Testkörning Kia Picanto sedan 2011 Hatchback

Microstil. Få bekant med den nya Kia Picanto

Premiären av den nya Kia Picanto ägde rum våren av det aktuella året på Auto Show i Genève. På tröskeln till början av den ryska försäljningen, som är planerad till den 20 juni, lyckades portalen Carclub.ru bli bekant med nyheten.

Gammelmodig svärande fram- och bakoptik ändrades av en lindad med fashionabla lysdioder, platsen för en oexpressiv främre stötfångare tog en massiv front med en märkes tigrin med en radiatorgaller, enkla sidodelar gav plats till komplex klättring. Den nya Kia Picanto mognad, blev modig och modern.


Den nya generationen Picanto liten generation av Picanto presenterades på Genèves motorutställning, våren 2011.

I det yttre utseendet på små trackers spårade noggrant handen av huvuddesignern Kia Peter Schraira, som inspirerade ett nytt ljust och rikt liv i designen av det sydkoreanska varumärket. Ja, det här är den lilla Venga, - utropade kollegor, tittar på den nya Picanto. I själva verket, med den äldre modellen, som nyligen debuterade i Ryssland, är Picanto Rodnit inte bara ett nytt europeiskt företags ansikte Kia, utan också ett humpbacktak, en uttalad minivanitet och en uppåtgående Windows-linje.


Försäljningen av den nya Kia Picanto börjar i slutet av juni. I Ryssland kommer två 1,0 l bensinmotorer att finnas tillgängliga (med MCPP) och 1,2 liter (med automatisk växellåda).

Jämfört med föregångaren har helt ny Picanto vuxit något. Med samma bredd (1595 mm) och höjd (1480 mm) ökade längden på luckan med en bra 60 mm (upp till 3595 mm) och hjulbasen sträckte sig med 15 mm (upp till 2385 mm). Kompakta storlekar stör inte den minsta Kia själv ganska rymlig. Med genomsnittet kan föraren sitta ner efter sig själv utan några problem, men Troim på baksidan av soffan kommer att stängas. Den ökade längden gjorde det möjligt att expandera volymen på stammen med leksak 127 till de redan acceptabla 200 liter.


I Kia-kabinen behag med designlösningar. Plasten är dock svår överallt, förarsätet är inte inställbar i höjd och rattstången - genom avgång. Det finns också ingen främre armstöd.

Spartanska interiören av föregångaren ändrade den moderna frontpanelen med en knubbig tvåhandsenhet och tre instrumentbrädor. Stolarna är trimmade med en trevlig trasa, monteringen i höjden, men plasten är svår överallt, och sätesprofilen lämnar mycket att önska. Det kostade inte utan missar i ergonomi. Även i den övre konfigurationen finns det ingen främre armstöd, förarsätet är berövad genom justering i höjd och rattstången - genom avgång.

Kia Picanto återvinns av närvaron av LED-optik, backspeglar med en elektrisk vikningsfunktion, konceptuell motorstart, klimatkontroll och till och med uppvärmning av ratten! Det är sant att alla dessa alternativ är tillgängliga endast i topppaketet, vars pris ligger nära varumärket på 550 tusen rubel.


Traditionellt har KIA en jack för att ansluta en iPod eller USB-flash-enhet.

Istället för en bas 1,0-liters motor med 4 cylindrar, en 3-cylindrig enhet med samma volym med en kapacitet av 69 hk, som endast kan aggregeras med en manuell överföring. En mer kraftfull 1,1 liters motor ersattes med en ny 85-stark fyrcylindrig motor med en volym på 1,2 liter. I ett par är endast 4-range automatisk växellåda tillgänglig.

Det fanns inga liter maskiner på degen, så vi lyckades bara rida på en välpackad 1,2-liters hatchback i det maximala luxanska utförandet. Från de första meter Kia gillade jag de aktiva svaren på gas och vuxen ansträngning på ratten. Trots de deklarerade 13,4 sekunder till hundratals accelererar Picanto ganska glatt, på banan är bra.


Trekant bakom noga, men två passagerare av genomsnittlig tillväxt kommer att känna sig ganska bekväm.

På övertagarna finns en gammal 4-växlad automatisk, stramning av processen och stjäla dyrbar tid. Förresten finns det liknande problem med denna automatiska överföring från Venga och andra modeller av KIA. Det är sant att de säger att Koreaner är alla carpen över den nya överföringen med en dubbelkoppling av en liknande DSG från Volkswagen eller PowerShift från Ford.

Efter fanties reste kilometer, insåg jag att med olika ansträngningar på ratten skyndade sig. Med ökande hastighet är den växande ansträngningen omvänd proportionell mot styrens informativitet. Vid första anblicken är allt bra, när du överklockar rammen i händerna är snyggt tjockt, men för att hålla föraren som en bana som anges i banans tur varje gång du måste fånga en bil. Feedback är onödig syntetisk, varför det ofta är om rotationsvinkeln på hjulen du bara kan gissa.


Volymen på stammen ökade till 200 liter. Baksätet tillbaka vikta i delar. Under golvet i stammen döljer dansen.

Direkt Kia Picanto håller överraskande självsäker. Även vid hög hastighet i kabinen är ganska tyst, vilket talar om allvarligt arbete med ljudisolering. Naturligtvis satte filigran passage av höghastighetsvarv inte den viktigaste när de skapade den sista generationen av Picanto, men de magnifika briefs från KIA kommer inte att passera, passerar en båge med en liten rhone och avundsvärd stabilitet. Men det är värt föraren att spela och låta glidan, hjälpa till att vänta där stabiliseringssystemet inte ens är i den maximala konfigurationen.


Kia är inte dåligt på vägen, även med en anständig hastighet, men utmaningen saknas tydligt. Liknande den elektriska effekten, som ger rattet för syntetisk kraft.

Suspensionen är inställd hård. Picanto märker alla leder och brister på vägen. På groparna förvärras mer nervösa ändringar av chassit ännu starkare, de kan medföra allvarliga stötar till uppdelningen av suspensionen. Gillade bromsarna. Doseringsinsats på pedaler är helt enkelt, den goda, ABs effektivitet, ABS kommer in i affärer i tid.

Förekomsten av nackdelar förstörde inte intrycket av den nya Picanto, som lämnade ett bra intryck. Detta är inte en vanlig bosatt i Liliputland, men en ljus och minnesvärd bildprodukt. Dessutom blev hatchbacken mognad, blev allvarligare, fick en modern design och bredaste utrustning för sin klass. Och viktigast av allt, prislappen ledde inte. Den grundläggande Kia Picanto standart med en 1,0-liters motor, manuell växellåda, uppackade stötdämpare, en komplett elbil, främre krockkuddar och uppvärmda säten kostar 354 900 rubel. Den mest förpackade litersversionen med den främre dimma, luftkonditionering, 6 kuddar, abs, uppvärmd styr- och ljudsystem kostar 105 000 rubel dyrare.


Utseendet på Kia Picanto, gjord i en företagsstil under ledning av kock Kia Peter Schraira, lyckades i ära.

Den billigaste versionen med en 1,2-liters motor och en automatisk maskin kan köpas för 394 900 rubel och den maximala packade luckan med klimatkontroll, överlagringar på tröskelvärdena, extern LED-optik och 14-tums legeringskivor kostar 549 900 rubel. För jämförelse varierar priset på den huvudsakliga konkurrenten Chevrolet gnist från 379 000 till 489 100 rubel och Suzuki stänk från 489.000 till 540.000 rubel. Jämförande test föreslår sig själv

Ruslan Galimov
Foto Olga Babelkin och Kia
 

En källa: Carlclub.ru.