Testkörning Jeep Wrangler sedan 2006 SUV

Farföräldrar och barnbarn

Moderna SUV på Kochkow och UghaB är beroende av hjälp av elektroniska system. Är detta tillvägagångssätt sant? För att svara på denna fråga gick vi till gorodets som i provinsen Nizhny Novgorod, på två moderna maskiner: Jeep Grand Cherokee och Land Rover Discovery 4 utrustad med luftfjädring och asfalterad elektronik. Och för att uppskatta fördelarna och nackdelarna med moderna bilar grep de med dem sina farföräldrar. Jeep Wrangler och Land Rover Defender.


Jeep Wrangler.
Tja, hur man inte tar sig till Volga och en stor Gorky Reservoir, en av de få kännedom som säljs på vår marknad? Så vi motstod inte! Dessutom överlevde den nyligen Wrangler resten, under vilken inredningen helt har förändrats, och under huven, var bensin V6 Pentastar med en kapacitet på 286 liter ordinerad. med. och diesel vm motori 200 l. med. Den senare och kom till oss för testet. Vi har inte en enkel Wrangler och obegränsad Rubicon: Four-Door Body och Off-Road Execution Vad mer behöver du resa utan gränser?

Utanför och inuti
Du kan relatera annorlunda till designen av Wrangler obegränsad. Någon kommer att skälla honom för en utsträckt silhuett, någon för pseudomylitarism, någon för det faktum att designen i denna jeep ibland är över funktionaliteten, men det här är alla texter, men med fysik bara bra. Och det är oväntat! Jag var redo att träffas med en obekväm och föråldrad bil, men verkligheten blev positivt överraskad. Det är bekvämt att klättra in i bilen, det finns inga klagomål om ergonomi. Rattet är endast inställbart på lutningsvinkeln, men det förhindrar inte den optimala landningen. Landning i stolen är typiskt amerikansk, med breda rymdstödsrullar. Paketet kallas inte de fattiga: här och multimediasystem med hårddisk, LCD-skärm och subwoofer och uppvärmda säten och strömfönster på alla fönster.
På baksätet bekvämt tillsammans, men den tredje kan ges med det utom till närmaste strand. Stammen är tillräckligt stor och tillgång till den öppnar en bred wicket. TRUE, exakt i mitten av öppningen överlappar bunten av mjuk topp. Men det kan enkelt dras ut och lämna hemma. Men först kommer det att vara nödvändigt att ta bort det styva taket.

När det gäller panelerna över framsidan är det tillräckligt för att skruva loss flera barbs och pressa ett par spärrar. Panelerna är stängda i bagageutrymmet, men för att demontera den återstående båsen måste du vrida nötter. De är inte så mycket, så det är nog i fem minuter. Men för att ta bort taket behövde jag hjälp av kamrater.

I rörelse
Bilens beteende på resan var en riktig uppenbarelse. Det är inte läskigt! Wrangler är praktiskt taget annorlunda än den vanliga bilen. Självklart är han bullriga, hans lilla leder på bromsning, skötsna saknar informativitet, och ratten är tillräckligt länge. Men annars finns det inga problem: Högtalarna är tillräckligt för att åka i staden och spåret, bromsarna orsakar inte klagomål, och ombyggnad av MKAD orsakar inte problem även med en hastighet på 120 km / h. Det faktum att i infusion är fantastiskt är strokeens jämnhet. Liggande polis kan hållas i vilken hastighet som helst.

När det gäller off-road, så kan Rubicon Road alla. Vare sig som faller ner till floden, som kör en översvämd stenstrand eller torr eller våt sand och även på trappan för Wrangler är leksaker. Först anslutde vi en fyrhjulsdrift och en pionde, började sedan göra med en komplett enhet, och sedan spottade de bara alls i ryggen. Det viktigaste är större än gas. Bra däck tillåter att sy. Giant Border? Lätt! Diagonal hängande? Vet inte det här! Och om vi lär oss, tryck sedan på den underbara knappen och stäng av den tvärgående stabilitetstabilisatorn och därigenom öka suspensionen.

Och hur coolt att köra på den öppna jeepen på stranden, skog eller fält. Jag körde i Volga-vattnet på navet, satt på spärrbågen i säkerhetsramen, lade benen på vindrutans ram och såg solen sänkte i den stora flodens vatten. Vem kan du erbjuda detta?

 
Vakhtang Koltsov, PR-chef
Det verkar som om bilen för off-road och staden bilen är två diametralt motsatta saker. Den första är vanligtvis brutal, grov och topp, lockade lera, och den andra ska vara kompakt och söt, och stå på parkeringen av en sommar café. Det är som en sjöman och en student av en humanitär universitet. Ingenting, men det finns en Jeep Wrangler Rubicon. I den urbana strömmen, smeker han inte värre än en vanlig vagn, förbrukar i genomsnitt 11,5 liter diesel och det viktigaste är inte trött av föraren. Och du bör höja lite fart, och det är enkelt och lätt att rulla framåt. På grund av hans fem delar, kan han göra anspråk på rollen som en familjebil, men växer stammen ramen för spänning tak. Med allt detta är Wrangler inte någon gräns, men en fullfjädrad SUV med alla lås.
 
Land Rover Defender 110
Detta test kunde inte klara sig utan en levande klassiker. Och låt honom leva kvar inte så mycket, är begreppet Hans efterträdare dra i salongerna, men den här bilen för alltid inskrivet sitt namn i historien. En lång version med en 110-tums bas besöktes i staden, vilket återspeglas i namn av maskinen. Efter restyling 2007, bilen fick en ny 6-växlad manuell växellåda och fyrcylindriga diesel Ford Duratorq, känd för transitering van.

Utanför och inuti
Den klassiska inte obsole. Därför kommer Defender alltid vacker. Vad du inte kan säga om hans inre. Discovery 3 instrumentpanel, blåser avvisare från föregående Fiesta Ergonomi? Det handlar inte om Defender! Den ratt och pedaler förskjuts i förhållande till sätet kvar! Den tunna ratt visar sig vara oväntat tung, är kopplingspedalen trycks till dörren, vänster i salongen finns det ingen plats. Det är mer praktiskt att köra med en armbåge i fönstret, ben böjda i 90 grader, baksidan av sätet inte uttrycka det vertikalt. Och allt detta skönhet åtföljs av buller och vibrationer. En separat konversation förtjänar luftkonditionering. Det spelar ingen roll vad läget är valt, kommer det fortfarande blåsa varm eller is luft.

Men den andra raden är rymlig nog, och du kan lätt bli sjuk. Och stammen förvånar bara fantasin. Mängden användbar utrymme översteg 800 liter! Barnvagn klättrar i ovikt skick! Om du vill kan du plantera fyra passagerare på hjulhusen. Visst sken av bänkar. Men detta är bara likhet. Sitt fast, det finns ingen bälten, och på den första digwer du når taket. Det finns också en sju kända version med full säten, som människor i alla tillväxt kan rymma. Samtidigt kommer även en hel del utrymme kvar för bagage.

I rörelse
Det sägs att till den senaste uppdateringen 2007, var försvararen värre. Det hävdas även att det sakta ner värre, ventilationssystemet vände inredningen i det aerodynamiska röret, och sätena var ännu mindre bekväma. Och motorn i fältet måste också kunna sortera? Förmodligen kommer någon ihåg de tiderna med längtan, men inte min rygg.

De flesta biljournalister beundrar brutalitet och verktygsförsvarare, hans old-sculmer charm. För att bekänna, i Moskva, kom jag också under den gamla människans charm. Här är allt så manligt, så verkligen! Men den långa vägen har helt förändrat min inställning till bilen. Om hjärnorna fortfarande försökte hitta något bra i DEFA, var kroppen tillräckligt för 180 km till Vladimir för att vinka den. Ryggen lämnar, handen fryst, det vänstra benet upplystes och nervsystemet i gränsen! Det skulle fortfarande, eftersom bromsarna är svaga, är ratten lång och Land Rover sig själv och såg tips med skarpa ombyggnader. Som ett resultat måste du ständigt analysera allt som händer på vägen. Om maskinen saknar framför, kanske du inte har tid att sluta, så du måste förutsäga när du bromsar. Eller håll två gånger ett stort avstånd.

Få försvarare rehabilitera och på en landsväg. Den ljusa baksidan av bilen, beräknad, uppenbarligen, på transporten av en platon av soldater, hoppar på stötarna, vilket leder till att ständigt kompenseras av styroscillationer. Ja, och jämnhetens jämnhet. Kanske kommer stranden att ge glädje? På grund av buller och vibrationer är det fortfarande inte en buzz, men sakta krypade ännu djupt i vattnet efter att Wrangler inte är intresserad. Och på vilken täckning som helst kommer du att vara trött på konstant växling. Överför kort, och det finns ingen mening att vända motorn. Därför är det nödvändigt att byta omedelbart efter starten, med 20, med 40 och 60 km / h!

Naturligtvis, på en riktigt tung off-road försvarare oövervinnerlig. Jag minns perfekt, som under vinterns körsträcka, Land Rover erfarenhet, tittade jag på def., Som bröt igenom den snöiga jungfruen och nåde mig till bältet. Långsamt, under den dimensionella Rocky Diesel Landy flyttade framåt i fem meter, lastning framför honom en massa snö över huven. Sedan krypade han tillbaka och med överklockning, märkta en snöig vägg. Snowdriften flög i fint damm, och SUV krypade också framåt.
Bara så det visar sig att det inte finns något utanför extrema terräng på försvarare. Tja, det finns inget alls.
 
Vakhtang Koltsov, PR-chef
Så ser den omvända sidan av den brittiska primaturen ut. De första intryck av försvarare är rädsla att rulla över på sidan. På körskolan lärde vi oss alla när en nödsituation är att sluta. Det är svårt att göra det här, pedalen är knappt levande, och nästan ingenting händer. Ratten och pedalkörteln i förhållande till sätet flyttas till vänster, och sätes säte är inte bra, en person med en ökning med 186 cm uppriktigt nog. Lägga till adrenalinförståelse att, vad händer som, inte många chanser sparas. Rattet ligger precis vid solplexus och inga krockkuddar. Kanske alla dessa attribut av den nuvarande SUV?
 
Land Rover Discovery 4
Denna bil skapades ursprungligen som den mest universella bilen i linjalen. Han var tvungen att kombinera publicen av försvarare och lyxen i Range Rover. År efter år blev generationen för generering av upptäckt alla lyxiga, men förlorade inte terrängkunskaper. Kanske är det han som är ett idealiskt SUV? För att svara på den här frågan tog vi maskiner med en tre-liters SD6-motor i HSE-topppaketet.

Utanför och inuti
Britterna kan skapa och lagra traditioner. Silhuetten av upptäckten med ett steg på baksidan av taket och en stor lucka över stammen har länge blivit samma symbol för varumärket som försvararens utseende. Det enda som orsakade frågor i diskotekets utseende, som börjar på tredje generationen, är bakdörren med en ojämn linje av glasrutan, även om det är tack vare en sådan design, gjorde det inte svårt att ladda. Eftersom upptäckten inte har några trösklar är det väldigt bekvämt att komma in. Du kommer att bli smutsig mycket svår. Naturligtvis, om maskinen inte är dämpad i suspensionens maximala läge. Men vid varje stopp blåste suspensionen till minsta position, så att landningshöjden inte överskred den på bilen. Säg, mouorno? Men medan jag samlade en telefon och plånbok spridda runt salongen och tog en jacka från baksätet, hade bilen tid att gå ner.

Interiören är speciellt skapad för långa resor. På den främre raden ligger den berömda befälhavaren: en hand på en bred fönsterbräda, den andra på den justerbara armstödet. Skönheten! Trots allt kan de vilja! Range av styrning och sätejusteringar är enorma, en bekväm position hittar en kompakt tjej och en jätte halvin. Men samtidigt som landning alltid är ganska hög, känner du omedelbart att du går i en SUV.

Den andra raden är rymlig och trekant, och på den tredje raden är det ändå bättre att inte skicka någon äldre än 14 år. Kasta! Men processen för omvandling av kabinen tar nedräkningen och inte kräver ansträngning. Och om du lägger två sätesrader, sedan i den resulterande volymen, verkar det du kan bära en elefant. Tja, om inte en elefant, då noshörningen är exakt!

I rörelse
Upptäckten 4 makt i rörelse. Detta är en av deras mest balanserade SUV på marknaden. Tack vare den luftfjädring och tjocka däck, något sätt att hans passagerare verkar bra.
Det enda som kan klagat är skrämmande stora rullar. Men detta är en generisk funktion i Disco. Den långe kroppen gungar på en mjuk fjädring, men hjulen samtidigt innehas för asfalten. Om du inte är rädd, kan du nästan lika snabbt som på Grand Cherokee. Bränsleförbrukning Även med aktiv tur i staden inte överstiger 14,5 liter och på banan sjunker under tio!
När det gäller off-road, såg vår upptäckt en svag länk i fyra, eftersom han gick in i vanliga vägen gummi, medan både Jeep blixtrade med en slittand och Defender Nåväl, detta är Defender kung off-road! Men inte underskatta Discovery. Låt oss jämföra Disco och DEF. Vid farfar blockerar mitten av sikt differential, och barnbarn har också en bakre inter-track. Clearance Defa 310 mm, Discovery 240 mm, men om bilen förstår att det sitter på en mage, så kommer det att ta markfrigången till samma 310 mm. Ingångsvinkel: 37,2 mot 49 grader. Kongress vinkel: 29,6 och 37 grader, respektive. Löwing gear 2.94: 1 mot 3,27: 1. Maximalt djup av fusion: 70 cm mot 50 cm Totalt 4:. 3 till förmån för farfar.

Förmodligen, i en mycket extrem situation kommer Defender förmedla, men Discovery kommer inte att sluta mycket långt. Land Rover Experience instruktörer redovisas som i verkliga livet på samma Discovery gummi, är inte sämre Defender. Och om det finns praktiskt taget ingen skillnad, varför drabbas av en defam? Naturligtvis är den gamle mannen billigare med en miljon, och detta är en hel del. Men skillnaden mellan bilar per miljard. Du säger att Defender är mekaniskt och Discovery är full av nyck elektronik, men de flesta sår botas fortfarande på Discovery 3. Så det finns ingenting att frukta!

 
Denis Halfin Observer Editor
Enligt mina observationer består framgången med en två dagars turistresa med bil alltid av två ungefär lika delar: hälften beror på syftet med resan, hälften från bilen går du. En garanti för att en 50% resa kommer att kunna berömmelse och bli trevlig, kommer att ge dig Land Rover Discovery 4. Att leva kör den här bilen är ett nöje. Detta är en maskin för egoist. På det kan du åka var som helst, med någon, så mycket som du vill, är det viktigaste att säkerställa underhållet av bilens tekniska tillstånd. Men var försiktig på tomma och direkta motorvägar! Den höga komfortnivån, inget buller, en mjuk glidande suspension, en underbar jämnhet på kursen, allt detta kan tjäna osubberter, eftersom upptäckten 4 fungerar som ett sovande piller. Så sätt på romantiken till musik, ladda föraren och njut av flygningen av denna underverk.
 
Jeep Grand Cherokee.
Stor Cherokee skapades omedelbart som bil, vars livsmiljö är främst asfalt. Från början fick bilen en bärkropp, men en tung bro bosatte sig i den bakre suspensionen. Och i den fjärde generationen fick bilen slutligen en oberoende upphängning av alla hjul. Faktum är att den nya Grand är byggd på Mercedes-Benz ML-plattformen i den tidigare generationen. Vi tog en bil med en grundläggande motor v6 3.6 i den överlandskonfiguration, vars huvudsakliga funktion är en pneumatisk suspension.

Utanför och inuti
Lukt! Doften av dyr hud är som dominerar jeepsalongen. I allmänhet är det svårt att tro att det här är en salong av den amerikanska SUV. Bekväma stolar, frontpanel, hudskinn, mjuk plast, bra läge för knapparna. Punch Endast en pedalnod ligger för nära rattstången. Du måste flytta sätet nästan tills stoppet är tillbaka och läggs fram ratten. I allmänhet gör Jeep intrycket av en mycket tankeväckande bil. Det finns många tankar för små tankar, stammen är stor, subwoofern är framgångsrikt in i sin vägg och stjäl inte en användbar volym, och de bakre passagerarna kan justera lutningsvinkeln på soffan.

Men bakom är inte för mycket utrymme. Dessutom är baksidan av de främre stolarna gjorda av en sådan hård plast, som trycker under benstolarna på benen och att inte tjäna blåmärken är nästan omöjliga.

I rörelse
Jeep har inte bara nästan europeisk stuga, utan också europeisk hantering. Insatser på ratten är lägre än upptäckten, men det stör inte bilen längs en slingrande väg längs Volga med hög hastighet.

Denna gång var jag positivt överraskad och motorn Pentastar, som jag alltid skällde för det faktum att han dricker mycket och är inte tur. Dynamiken fortfarande lämnar mycket övrigt att önska. Upp till 60 km / t, är bilen helt enkelt inte gå, och sedan börjar accelerera glatt oväntat. Men de stora pauser försvann någonstans under omkoppling och bränsleförbrukningen minskar. Underverk! På banan, lyckades jag tillbringa bara 10,5 liter.
Kollegor från andra utgåvor skällde Grand med luftfjädring för stelhet i små ojämnheter, men jag märkte inte detta problem: Jeep komfort är nästan på disco nivå.

Och nu några ord om off-road förmågor. Markfrigång kan nå 281 mm! Wrangler Rubicon clearance är mindre än 260 mm. Det finns en lägre transmission med ett förhållande av 2,72: 1. Exakt samma placeras på standard Wrangler, men på vår Rubicon utväxling Snabb 4: 1.! Geometri värre än Wrangler. Hörn av entrén: 34,3 grader mot 38,4. Kongress vinkel: 29,3 mot 31,4 grader, respektive. Men titta på hur nära två bilar!
Alla hinder som föreslagits av Grande, övervann han, och stegen var ännu bättre än Wrangler. I hörnet av rampen är mer. Vi försökte hänga bilen på en hög gräns, men vi kunde inte lyckas. Naturligtvis beståndet var mindre än för Wrangler, men ändå imponerande.

 
Sergey Gerasimov, systemadministratör
Grand Cherokee namn, sökes Gang Hängande Demontering. Därför är det inte förvånande att den nya generationen maskinen ser hård och cool. Flödet bryts framför dig, är det värt att endast närmare framför bilen. Kommer-nilly börjar gå snabbare! Men om du befinner dig på vägen en, i synnerhet utanför staden, jag vill inte skynda. Mycket trevligare att åka med en hastighet av 100 km / t, lättjefullt håller ratten med ena handen, och njuta av komfort. Salon oväntat hög kvalitet för den amerikanska bilen. Och vad är lukten här! Positivt överraskad bränsleförbrukning. För sin vikt och grad makt, äter det en hel del bensin. Mest av allt upprörd pedalen oden av benen inte dra ut, i den avlägsna vägen är trött. Jag tyckte inte att multimediasystemet inte vet ryska. I stället för namnen på de låtar Abrakadabra!
 
Sammanfattning
Testet delvis överraskade och delvis bekräftade förväntningarna. En trevlig överraskning var Wrangler, vilket är mycket närmare en normal bil än jag trodde. Det kan rida varje dag och njuta av. Han är bekväm i staden och på motorvägen, och utan tak ger en riktig semester.
Försvarare besviken. Rider på det sant. Gör ont, bullriga och avgaser. Förmodligen, i Sumatras skog eller i Savannah Kenya, skulle han vara bättre, men även för erövringen av mitten av mitten, är det bättre att hitta något mer än mer. Och ta bort händerna från Jerry McGovern och hans försvarande koncept! Jerry Genius, och han leder ett varumärke i rätt riktning. Jag är säker på att den nya def kommer att kombinera otrolig permeabilitet med bekväm daglig drift. Som Wrangler.
Speciellt i Solikhalle åt hunden på en kombination av oförenlig. Discovery här är den största bilmärket Land Rover! Otroligt permeabilitet, enastående komfort och utmärkt hantering är den mest balanserade SUV i världen. Disco Mitt ideal, favorit av vår utgåva och den riktiga bästsäljaren.


Grand Cherokee för varumärket Jeep hoppar från det förflutna till framtiden. Och låt honom sakna upptäckten raffinerad raffinering, låt hans hantering lite mindre sofistikerad, låt honom inte vara så universell, men Grand är fortfarande jättebra. Dessutom är han billigare.

Så vem vann: Farfather eller barnbarn? Om du inte behöver storm absolut extrema off-road, om du inte är en älskare av Pokatushek, då def och Rubicon har du inget att göra. Grand och Disco kommer att klara även med mycket allvarliga hinder. Trots allt är de riktiga barnbarn av sina härliga farfar.
 

En källa: Bilar