Test Drive Kia Mohave sedan 2009 SUV
Testkörning Kia Mohave: Viktigt attribut
Kia Mohave typisk amerikansk, han var även uppkallad efter öknen i Kalifornien. Den främsta konkurrensfördel av de sju-säng sydkoreanska nivå av utrustning på ett relativt överkomligt pris. När allt kommer omkring, som över havet, vi älskar stora jeepar. Storleken är fortfarande viktigt!
Vid en första anblick inte några speciella känslor av Mohave inte orsaka. En enkel vinkel konstruktion utan läckerheter, men också utan explicita motstridiga element. Externt är KIA en vanlig hardwash, som kommer att ta ett stort företag på en picknick eller utan svårighet kommer att avgå en tung båt. De utomeuropeiska motiv är spåras i kabinen: den elektriskt reglera pedaloden, servoenheterna på de främre stolar med minne. Stolarna själva är täckta med hala hud och har en inte bättre profil. Resten av ergonomi bra. Särskilt gillade Supervision instrumentpanel med en behaglig belysning, som förutom utmärkt design är också läsbar perfekt.
Kia Mohave är en typisk amerikansk med en rymlig interiör, kantig utseende och en rik lista med basutrustning.
På den andra sätesraden, kommer båda tre vuxna passagerare lätt. Det finns gott om fötterna, och det kommer inte att vara nära i axlarna. Dessutom i den grundläggande utrustning Mohave, övertrumfar med sin egen klimat styrenheten och uppvärmda säten för baksätespassagerarna. Om de flesta sju-bädds SUV placeras på den tredje raden nog för barn, då i Kia Mohave, två vuxna kommer att vara mycket bäras på galleriet. Detta är fortfarande en anständig lager av det fria utrymmet av stammen i 350 liter. Om du vika de två bakre fåtöljer till golvet, är en enorm stammen av 1045 liter öppna utstående, ja, och den andra raden av Mohav platser förvandlas till en riktig lastbil med en bagageutrymme lite mindre än tre kubikmeter.
Inredning Mohave utan designer sjunger. De främre stolarna är täckta med hala huden och skiljer sig inte den perfekta profilen. Men redan i databasen av säte och rattstången den är utrustad med en elektrisk apparat med inställningar.
Ursprungligen debuterade den ryska marknaden Kia Mohave i två versioner utrustade med V6-motorer. Under huven är en av dem inställd på en bensinenhet med 3,6 liter med en kapacitet på 274 hk, den andra är färdig med en 3,0-liters dieselmotor. Därefter beslutades bensinversionen från den ryska marknaden att ta bort, så vi hade en diesel SUV på testet.
Kia är inte dåligt för direkt och välbefinnande med grov terräng. Men trots bollupphängningen och rullar i hörnen av gropen och oegentligheter orsakar allvarliga vibrationer inte bara på kroppen utan också på ratten.
3,0-liters 250-stark diesel här i kostymen. Den första hundra tunga mohaven som väger 2,3 ton blir efter 9,6 sekunder. Starten åtföljs av en liten överföringskedja, men efter 2000 varv per minut vaknar motorn upp och går till max 540 nm. Som ett resultat lagras också bra dynamik i staden och på motorvägen när hastighetsmätarens pilar vrider märket på 120 km / h. Samtidigt är KIA-aptiten i perfekt ordning i en blandad cykel. Ruttdatorn visade förbrukning av lite mer än 10 liter diesel för 100 km.
I den bakre raden, expansionen och expitionen. Tre vuxna kommer att vara lätt kokas här. Ett annat mohavarpar kommer lätt att ta på den tredje raden.
Det är synd att den sexväxlade maskinen inte alltid har tid för hype. Övergången till reducerad överföring sker med en explicit fördröjning och omkoppling från den första till den andra och fallet åtföljs av ryck. En paus kan kompenseras genom manuell växling, men i allmänhet situationen inte rätta till det.
Om du inte uppmärksamma den tomma ratten står Kia Mohave ganska bra på en rak linje, men så fort de släta vägen tyg ändar om sig själv liknar vibrationer unsourished massorna. Trots den höga profilen av däck och vackra bollen suspension. Varje grop eller väg leder ta Mohave surmound och koreanska kropp kommer threatenly ryser. Dessutom är vibrationerna från Kochki tydligt kände inte bara i kabinen, men också på ratten, även om ratten i sig är varken informativ, ingen tydlig noll.
Off-road Arsenal Kia Standard med elektronstyrd koppling. Geometric öppenhet förvärra betydande skes och ett stort axelavstånd. I den övre versionen, är SUV utrustad med den bakre luftfjädring.
De skarpa varv åtföljs av ganska starka rullar, och om åtminstone lite överdrivet det med hastigheten vid ingången till tur, svarar Kia omedelbart på kapaciteten på framsidan av de främre däcken och börjar skulpta vägen från banan . På asfaltens vågor finns en anständig diagonal rutin. Vänderna är klart inte hans element.
Till vänster om ratten var fullhjulsdriftbrickan belägen, liksom ESP-avstängningsnyckeln och aktiveringsknappen för nedstigningshjälpen från lutningen. Redan som standard får de bakre passagerarna sin egen klimatkontroll och uppvärmda säten. Den rika utrustningen kännetecknas av pedalaggregatets elektriska enhet, ventilationen av förarsätet och navigationssystemet. Huvudattraktionen i stugan är instrumentbrädan med söta vågar och trevlig belysning.
Kia mohave off-road arsenal är ganska traditionell. Operationen av det fulla drivsystemet motsvarar den elektronstyrda kopplingen, som har tre lägen. Du kan köra med en automatiskt ansluten framaxel, sätt på hela körningen med våld och lägg till den kompletta drivkraften. Dessutom finns i den arsenal koreanska en biträdande nedstigning från lutningen. Den bakre pneumatiska suspensionen, som föreslås i toppaket, snarare inte terrängattributet, men är avsett att justera clearance med en stor last eller bogsera en tung trailer.
På grund av den låga försäljningen av bensin Kia Mohave är endast en dieselversion, utrustad med en 2,0 hk motor v6 med en kapacitet på 2,0 liter, tillgänglig i Ryssland, vilket ger en tung SUV med bra dynamik.
Utanför asfalten Mohave känns klart självsäker. Skott på primeren, hamnade rammen SUV med värdighet. Hög däckprofil gör det möjligt att tänka på groparna och utveckla god fart på korsningen. Det kommer inte att lämna SUV och på branta stigningar, med självsäkert klättra framåt. I händelse av ett stopp på sluttningen kommer HILL-START Assist-systemet att förhindra en återgång. Men med geometrisk patent är inte så smidig. Lågt sedlar hänvisar också till terrängen, vilket riskerar att skada plastkjolen, och på grund av den stora Mohave-hjulbasen gör det ont i magen även på medelhöjdskillnader.
Bland Kia Mohave konkurrenter är fördelaktigt för priset, utrustningens nivå och storleken på stugan.
En av de viktigaste fördelarna med KIA MOhave innan konkurrenter är prisvärdet och utrustningsförhållandet. Redan i den grundläggande versionen för 1 799 900 rubel i utrustningen finns Xenon-strålkastare, en elektrolyuk, ett läderinteriör, en elektriskt justering av de främre fåtöljerna, uppvärmda fram- och baksätet, trezonklimatkontroll, en icke-funktionell motor Startsystem och en bakre kamera. I den övre modifieringen för 1 969 900, den bakre luftfjädring, navigationssystem, förarsätesventilation, 18-tumsskivor med däck 265/60 R18, liksom den elektriska drivkedjan på pedalnoden tillsätts.
Redan i den grundläggande konfigurationen är KIA utrustad med Xenon-strålkastare och bakifrånkammare. Externt kan en dyrare version särskiljas av 18-tums hjulskivor.
För jämförelse, den mest prisvärda Jeep Grand Cherokee med en 3,6-liters bensinmotorkapacitet på 286 hk I mer blygsam utrustning kostar det minst 2 070 000 rubel. Minsta priset på en 7-sits Toyota Highlander i en liknande konfiguration, sämre än Mohave på stugans storlek, är 1,831,000 rubel. Faktum är att den proportionella Honda-piloten är lika med både prislappen, men är sämre i utrustningen. Dessutom kan ingen av de ovannämnda Mohave-konkurrenterna skryta med närvaron av en dieselmotor, som enligt min åsikt är ett oumbärligt attribut av ägande av en helstor SUV, särskilt under förutsättningarna för nästa hopp i bränslepriser.
Ruslan Galimov
Taktiska och tekniska egenskaper
Kia Mohave 3,0 V6 CRDI
Total information
År för release 2008.
Body SUV.
Antal dörrar / sittplatser 5/7
Dynamik
Acceleration från 0 till 100 km / h, Skrund 9.6 (9.6)
Maximal hastighet, km / h 190 (190)
Storlekar och massa
Mått, mm 488019151810
Curb Weight Car, KG 2275
Tillåtlig full massa, kg 2800
Hjulbas, mm 2895
Vägklarering, mm 217
Volymen på stammen är minsta / max, liter 350/1045/2765
Motor
Motortyp 6-cylinder V-formad, diesel med direkt bränsleinsprutning Gemensam järnväg och turboladdad
Motorplats framför
Motorvolym, CM3 2959
Antal ventiler 24.
Maximal effekt 250 hk vid 3800 rpm
Maximalt vridmoment 539 nm vid 2000 rpm
Överföring
Överföringstyp Automatisk 6-hastighet
Hörn full
Suspension
Fronthängande Oberoende, Vår, Typ McPherson med tvärgående stabilitetsstabilisator
Ryggfjädring oberoende, multimensionell, med tvärgående stabilitetsstabilisator
Frambromsskivan ventileras
Bakre bromsarskiva
Däck, skivor
Frontdäck 245/70 R17; 265/60 R18
Bakdäck 245/70 R17; 265/60 R18
Framhjul 7,5jx17; 7.5JX18.
Bakhjul 7,5jx17; 7.5JX18.
Bränsleflöde
Bränsleförbrukning av urbana / land / blandad, L -0 / -0 / 10.2
Typ av bränsle diesel
Bränsletankkapacitet, L 82
En källa: Carlclub.ru.
