Test Drive Kia Picanto sedan 2011 Hatchback

Kia Picanto: Unisex

Långtidstest Kia Picanto: första veckan

I vårt garage, den nya gäster urbana låg generation Kia Picanto. Denna maskin eftersom dess utseende på det redaktionella parken blev omedelbart föremål för skämt. Vad bra, och dess tillfälliga ägare. Det skulle fortfarande vara en liten kombi målade i en oseriöst himmelsk blå färg, och bilden av en uteslutande kvinnlig bil dramatiskt dissembly med en manlig sko.


Men om du abstract från färgen på vår nybörjar välsignelse, för det nya Picanto finns det fortfarande nio färger sedan i resten av halvkombi, försöker den att komma bort från de negativa damerna i bilden. Både konstruktion och utrustning. Den Picanto inte längre naiva öppna färgade drosslar och jämna former av kroppen gav vika strikta linjer, spektakulära klättring på sidoväggarna och präglade foder på trösklarna. Unisex?


Gamla och nya Picanto-externt är helt olika bilar! Men om utformningen av den främre skulle komma med det laddade halvkombi, sedan ryggen är allt mycket mer tråkigt bara en urban supermini.

Halvkombi försöker förklara alla att han har vuxit, har blivit ett allvarligt bil. Titt på hans blåser ansikte med en något utskjutande främre stötfångare, som helt skulle passa och debiteras halvkombi, och på de delar av en vuxen bil, såsom lysdioder i strålkastare strålkastare, bakljus och repeaters av blinkers i höljena hos backspeglarna . Men om den främre Kia Picanto ser snygg, då dekoration bak alltför olika i stil. Som om dessa två delar av kroppen målade två olika designers, som i färd med att arbetet med varandra nästan inte kontaktats.

Och ändå, på kläderna, möter en ny version av Picanto perfekt. New Designers KIA och personligen Kusken Thoms, som en gång ge detta projekt, offset. Och vad är i kabinen? Dörren öppnas med en knapp på handtaget (en icke-fulländad åtkomstsystem är ytterligare ett tecken på en allvarlig bil), och inuti


Den översta pebano har en mycket rik lista över utrustning, vilket inkluderar klimatkontroll, USB och AUX-kontakter, uppvärmd ratt och även åtkomstsystemet utan nyckel med förmågan att starta motorn med knappen. Inte uppfyller något av detta på konkurrenter även för extra kostnad.

Och inuti den lilla luckan är också mycket bra! Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial är mer än värdig för bilen av detta segment. Ja, du kommer inte att träffa mjuk plast här, men i allmänhet är den inre finishen inte värre än någon japansk klass högre. Plus, en intressant design: en platt två-spin (!) Ratt med ett bekvämt grepp, en central konsol, avsmalnande till passagerardelen av kabinen och en svart och silver finish. Allt samlas kvalitativt, panelerna är monterade smidigt och vid första anblicken för att hantera alla funktioner bekvämt.

Men vad gömmer sig bakom en vacker design? Rattet är till exempel endast inställbart på lutningsvinkeln, och framsätena justeras inte i höjd. På grund av detta leder stigande förare i turner ibland ibland till instrumentbrädan: du sitter högt, men backspegeln stör en recension. Ett annat inslag i den nya Picanto brist på justeringsjusteringsenheter.


Kia har en ljus och minnesvärd bil.

Å andra sidan är den valda bakgrundsbelysningsnivån nästan optimal. Ögonen skär ner, men gör också inte peer i brunnarna i ett försök att demontera instrumenten. Dessutom lade de inre skenorna den mörka knappen på frontpanelen. Det är beläget till höger om CD-belastningsplatsen och stänger av den största och ljusaste på natten. Det centrala konsolelementet är markerat med en röd magnetisk display. Det är konstigt att de återstående bakgrundsbelysta knapparna och instrumentbrädan inte släcks

På plats, där de flesta bilar har en bakgrundsbelysningsjustering snurr, på vänster sida av ratten, finns det en strömuppvärmningsknapp! Ett sådant chip, en lång tid var prerogativet av exceptionellt prestigefyllda modeller, det har verkligen ingen av konkurrenterna. Samtidigt värms det (och mycket snabbt) inte bara grepport, men hela Baranka är helt. Bra!


Tre brunnar för extremt tydliga enheter med stora antal och välskötta teckensnitt: hastighetsmätare, dator, takometer, som endast är i dyra versioner och bränslervju. Ingen motortemperaturpekare.

Att landa bakom hjulet för höga drivrutiner är inte den mest bekväma. Det är svårt att välja framgångsrika inställningar på grund av bristen på justering av fåtöljet i höjden och avgången av RAM.

En glacial, förresten, också privilegiet av toppändiga kompletta uppsättningar av komfort och luxe.

Tja, ett annat plus är ett MP3-ljudsystem med en USB och en linjär inmatning och fyra högtalare. Dess ljud påverkar inte fantasin, men närvaron av olika alternativ för anslutning av externa enheter kommer säkert att behaga. Här skulle annars Bluetooth

Det är sant att alla ovanstående charm testet Kia Picanto är funktionerna i toppmodifieringen Luxe. I enklare versioner kommer det inte att finnas någon uppvärmning av ratten, eller välsignelseåtkomst, inga lysdioder i belysning och speglar, eller klimatkontroll (luftkonditionering är endast i den fjärde av fem på platsen för komfortversionen) eller ljussensorn , eller även vackra överlagringar på tröskelvärdena. Det maximala konfigurationsalternativet erbjuds endast för fordon med den mest kraftfulla i intervallet 1,2-liters motorkapacitet på 85 hästkrafter och en fyra-stegs automatisk växellåda. Och det finns också en sådan bil, en vuxen 549 tusen 900 rubel. Mer än en halv miljon rubel för Supermini-namnet!


Vid hatchback, LED-sektioner i strålkastare, bakljus, vrid signalrepetor och en ytterligare stoppsignal i en liten spoiler på kanten av bagageluckan. Slutligen, den nya KIA-företagsidentiteten, en av de stamelement som är formen på radiatorgallret, kom till Picanko.

Det finns naturligtvis alternativen enklare. Den mest prisvärda Pebano i standardversionen med en liter trecylindrig motorkapacitet på 69 hästkrafter och femhastighetsmekanik kostar 364 tusen 900 rubel. Men för pengarna kommer köparen endast att få den centrala låsningen, ljudberedningen, backspeglarna med en elektriskt reglerande, flightdator, elektrisk enhet av alla glasögon och uppvärmda fåtöljer. ABS och luftkonditionering är inte. Denna utrustning visas bara i toppen för maskinen med en liter motor av komfortkonfigurationen för 459 tusen 900 rubel.

Priserna för Picanko med en 85-stark enhet och automatisk startar från 404 tusen 900 rubel. Men här igen varken luftkonditioneringen eller abs med dem kommer hatchbacken att kosta 95 tusen rubel dyrare.

Dyr? Jag antar det ja. Men om du jämför med konkurrenter som förresten är Picanto inte så mycket, kommer det att visa sig att den koreanska hatchbacken i liknande versioner är normal. Till exempel en femdörr Chevrolet gnist i den övre versionen med en 81-stark motor på 1,2 liter och mekanik kostar 481 tusen 600 rubel. Redan äldste Citroen C1 i en femdörrkropp, utrustad med en 68-stark motor, robot och valfria sidokrockkuddar, takometer, luftkonditionering, musik, 14-tums hjulhjul, läderratt och hjul (det vill säga om allt vad är den bästa kia) kostar 475 tusen 300 rubel. Men ingen av konkurrenterna hittar du inte det faktum att det inte finns nödvändig tillgång och uppvärmning, men även klimatkontroll.

Betyder det att Picanko verkligen är bättre än sina konkurrenter? Låt oss försöka lära dig för månaden av vårt test. Byt inte!


Utnyttjande
Vanlig bilmiljö, km 1708
Körsträcka från början av testet, KM 163
Bränsleförbrukning, L. nio

Specifikationer Kia Picanto
Motortyp Bensin R4
Arbetsvolym, cm 1248
Max. POWER, HP / RPM 85/6000
Max. Moment, nm / rpm 121/4000
Kör typ framsida
Transmission 4-Art. Automatisk
Fronthänge oberoende macpherson
Bakfjädring halvberoende stråle
Diskbromsar ventilerade fram, trumma bak
Mått (DHSHV), mm 3595x1595x1480
Hjulbas, mm 2385
CURB VIKT, KG 875
Max. Hastighet, km / h 163
Acceleration 0100 km / h, från 13,4
Bränsleförbrukning (Combo), L / 100 km 5.3
Bränsletankvolym, L 35
Däckstorlek (Lane, Ass.) 165/60 R14
Pris, gnugga. från 394 900.

Efim repin

En källa: Tidskriftsmotor [juli 2011]