Testkörning Jeep Wrangler sedan 2006 SUV

Jeep Wrangler i Rubicon version

Under lång tid drömde jag om att försöka Jeep Wrangler i Rubicon version. Denna bil är en av mycket få, ursprungligen avsedda för desperata erbjudanden på terräng. Namnet Rubicon tilldelas honom utan olycka.
I Kalifornien finns det en berömd Rubicon Trail (Rubicon Path) Mekka av amerikanska jeepers och en improviserad testpolygon av de flesta SUV-modeller. En smal spår fylld med stora stenar stiger brant från dalen till den konstgjorda sjön Moon-Lake Standard SUV kan styras långt ifrån allt. Som du förstår, innebär namnet på konfigurationen den fulla beredskapen hos bilen att köra på Rubicon Trail.
Sann traditioner
När jag tog det till testet var det ett regn, och på gatan fanns det en minus tre, så att bilen var täckt med en isig skorpa. Medan motorn värmdes upp, tittade på bilen från insidan. Ja, eftersom jag sålde min sista trofasta Wrangler YJ, har dessa bilar förändrats mycket! Finishen blev tvång, pilotens arbetsplats blev. Men maskinens ideologi är helt bevarad. Endast i stället för en Kocheri under hjulet på maskinens väljare mellan sätena. Och så är inga elektriskt reglerande speglar, klimatkontroll och el är en riktig manlig bil. Och viktigast av allt var han en transformator: taket och dörrarna är helt borttagna och lämnar dig ensam med naturens krafter. Men det är dock dags att röra: motorn har ännu inte lödt motorn, och glasögonen har redan felaktigt Wrangler alltid känd för en bra värmare.
Två ben två pedaler
På vägen slog hög kursstabilitet. Åh ja, den här bilen är en femdörr, lång bas. Det är också nödvändigt, och när jag vände mig på parkeringsplatsen, märkte jag inte att heterheten var nästan densamma som den korta jeepen. Eh, hur trevligt med en bra maskin i staden! Och självklart med en kraftfull bensinmotor. Jag klickade på gas och du i damerna. Och det är inte nödvändigt att vänta tills motorn får fart, eller att uppmana Kikdown. Jag pressade rätt pedal till halva stroke och du är redan långt framåt.
Mirakel stötfångare
Åh, dessa lagar om passiv säkerhet! Bumpers av SUVs på grund av dem förvärvade ett helt fult utseende. Det gick inte runt världens motorväg och Jeep Wranglers Jeep Wrangler fick en yttre näsa. Men amerikanska ingenjörer och lyckades sedan hitta nytta. Gamla Wrangler ingen respekterad på vägen. Och den här, med sin otrevliga näbb, där det onda blinkar dimensionerna i dimma, ser mycket mer solid ut och vad är SVE? Delvis undvika de negativa effekterna på terrängen hjälpte den knepiga formen av den nedre delen av den främre stötfångaren på grund av hörnet av ingången till offer som nästan inte behövde.
Jeep är bara en!
Ja, Rubicon Equipment är en riktig kraft. Folket spenderar en massa pengar och tid, förbereder vidarebefordringsmaskiner i Tuning Atelier. Och här är allt redan i seriebilen. Vi går på baksidan där nyligen testade crossovers inte kunde köra alls. Varför, sätt inte på fyrhjulsdriften på de platser där den limmade Cherokee krypade på minskad överföring. Hjulen är 31 tum i standarden tillåter att även en långpassmaskin lätt passerar genom Beerani, och den automatiska låsningen av bakaxelskillnaden tillåter inte suspensionen vid inlägg. Gå till terrängläge för att göra detta, det är tillräckligt att inkludera en fyrhjulsdrift och tryck på avstängningsknappen på den främre stabilisatorn med tvärgående stabilitet. Flyttet blir mjukt och samtidigt elastiskt. Och våra huvuden slutar skälla, som kinesiska pallar. Intressant, vad kan det vara på reducerad överföring och inter-track lås? Jag kunde inte hålla mig från en liten jeepprov på motocross spåret. Båda blockeringar av interhjuliga differentialer ingår med samma knapp. Konsekvent. Första baksidan, sedan framsidan. De är avstängda i omvänd ordning. Med en öppen frontstabilisator och blockerade differentialer kan en bil på ett tillfredsställande sätt konkurrera med beredda provmaskiner i klassklassen. Och om du bifogar händerna och bara skruva loss den bakre stabilisatorn med tvärgående stabilitet? Då bör artikulering vara bara fantastisk. Jag minns, jag var så förberedde min gamla våren Wrangler: bara skruva av panoredraget och stabilisatorerna och få en helt annan bil med ett stort drag av suspensionen och artikuleringen av broar. Och här finns det redan ett lås, och under 33 och hjul behöver en minsta hiss (tillräckligt 2,5 tum). Standardskydd Rubicon är tillräckligt helt. Den automatiska överförings- och distributionsboxen är täckta med en kraftfull design. Skyddet av bränsletanken är så hållbart att konstruktörerna inte var rädda för att fästa direkt på IT-skyddet av utmatningsrutan. Men absorptionen av avdunstning från bränsletanken amerikanerna är cyniskt lämnade oskyddade under magen, maxhastigheten och permeabiliteten påverkar inte om den föll av.

Matchast: Jeep Wrangler Rubicon Unlimited
 

 
Den viktigaste kvaliteten på den nuvarande Jeep Wrangler är förmågan att rida utan tak och dörrar. Har du inte försökt? Tja, det betyder att du bara inte förstår denna buzz. Du kan säga om det tusentals ord och förklara ingenting. Du behöver bara försöka en gång. Frihet frihet, lukt av natur, sol över huvudet. Skrå ser till sidan: och sadeln är här Du kan röra dina händer! Alla ljud från maskinen försvinner, förutom att jeepmotorreserven blir tyst, som de bästa limousinerna. Full enhet med naturen. Översynen är helt enkelt fantastisk, speciellt om du inte glömmer att kasta tillbaka vindrutan tillsammans med sin ram. Och i fall av dåligt väder kan du höja markisen som är till hjälp i bagaget. Installationsalternativen är inte heller nödvändiga för att blockera bilen helt, i de flesta fall bara dra en topp, utan sidovägg. Du kan berätta om det oändligt
Att ha rest till Jeep Wrangler Rubicon obegränsat bara några dagar, insåg jag att det var han som är bilen av mina drömmar. Och jag behöver inte någon speciell tuning du bara kommer bakom hjulet och går där du vill. Sätt vinschen och motsvarande gummi här och alla investeringar. Att jaga, på expeditionen, bara för att byta och till och med amatör tävlingar. Ja, jag förstår chefen för Christ Office of Chrysler i Ryssland John Steak trots allt detta är på sin Rubicon vi cyklade.
 
Författare: Ivan Evdokimov, bilder av Alexander Insurance Baranova
   
 
 

 
 
 
 

En källa: 4x4 Magazine [april / 2009]