har bra stöd i sidled, det är bara huden för hal.

Inne i klädsel: svart topp, vit botten. Interiören är snygg och funktionell. Montering på hög höjd, men plast som används i eftersmaken, ek. De främre fåtöljer är bekväma och utrustade med god sidostöd. Efter att ha besökt bilen i det övre paketet Premium är utrustad med ett Russified navigationssystem. Navigations fungerar perfekt, men även en person med Orlin visionen kommer inte att kunna komma in i önskad adress utan att distraheras av vägen. Bokstäver på pekskärmen kan endast ses med ett förstoringsglas.


Panorama tak med en lucköppning framför den topp-slutet premie.

Från fördelarna med civilisationen debuterar på Sorento, panoramatak med lucka, bakifrån kamera, USB-kontakt, xenonljus, automatisk kroppslängd nivåregleringssystem med självabsorberande bakre stötdämparna, såväl som separat luftkonditionering och deflektorer för tredje raden passagerare och rearview passagerare, image Med vilka visas på en liten display i salongen backspegeln.


Vid övningen är Sorento inte längre sämre än sina mer framstående rivaler. Det finns allt, från två-zons klimatanläggning, som slutar med navigationssystemet och separat luftkonditionering för den tredje stolsraden.

Om den tredje raden vuxna passagerare kommer att kunna överföra en kort resa, erbjuds för gäster i den andra raden mycket ledigt utrymme, bekväm armstöd, blåser deflektorer och förmågan att justera vinkeln på ryggen. Det enda som förblir oklart bristen på krokar för kläder i takhandtagen. Används Koreanerna inte jackor?


2,2-liters turbodiesel med en kapacitet på 197 hk Flyttar Seven-Party Crossover med bra dynamik.

Test Kia Sorento var utrustad med en 2,2-liters diesel med en kapacitet av 197 hk och vridmoment 436 nm. Inte dålig avkastning för en 4-cylindrig motor! Genom att bli dynamiken. En stor crossover reagerar känslig för utomhusgaspedalen, vilket visar en mycket värdig överklockningsdynamik. Och även vid hastigheter för hundra, är diesel inte dush och fortsätter att konfidentiellt driva takometerpilen till högst 190 km / h. Maskinen ledde inte heller. Sexhastighetsöverföring växlar smidigt och aktuellt. Om det inte räcker, kan du försöka byta överföringen manuellt, men den perfekt konfigurerade rutan kan du bara använda den här funktionen för underhållningens skull.

Trots det långt ifrån det lägsta tyngdpunkten, nöjde Kia Sorento med små rullar i varv och tydliga svar på styrstyrningen. Om en liten tomhet känns i den ofullständiga zonen, då på suddigheten, ger Brancas informativitet nöje.

Kokt för god hantering och små rullar, som alltid, blev komfort. Sorento med uthållighet omberäknar alla nycklar till asfalt och små oegentligheter. Under tiden finns det ingen mer förväntad skakning på groparna, bara icke-budbärare. Direktkorsningen fortsätter perfekt, växer inte i rad, vilket kräver en liten justering på grund av en något smurt noll på ratten.
 

Stora svällningar och brist på avancerade off-road-lotioner behöver inte erövra tungt terräng. Under tiden, med vanliga hinder som vanligtvis måste övervinna den vanliga crossover, samlar Kia Sorento utan problem.

Den sista sorento-off-road-potentialen är nu dold i en enda nyckel med låsinskriften på frontpanelen. Med det kan det tvingas blockera den bakre drivkopplingen, men så snart bilen vänder upp till 40 km / h, kommer kopplingen självständigt att växla till det automatiska läget. Som assistenter, ett funktionshindrat stabiliseringssystem och en nedstigningshjälpare med ett berg, vilket begränsar hastigheten till en lutning till 8 km / h.


Förutom massan av det fria utrymmet kan passagerarna i den andra raden av säten justera lutningsvinkeln på baksidan och ha egna blåsningsavledare, som ligger i de centrala rackarna.

Den grundläggande kostnaden för Kia Sorento är 959 900 rubel. För dessa pengar berövas Sorento inte bara en läderhytt och stabiliseringssystem, utan även belysningen av speglar i solskyddsmedel, skenor och gardiner i bagageutrymmet. Bilen som besöktes på provet är betydligt dyrare än 1.619.900 rubel, men också en fylld stickad. Inklusive Xenon-strålkastare, panoramautsikt, LED-bakljus, navigationssystem och separat luftkonditionering för den tredje raden. Dessutom finns det många mellanpaket som tillåter de mest individuellt upptagna bilen.


Ruslan Galimov


 

En källa: Carlclub.ru.