Testkörning Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Stol på hjul

Lossa romansfolk kan ställa en fråga: Varför en stadsman Jeep Wrangler?
 
om världen, som i Ryssland, kallas alla hjuldrivna bilar en jeep. Chrysler även på en gång blev förolämpad, men dömdes då att det var för det bästa, fritt oral reklam. Samma sak kan den verkliga jeepen bara köpas från dem Jeep är ett varumärke som tillhör DaimlerChrysler. Och den mest jeep i modellraden av Wrangler.
Detta är ett ganska unikt fenomen i den globala bilindustrin med hög passbarhet med en roasterkropp. En liknande skrivmaskin med namnet Jeep gjordes av Mitsubishi för den japanska marknaden, men projektet stängdes förra året. Det finns också en indisk mahindra CJ, men det här är ett orientaliskt dödläge av licensutvecklingen av familjen av amerikanska jeeps CJ3-CJ5.
Och om Wrangler själv, vi har en råvaruuppfattning att det här är en pall på hjul. I modellutbudet fram till våren 1997 kom överens. Men den nya Wrangler ringer inte längre avföringen.
Ny klädsel. Jeep Wrangler är en direkt efterkommande av Combat American Jeeps, som först representerades av Europa med den röda armén länge innan den direkta tillverkaren gick in i Viljedes i Normandie. Och han ändrade lite för hela sin historia, även om den civila versionen överlevde arméns militär i USA flyttade till Hummer.
I den gamla Wranglers arméklass, avslutades en praktisk mening. Efter den mest aktiva jätningen är salongen elementär utsatt för sanepidemang med vilken slang som helst. Gummi mattor och ek läder medstod nästan alla aggressiva medium svagare än svavelsyra.
Med den nya Wrangler kommer sådana skämt inte att passera. Om externt ändras lite, då inuti nästan helt. Gamla, men den trofasta pallen målade och rikligt med en dyr trasa.
Målning, mer exakt, den yttre restyleringen skars i mindre förändringar i form av vissa kroppspaneler, vilket är nästan omärkligt och till utseendet av gamla goda runda strålkastare, som rusar in i ögonen först. Egentligen, på denna princip och skilja den gamla Wrangler från den nya. Windbreakers försvann vid dörren, en ytterligare stoppsignal uppträdde ovanför reservhjulet. Men inuti Wrangler började påminna sin äldre bror Jeep Cherokee. Verkade velours klädsel av kabinen och den nuvarande torpedo
Minns att i den gamla jeepen framför förarens ögon var bara en minsta tachometer och en hastighetsmätare, och alla andra enheter är inbäddade i icke-fällpanelen mellan föraren och passageraren. Nu är allt en vuxen. Innan föraren finns en känd kombination av enheter med en komplett uppsättning styrlampor och sensorer. En konsol uppträdde mellan föraren och passageraren, som kallades ett skägg, där traditionellt solid chryslerovskaya-radio och kontroll av spisen och ventilationen är upptagna. Dessutom motsvarar kvaliteten på utförandet en billig SUV, utan snarare en medelklass sedan.
En annan innovation berörde överföringen av en överföringslåda. Växlande lägen.
Många värderade Wrangler för möjligheten att omvandla den till en konvertibel. Tidigare krävde denna procedur en speciell nyckel och mycket tid. Ta bort det hårda taket från den nya wrangleren vi försökte inte vädret bidrog inte. Men, efter att ha studerat sättet att fästa henne i kroppen, insåg att nu denna procedur är mycket förenklad. Och en annan viktig innovation är en lätt sommarmarkis, den så kallade bikini-toppen, är nu installerad stationär på varje maskin och tills tiden vilar i det vikta läget på baksätet, vilket har blivit mycket bredare och ett par vuxna Kan rymma där med stor komfort. Innan. Även om denna komfort fortfarande är relativ.
Brunisk rörelse. Amerika älskar fjädrar. Men det var just en fjäderfjädring som var den mest sjuka platsen för Wrangler i den tidigare generationen. Detta beror på henne, han fick en skadad smeknamn avföring. Mer styvt och kompromisslöst, i kombination med en kort hjulbas av bilen, orsakade hon den starkaste get-effekten inte bara på terräng, men också i stadsförhållanden. Vissa fläckar som erbjuds att installera på den gamla Wrangler-kompassen för att korrekt bestämma riktningen för den efterföljande rörelsen efter att ha kommit in i gropen.
Idag ger Amerika gradvis sin position. Växlingsknappen på de automatiska överföringslägena flyttas från under ratten till golvet och en fjäderfjädring uppträdde på Jeep Wrangler. Vi kommer att våga kalla det en epokhändelse i Jeep Wranglers utvecklingshistoria.
Kontrasten med strövarianen. Små och genomsnittliga oegentligheter på en solid väg Jeep swallows otroligt, vilket påverkar inte bara tröst, utan också på hanterbarhet. Ratten kräver inte konstant kontroll, och effekten av överträdelse försvann från bilkontrollprocessen.
Urban cowboy. För det första är det elegant. Om du bär kläder från Marlboro Classics, kommer Jeep Wrangler att vara ett naturligt tillskott till din bild, som cowboy krokodil läder stövlar.
För det andra, om din jeep önskar i gott gummi, kommer även långsiktiga resor runt staden att ge dig nöje. Jag kommer inte att säga att bilen med en motor är 2,5 liter orkan, men från början går det väldigt skarpt. Och kräver inte frekventa manipuleringar med växellådan. För en kraftig överklockning upp till 6070 km / h, är du tillräckligt med det första och andra växeln innan takometerns pil kommer att stärkas i den röda funktionen, och motorn börjar bråka. Under förutsättningarna för ett tätt flöde och på väg, belagd eller is eller snö, använde vi bara en andra överföring, inte rusade i trafikstockningen, och accelererade ganska läcker på små segment mellan trafikljus. Problemet är att det vänstra benet är trött att klämma på kopplingen i slarviga korkar.
En liten storlek på Wrangler plus en hög plantering ger sin förare en obestridlig fördel. Denna bil är bokstavligen utformad för att pressas i några hål i vägströmmen, liksom parkera på ganska oväntade platser. Till exempel, på en snöig gräsmatta eller vinkelrätt mot trottoaren, klättrar på den med framsidan, och ännu bättre av bakhjulen. Samtidigt minskar nästan fullständig brist på konvexa delar av kroppen risken att erhålla små repor av grannmaskiner, vilket är karakteristiskt för mer eleganta bilar.
Det enda problemet som vi stött på är den lilla banans sätesjusteringar. Den höga föraren är osannolikt att uppnå en helt avslappnad landning, trevlig med långa resor runt staden eller på långa avstånd. Men det här är fortfarande en jeep, och andra kännetecknas av andra lagar. Och den joper pall landning helt rättfärdigade sig off-road.
Exit session. Den första kongressen från asfalten på en snöig jungfru. Vi återställer hastigheten på upp till 40 km / h och översätt spaken till position 4n. Wrangler rusar oss på grund och tät snö Virgan till snö veganer i en semi-kilometer från ett civiliserat spår. Speed \u200b\u200bStock gör att du enkelt kan byta till den tredje till det fjärde växeln. Motorn kommer lugnt och vacker.
Vi distribuerar mentalt ett litet spår av följande geografi: en kraftig ökning av en ganska brant kulle, vänd sig om den jungfru, nedstigningen, åtta i djup snö, tillbaka till kullen och så tills fullständig utmattning. Uppgiften är en att gå igenom hela spåret, även med en minsta hastighet. Därför, före början, översätter vi krossningsspaken till 4L. När de har lärt sig, slår vi på den andra överföringen, vi berör och skriver en liten reserv av kursen, rusar på kullen med en maximal acceleration av gaspedalen tätt pressat till golvet. Highway Gummi avser definitivt att spela en Dick-skämtmotor på gränsen och Wrangler rusar bra från sidan till sidan. Men det klättrar fortfarande upp. Sakta men säkert. Men på toppen kraschar bilen med en sådan acceleration, som måste trycka på bromsen så att den från sommaren inte ska komma in i Moskva.
Down Wrangler Prollza, även enligt lagen i den första reducerade, benen pressas under sätet, bilen kryper ner SAM. Och där det andra tredje redskapet, pressas gaspedalen, och vi har kul i vår snöiga jungfru i alla riktningar.
Text Nikolay Kachurin, Foto Dmitry Novokreshchenov
 
  

En källa: "Autopilot"