Тест-драйв Jeep Wrangler с 2006 года Внедорожник

Jeep Wrangler Rubicon, дизель и «ручка»

Признаюсь: Jeep Wrangler Rubicon моя мечта. Он может все. Только вот большое количество кубиков рабочего объема и лошадиные силы это настоящая приманка для нашей таможни и федеральной налоговой службы. Вот бы дизель! вздыхали мои коллеги по сумасшествию. И он появился. Kort. Diesel. С механикой. Rubicon!

Угадайте, полез ли я под капот первым делом? А вот и нет первым делом я поудобнее устроился за рулем. Правда, маленькая баранка старых Jeep Wrangler YJ мне нравилась больше, чем новое здоровенное рулевое колесо. Но не это важно мне захотелось попробовать нажать на правую педаль. Не испортил ли дизель главное драйв?

Оказалось, нет. Несмотря на сельскохозяйственный рокот, Jeep не превратился в пенсионерский Land Cruiser для толстых дядек. Мощный старт на первой передаче и стрелка тахометра упирается в 4000 об/мин.

Вторая передача и праздник продолжается. Третья, четвертая поток машин остается далеко позади. Только кочергой ворочать приходится довольно часто. Передач-то теперь аж целых шесть. Из-за этого я, кстати, несколько раз глохнул при попытке сдать назад попадал в шестую передачу вместо задней. А вот попасть в заднюю вместо шестой оказалось гораздо сложнее: нужно продавить весьма мощную пружину, двинув рычаг до упора вправо. А можно передачи почти вообще не переключать тяга дизельного моторчика просто паровозная. Я так и ездил первая, третья, шестая передачи. Или первая, вторая, четвертая, шестая. Пятая реально нужна, только чтобы чуть порезче газануть при обгоне. Прет аппарат весьма уверенно, разгоняясь до примерно 140 км/ч. Дальше уже, конечно, немного скисает сказывается аэродинамика падающего кирпича. Разогнать его на трассе удалось всего до 155 км/ч больше просто не позволяли дорожная обстановка и вероятность вмешательства в тест органов правопорядка.


У предыдущих версий руль был раза в два меньше и мне это нравилось

ДАВАЙТЕ ПОБУКСУЕМ!
Какой главный недостаток дизеля для джипера? Правильно, невозможность резко газануть и впрыгнуть на препятствие. Просто есть горки крутые или скользкие, в которые тягой, как на тракторе, не въехать. Поэтому триалисты предпочитают бензиновый мотор. Дал ему резко газку и ты в дамках. Заезжаю на песок. Тапка в пол. Машина резко скисает и чуть не глохнет. Vad? Ах да, антибукс. Stäng av. Попытка номер два фонтаны из-под колес, мощное ускорение вдавливает в спинку. Но недолго запаса по оборотам немного не хватает. А что, если пониженную включить? На четвертой (!) пониженной оказалось самое то, что надо. Уникальная трансмиссия Jeep Rubicon дает просто фантастические возможности. Первая пониженная чисто кроулерская. Vad betyder det? На ней можно смело ехать почти вертикально вверх со скоростью меньше пешеходной. С третьей можно смело трогаться. На четвертой буксовать. А ведь есть еще пятая и шестая. Да и самоблокирующиеся дифференциалы с возможностью полной блокировки вручную. В принципе есть и всякие новомодные мулечки для чайников типа электронных помощников при спуске с холма и антибукса. Но при включении пониженной передачи и блокировок вся эта ерунда отключается автоматически, и мы получаем то, за что Jeep просит такую кучу денег, фантастическую проходимость, артикуляцию подвески и живучесть.


Артикуляция увеличивается, если отключить стабилизатор


Осталось только заменить передний бампер силовым с лебедкой

КАК ПОДВЕШЕН
На трассе первое впечатление очень тряско. Машина подпрыгивает на каждой трещине в асфальте, благо наши дороги на них щедры. Так, давайте-ка проверим давление в шинах. Так и есть их накачали зимой, в холодную погоду. В жару давление выросло аж на 0.8 атмосферы. Спускаем давление до паспортного. И куда исчезли вибрации, где тряская подвеска? Осталась только упругая походка хищника, готового прыгнуть и мягко приземлиться, держа зубами жертву. По гравийному грейдеру теперь можно смело валить далеко за сотню, только вот пассажиры возражают жутковато в поворотах.

Энергоемкости хватает ни одного пробоя за весь тест.


Чтобы буксануть, достаточно включить пониженную четвертую


Дизель это то, чего от Rubicon мы так ждали все эти годы

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА
В Jeep Rubicon все есть. Осталось только заменить бамперы силовыми от ARB, установить лебедку Warn, лифтануть подвеску на пару дюймов и оснастить 33-ми колесами. Или чуть радикальнее поднять на 4 дюйма и поставить 35-е.

Luften är härledd till höger under huven specifikt för att underlätta installationen av snorkeln. Resten är din smak. Och du kan inte göra någonting och även väv på det i Mongoliet. Tillsammans. För för fler människor finns det en fem-dörr Jeep, som jag definitivt kommer att ta ett test nästa gång.

P. S. Och det tar fortfarande bort taket, dörrarna och i standardkonfigurationen redan finns en mjuk markis



Författare: Ivan Evdokimov, bilder av Victoria Ilinskaya
 

En källa: 4x4 Magazine [september / 2010]