Testkörning Jeep Wrangler sedan 2006 SUV

Land Rover Defender 90 SVX vs Jeep Wrangler Rubicon

Människor klä av varandra, och vi strippade jeep och landrover. Det är fantastiskt. Vill du få en värmeklag, poking på de våta sätena med sand i munnen? Vi åkte till resan för att uppleva i våra skinn, vilket är hur man kör på öppna bilar, och inte enkla, och den mest kända SUVs Jeep Wrangler och Land Rover Defender.
Defender anlände till det speciella SVX-utförandet med ytterligare säkerhetsram, en 2,4-liters dieselmotor och en sexväxlad manuell växellåda. Wrangler kunde tas i representationen endast lång bas (fem dörr) och i Rubicon-konfigurationen med alla lås, reducerad överföring 1: 4, frånkopplad av stabilisatorn, 3,8 liter bensinmotor och automatisk växellåda. Korta engelska kostnader 1 552 770 RUB. Long American 2195 328 RUB.
Tula Gingerbread och Audi Fighter
Var ska man gå? Inte en fråga är stranden alternativet. Sand, sol, stänkvatten. Och inga buggar. Hur underbar slipande sand på tänderna, solen kommer glatt bränna huvudet igenom, och vattnet har kul i stugan. Och du kan helt enkelt rita runt banan där du ser ut. Det viktigaste är att han inte sprängde sidvind från sätena och tvekade inte dottern till Garu från lastbilar. Och vi gick, tills de lämnade in i klipporna, växte ut en gång i Tula-regionen. Vi klättrade på stenarna, jag åt Tula Gingerbread och kom tillbaka till Moskva. Vad som var på vägen är det svårt att beskriva i ord som sammanställts från bokstäverna.
Det första intrycket från att köra en utomhusbil som om du kör på maskinens hastighet på vägen själv, rake med luften, där du håller vindrutan. Alla ljud, otillgängliga tidigare, brista in i stugan, stun av sin makt och tyst en oväntad händelse. Vid någon tidpunkt trodde jag att fighteren gick till vänster om mig. Det visade sig att det gick över Audi A8 på ett brett gummi, det ljud från vilket var från luftfartsmotorn.
От такого шока поначалу хочется шарахнуться в сторону, поэтому руки жестко стискивают руль. Привыкая к какофонии звуков шин, моторов и ветра, потихоньку расслабляешься и замечаешь, как пялятся на тебя буквально все попутчики. Пятнадцать минут бок о бок со мной ехал Bentley, удивить владельца которого, уверен, непросто. Но он тащился со скоростью 70 км/ч и не отрывал глаз.
Сожри свою ногу
Да, со стороны это красиво, но кто из этих зевак знал, каково мне внутри! На какой бы скорости ты ни ехал, будь то 120 или 60 км/ч, ты все равно едешь слишком быстро. Привыкнуть к этому шуму и ветру могут только мотоциклисты. Когда в Defender, чтобы не замерзнуть, я включил печку, то через пятнадцать минут мою левую ногу можно было отрезать, потому что от неудобства она потеряла чувствительность, а правую конечность, сдобрив кетчупом, подавать к столу она сварилась. Голове тоже достается. Кепку напяливать бессмысленно она улетает в окно сразу вместе с другими вещами, оставленными на сиденьях. С меня слетела даже резинка для волос. Стало немного лучше, только когда я повязал бандану.
Надо забыть о своей привычной жизни. Любишь говорить по мобильному телефону? Не услышишь его звонка, а уж тем более не разберешь, что говорят в трубку. Гарнитура? Ищи ее в придорожных кустах. Поможет только тяжелая рация, привязанная к груди целым мотком скотча. Rök? Мои поздравления! Пепел можно не стряхивать, он улетает сам в ваши глаза, уши и за шиворот. Бычок не бросай, ты же не знаешь, куда он полетит. Сигарета должна потухнуть сама, и тогда клади ее в карман. Как насчет перекусить по дороге? Я не решился, потому что первую половину пути проехал на коротком Defender, а его так жестко козлит, что попасть гамбургером в рот труднее, чем в спичку из винтовки. Пить воду лучше как велосипедисту из соски. Зато на инспектора ГАИ можно в принципе забить. Не станет же он говорить с человеком, посыпанным пеплом поверх кетчупа, с горящим бычком в капюшоне и контузией, требующей от собеседника как минимум орать в мегафон.
В штаны не наложишь, повороты пройдешь
Att leva blev lättare bakom WRANGLER. Det är mjukare och med en längre databas. Bara bakom jeephjulet, kom jag ihåg att jag inte körde på banan med mina fötter, och jag går på en utomhusbil. För Defender Open Top är fortfarande exotisk, och för Wrangler ett vanligt tillbehör, samma normala, som en körning till alla hjul. Och viktigast av det i jeepen kan du enkelt bli av med dörrarna! Vi behöver bara ett speciellt åttkantigt asteriskverktyg. Du skruvar de fyra bultarna, koppla bort de fyra elektriska kontakten och, om du har tillräckligt med styrka, ta bort dörrarna från slingorna. Defender SVX erbjuder inte en sådan omvandling.
Om någon tycker att det bara tar fyra körtlar, låt det kasta ut ur hans huvud. Med försvinnandet av dörrar i ögonen är född en ny bil. Jeep i detta formulär är en helt annan bil. Vikten förändras och därför tyngdpunkten för hela designen. Och det betyder att Wrangler annars uppför dig på språng. Föreställ dig, vilket väsentligt ökar kursens och hanteringens jämnhet. Jeep skakar inte längre asfaltsprickorna, och du kan förvandlas till en riktigt större hastighet. Vägen ökar upprepade gånger på terräng. Och inte bara på grund av det låga tyngdpunkten, men också på grund av hundra procent synlighet. Du kan styra utseende och fram- och bakhjul, och det är nästan hälften av framgången för en mycket grov terräng. Det faktum att du inte vågade göra på en sluten bil verkar nu lätt och avslappnad. Du skrattar på de farliga kullarna, där tidigare var rädd för att vrida sig. Och försök inte att upprepa dessa knep på försvarare som sätts i byxor.
Vi avskräckte två SUV, men jag upptäckte verkligen Wrangler. Så långt som fantastiskt, när bilen omvandlas om några minuter, sätter mer harmonisk och funktionell. Men den öppna försvararen SVX är bara en bil utan topp, och det finns ingen stark skillnad med fallet.
Regnet är inte häxa, assistenten kommer inte att dö
För närvarande när markiserna måste ta bort slitage, avsiktlig i detaljerna. På jeep kan det göra en person med låg tillväxt med starka händer, han måste klättra in i stammen och lyfta tyngdkraften. Land Rover är bättre närmar sig assistenten. Men tältförsvararen är trevlig och snabbt borttagen, det är inte nödvändigt att observera en tydlig ordning och läsa instruktionerna helt enkelt lossa allt som faller till hands och vik i kroppen. Det tar det inte mer än 20 minuter. Sätt tillbaka om detsamma.
С Jeep все сложнее. Когда мы избавлялись от крыши в первый раз, нам понадобилось минут 40, чтобы понять, что-чего-как. Потом дело пошло легче наловчились укладываться в 20 минут. Устанавливали тент 25 минут. Кстати, Wrangler мы и одели, и раздели четко против письменной инструкции, используя врожденное отсутствие логики. Все получилось.
Надо ли быстро собирать-разбирать тенты? Вдруг пойдет дождь? Оказывается, не так он и страшен, если кратковременный и не льет как из ведра. Немного влаги в районе задних сидений будет, но передок останется сухим. Мне на лицо не попало вообще ни одной капли. Underbar. Я-то думал при виде облака сразу тормозить под ближайшим навесом.
Некоторые, раздевая Wrangler весной, оставляют его таким до осени, а отдельные фанаты не заморачиваются и на зиму. Вместо заводского чехла ставят нештатный, гораздо более удобный, а вместо железных дверей отстегивающиеся пластиковые. Конечно, возникает ряд проблем, но большинство из них решается. Во-первых, воровство ограничивается тем, что все бардачки запираются на ключ и есть тюнинговые железные ящики. Во-вторых, от холода и влаги в какой-то степени защищают превосходная печка и непромокаемые сиденья. Фанату достаточно.
Что я понял после нашего путешествия? Ездить на открытом внедорожнике по пляжу глупо, по трассе шумно и ветрено, а по бездорожью полный кайф. Его могут испытать и обожатели английской офф-роудной школы, но истинный восторг подарит американский автомобиль, у которого сняты все двери. После этого теста я почти уверен, что они вообще лишние.

Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Виктории ИЛЬИНСКОЙ

   
 

 

En källa: Журнал 4х4 [август /2009]