Testkörning Kia Picanto sedan 2011 Hatchback

Alla foton Kia Picanto sedan 2011

Piquant medborgare

Kia Picanto.

Först presenteras i Frankfurt i september 2003.
Producerad med en kroppstyp (femdörrhatchback) och två bensinmotorer: 1 liter, 46 kW / 63 liter. Med. och 1,1 L, 48 kW / 65 liter. Med. Växellådan är en femhastighetsmekanisk eller fyra-stegs automatisk maskin (senast endast för version 1.1 L).
Det finns två grundläggande konfigurationer av LS och GS, som skiljer sig åt i utrustningens nivå. Utbud av priser från 9800 till 12 650 y. e.

Kompakt, alla sådana rundade, lanny, med fashionabla nu funktionerna i ansiktet, Kia Picanto, även med allt vårt ryska bortse från barn, ser det väldigt attraktivt ut. Och vad? I sin arsenal, utbudet av ungdomsfärger och nyanser, variationer från två motorer, växellådor och, naturligtvis, extrautrustning. I ett ord känner du omedelbart att nyheten allvarligt syftar inte bara till våra penatar med dig, utan också på det bortskämda Europa.
I den första approximationen

Vid första Kia Picanto bedöms som en nära klasskamrat som är mycket populär hos oss Matiz. Utan tvekan är det här, men inte glömma att nya modeller är födda, inklusive för att ta hänsyn till konkurrenternas brister, det är bättre att bli mer attraktivt. Så här, inställd först i sökning, så att säga de minsta skillnaderna, noterar plötsligt att när du kommer till bilen smälter den programmerade likheten precis framför.
Salon på Picanto bredare och rymligare, inredningen är mer allvarlig och rikare. Och även om det domineras av billig plast, ser det ut som det till och med presentabelt. Det verkar som att skaparna av bilen seriöst arbetade på det interna innehållet försökte ge det främst soliditet. Detta kan inte kännas inte i frontpanelens intensiteter med stora skalor, kombinationen av instrument, som emellertid i styrpackarna i hjälputrustningen, och även i symbolerna för ventilationssystemet.
Förarsätet har för att få ett jobb utan rabatter på bilens storlek. Tack vare utbudet av longitudinell justering, en vuxen som drar tillbaka från ratten och pedalerna. Om överflödigt ledigt utrymme är det klart att det inte är nödvändigt att prata (kanske över huvudet), men det är organiserat rationellt: Sittande på rätt passagerare stöder inte dig axel, och allting orsakar inte känslan av kompression. Tyvärr är baksidan mycket närmare
Togs till automatiskt

WOW, och disedious Denna kombination: en liter motor och automatisk växellåda. Först, även undra att allt detta går alls och till och med byter sig själv. Naturligtvis är accelerationen av bilen so-so, blygsam, men det vänstra benet vet att jag själv kommer att se bort. Men du kände redan bilen, osmpellerna kan experimentera.
Motorn Picanko begravde, tittade på sin sextio med överdrivna krafter, och lådan hade snabbt svarat ganska snabbt och att hitta den nödvändiga överföringen, och och och och du var avkopplande med ett smidigt accelererande flöde, inget speciellt utmärkat på sin motley bakgrund. Först verkar det som om jag inte var, jag saknade, speciellt eftersom acceleratorn laddar det högra benet oväntat mycket ansträngning. Då förstår du plötsligt allt, mer från bilen är osannolikt att uppnå, åtminstone i en ragged stadstakt.
Men det är vad vägarna är fria, den mer glada bilen. Det visar sig att motorn älskar varv, och när takometerpilen rullar över 3,54 tusen faller allt på plats. Picanto förvärvar rörlighet och börjar röra sig inte bara på principen är påslagen, men också att reagera i samband med acceleratorns rörelse. På motorvägen 130140 km / h för barnet inte gränsen, åtminstone på hastighetsmätaren. Samtidigt är det dock uppriktigt bullrigt: du hör motorn och däck som snabbt reagerar på förändringen i beläggningen.

Tvetydiga och suspensionsinställningar. Knappt försöker dem i fallet, omedelbart springa för att kontrollera lufttrycket i däcken så hårt och bullrigt bilen reagerar på små oegentligheter. Det finns dock inte högt utan gott. Att vara uppriktigt skakning, Picanko, kollar på samma gång med de flesta allvarliga gropar och koldybin. Allt verkar vara främjat, nu kommer ett karakteristiskt slag som slutar hjuldisken att höras. Men nej, bilen skakar, är naturligtvis söt, men det slag han är motståndskraftigt, och viktigast av allt utan konsekvenser.
Koreanska hanteringen är i genomsnitt i de flesta situationer. Tydliga återkopplingar av maskinen här stöds av en bra återkopplingsslips, dess hastighet. Från sittplatserna kommer jag att notera bara tidig glidning av däck, som börjar hysteriskt för att vrida i mycket ofarliga varv. Bara att bilen regelbundet lyssnade på ratten, och plötsligt laddades framhjulet som om hon gick ut, och hon simmade ut ur viragen, även utan att stoppa. Naturligtvis är det möjligt att anpassa sig, men först är det bättre att inte överskatta gränsvärdena för Picanto, åtminstone på däck 155 / 70r13.
Vad är resultatet?
På den europeiska marknaden Kia Picanto position, först och främst, som en ungdomsbil. Det är mest sannolikt att följa dambilens öde. Ännu inte billig, men bekväm, kompakt, manövrerbar och välutrustad med alla fördelar med civilisationen.