Jeep Wrangler Test Drive sedan 2006 SUV

Personlighet har studerats

Willys-varumärket är kanske inte mindre än Levis i förhållande till USA och T-34-tanken i förhållande till militärhistoria. Och det kommer inte att vara en överdrift att säga att denna legendariska armé SUV säkert påverkade kursen under hela andra världskriget. Willys visade sig vara så framgångsrik, pålitlig och opretentiös att senare ett antal bilföretag utvecklade sina egna modeller baserat på dess design. Några av dem har naturligtvis överlevt över tid, har överlevt till denna dag.
 
Här är de alla tre. Tre arvingar till den legendariska Willys. Kanske, av alla tre, behöll Wrangler bara en viss likhet med sin förfader. De andra två är helt till skillnad från honom. Detta är inte förvånande i så många år! Finns det verkligen inget kvar? Vi kommer inte att dra hastiga slutsatser, om allt i ordning. Observera omedelbart att uppgiften för detta test inte var en direkt jämförelse av dessa bilar. Det är uppenbart att den moderna landkryssaren faller ut ur denna treenighet. Och han skulle hellre ha helt annorlunda, ungefär likvärdiga modeller från samma tillverkare. Till exempel Range Rover och Jeep Grand Cherokee. Men vi har andra mål, så att du säkert kan börja. De är naturligtvis väldigt olika, men det finns en punkt som förenar dem alla. Och vet du vad det är? Det bär en mil bort från dem! Det är mycket svårt, nästan omöjligt att föreställa sig en kvinna bakom ratten på någon av dem.
 
Och alla är fula. Muskulära ja, kraftfulla utseende också, enormt igen ja, men du kan inte kalla dem vackra. Willys utilitaristiska gener tar sina egna. Men det finns någon speciell attraktiv kraft i denna fula. Land Cruiser sticker naturligtvis ut. Kursen om Lux SUV, som Toyota tog tillbaka på 60 -talet, gör sig själv känd. Off -Road -enheten har växt upp med en enorm kropp och bekväm salong. Kosten med två hundratals okända, han återhämtade sig allvarligt och väger tre gånger mer än en militär Willys! På baksidan fanns fettveck med hjulbågar, en enorm panna på kylargitteret, under vilket fyrkantiga ögonögon och en imponerande röv. Men många gillar den här kämpen. Särskilt i vårt land. I allmänhet har vi en speciell inställning till Land Cruiser, detta är en speciell maskinfeny, hej från 90 x, när Land Cruiser och sex hundra var symboler för ett framgångsrikt liv.
 
Ekot av detta hörs fortfarande. På vägen från honom blyg i olika riktningar. Vid hjulet på denna mastodon känner du dig som en komplett mästare i position. Och tydligen vill denna känsla uppleva så många av våra landsmän. Och hur man annars förklarar mer än en årlig kö för detta inte en billig bil? Wrangler och försvarare lockar andra. Det här är oerhört karismatiska bilar! De har skrivit på pannan: Jag är en historia! Och detta är sant: bakom var och en är mer än ett halvt sekel av livet. Det är omöjligt att förvirra dem med någon annan SUV, alla har sina egna familjedrag.
I utseendet på Wrangler och nu, här och där, gissar Willys. Ta en titt på denna vinkelkropp med separata hjulbågar, runda strålkastare och främre stötfångare. Väldigt lik! Till och med en vikbar vindruta är avtagbara dörrar och ett tak. Och kylargrillen är nästan densamma, bara vertikala spår på den är inte nio, som Willis, men sju (detta är en märkesfunktion i Wrangler). Denna likhet är inte förvånande, eftersom Jeep bara är arvingen till det första steget.
 
När det gäller försvararen är det, om det ser ut som Willys, bara runda strålkastare och allmän vinularitet men dess egna, speciella. Och detta har sin egen förklaring. Till att börja med, när Wilks Brothers kom med sin bil, försökte de inte göra det som en armé -SUV utåt. Det är osannolikt att de till och med allvarligt tänkte på design. Först och främst var den interna komponenten viktig för dem. Ändå visade sig skalet som briterna drog på off -road -chassit vara mycket original och intressant. Och nu, efter flera decennier, under den allmänna jakten för god aerodynamik, antyder kubismen i försvararens kropp att denna bil verkar komma från en annan värld. Och i detta måste jag erkänna att det finns en del av sanningen.
 
Du öppnar den tunna platta dörren till Defa, klättrar någonstans på övervåningen och floppar slutligen in i sätet installerat på ett fyrkantigt podium. Sätena har förresten till skillnad från den tidigare generationens bil blivit mycket bekvämare. Men detta är kanske den viktigaste förändringen i stugan. En ny instrumentpanel och ett mer avancerat ventilationssystem dök också upp, men annars är det samma försvarare en bil från en annan värld, från världen av anti -erergonomi. Föraren, liksom pedalnoden, förskjuts starkt till dörren, på grund av vilken vänster arm och ben inte hittar sin plats. Men om armbågen kan fastna ut i det öppna fönstret, behöver du inte komma någonstans eller hålla i kopplingspedalen, eller klumpigt sätta den på golvet.
 
Sätesjusteringarna räcker uppenbarligen inte för en lång person, och justeringen av styrkolonnen tillhandahålls inte alls. Ja, och speglar måste vara inställda med händerna. Kommer du ihåg när du gjorde det för sista gången? I mitten mellan framsätet, en låda med lock, är han en boxbox gjord av plywood! Den svarta rutan som utförs i programmet påminner mycket om vad? Var? När?. Musik förlorar bara de genomsnittliga frekvenserna, och de drunknas av en spis som bara fungerar vid första hastigheten. Och du kommer att gå lite snabbare, då kommer aerodynamiska och överföringsljud att börja soloisera här. Ja, och du kan inte kalla dieselen tyst med all önskan. Hans ljud är verkligen traktor, och dessutom överför han generöst sina vibrationer till alla styrande organ. Här är ett sådant paradis för en masochist. Men du kan vänja dig vid det. Och efter ett tag känner du dig ganska normal och börjar till och med glädjas. Vad? Det faktum att du går i en riktig ärlig bil, utan någon modern ergonomisk nonsens.
 
Land Rover, som en tidsmaskin, överfördes under sommaren när de egenskaper som tillförlitlighet och patency sattes i framkant, och användarvänligheten bleknades i den längsta planen. Soldaterna från andra världskriget vid ratten på deras Willys var, man måste tänka, fortfarande obekväma, de hade inte ens ett tak över huvudet. Du kan bara ta bort taket från en bil från vår treenighet på Jeep Wrangler. På sommaren är naturligtvis detta ett speciellt surr för en tur utan topp, som i buggy. Men vi genomförde ett test tidigt på våren, så vi experimenterade inte.
 
Wrangler, trots att i sin släktforskning är närmast Willas, i termer arrangemanget av det interna utrymmet har gått mycket längre än försvararen. Det finns redan en helt modern interiör med en helt vanlig landning och kontroller. Det är omedelbart uppenbart att de i denna generation var mycket uppmärksam på komfort (naturligtvis relativt) och kvaliteten på material. Att vinna en enorm bagel (säkert, som Willis) slog inte längre din armbåge på vänster dörr, och frontpanelen är klar med en magnifik plast för Wrangler. Men deras ergonomiska läckerheter finns också här.
 
Windows -knapparna, såväl som uppskjutningarna finns på den centrala konsolen, dörrarna utan klämmor måste ständigt hållas, annars får de ett ben eller arm, och genom sprickorna mellan vindglas och ett avtagbart tak blåser luft i hastighet. Men i allmänhet är Wrangler mycket mer lugn, tyst och modern än sin engelska kollega. Även om det känns samma värld, världen av det militära förflutna. Men där han inte känns alls, så det är i Toyota. Under åren har Land Cruiser gått så långt från sina rötter att en okunnig person kommer att vara orimlig, från vilken bil han faktiskt växte upp. Den rymliga inre av de två hundra promenader i benet med tiderna. Det finns allt som är inneboende i dyra SUV: er i dagens generation: en bekväm hög landning i chic läderstolar, lätta pedaler och ratt, högkvalitativa ytor, märkesinstrumentbelysning, 4-zonens klimatkontroll, ett anständigt ljudsystem med ett anständigt ljud och pekskärm i en panel med inbyggd navigering.
 
Allt detta drömde inte ens om två andra deltagare i vårt test (minns dessutom att utrustningen på denna nivå är i andra motsvarande modeller från samma tillverkare)! Land Cruiser -salongen omger sina invånare med enastående komfort, tystnad och ger upphov till en ouppnåbar känsla av säkerhet och överlägsenhet över andra deltagare i rörelsen. Denna känsla är ännu mer intensifierande när du klickar på acceleratorn. De tre -ton kolossusen bryts ned med en oväntad avståelse. Den nya D-4D-turbodieselen berättar för Toyota en acceleration, som både försvarare och Wrangler bara kan drömma. Deras svaga motorer (2,4 liter turbodiesel i Land Rover och en 3,8 liters lågformad bensinmotor i Jeep) skiljer sig inte i sådan smidighet, även med hänsyn till den mindre massan av dessa maskiner.
 
På språng är Land Cruiser slående i lugn och okänslighet för olika typer av oegentligheter. Kanske är detta en av de mest bekväma bilarna i världen. Samtidigt uppför sig den japanska SUV bra och reagerar tillräckligt på rattet på den höga hastighetens motorväg och avfyras något under ombyggnaden. Detta är fördelen med KDSS Electronic Stabilizers -systemet. Men landkryssaren stannar inte så frivilligt, en enorm massa påverkar och svala varv är inte ett högt tyngdpunkt för honom.
 
Wrangler är inte så bra på motorvägen. Du känner fortfarande en renrasad av -road -släktforskning. I hans handlingar finns det någon form av olämplig och par 4 stegsteg automatiska växellådor och motorn fungerar inte särskilt harmoniskt. Reaktionen på gasen är starkt dämpad, förbi måste planeras i förväg. Dessutom lever rattet sitt liv och på oegentligheterna i Jeep själv en något omarrangerad den bakre bron gör sig känd. Icke desto mindre förblir Wrangler en maskin på vilken det är mycket möjligt att köra varje dag, ganska mycket offra en känsla av bil till förmån för originalitet och bild. Men ändå är det verkliga syftet att övervinna de områden där fler civila har beordrats till fler civila.
 
Defender separat historia. Under testet har jag och mina kollegor upprepade gånger verkat analogier med vår ursprungliga UAZ. Och detta är inte utan anledning. Asfaltrörelse för Land Rover och dess förare plåga. Svaret är doldt i utformningen av chassit två broar, fjäderupphängning, en lång ratt och bomullsbromsar tillåter dig inte att styra maskinen i ordets allmänt accepterade mening. För att till exempel för att pressa kopplingen (den enda deltagaren i testet med en manuell kontrollpunkt, är maskinen inte i princip), måste du göra en allvarlig ansträngning. Just nu verkar det som om du känner hur disken och svänghjulet är stängt. Och två andra pedaler kräver manlig kraft. Living Car, Real, med ett minimum av hjälpmekanismer och system. Denna livlighet (jag skulle till och med säga djur) och ogillar staden och asfalt drar försvararen till sitt ursprungliga element. Till där han känner sig som en fisk i vatten. Def vill snart visa vad han föddes till ljuset och Wrangler och en gång Land Cruiser och samma Willas. Han bryter utanför. Tja, vi kunde inte vägra honom detta nöje och tog naturligtvis med oss \u200b\u200bde andra två deltagarna i degen. Meshchersky -territoriet, som sjöng av Turgenev, accepterade oss med en karakteristisk hjärtlighet. I förorterna i början av hösten, nästan omedelbart efter att snön har kommit ner, kan du hitta ett stort antal naturliga hinder som kommer att vara oöverstigliga för de allra flesta bilar. Men våra trio arvingar av armé alla -terrängfordon som kämpade år -rund under de mest fruktansvärda förhållandena. Därför förvandlas vi djärvt till ett fält som har spridit sig efter vintern och bryts vidare till stranden av Desna -floden och reproducerar nomadiska lumviga skogar.
 
Utan att gå in på de tekniska detaljerna i enheten för alla hjulsdrift hos våra ämnen kan jag bara säga att alla bilar har en sänkande rad i växellåda och blockering av mittdifferensen. Rollen för internormala lås spelas av elektroniska system, ändå 2000-talet på gården. Förresten, Willys hade inte dessa mycket inter-långa lås, så till viss del är deltagarna i vårt test ännu bättre anpassade för off-road. Från de allra första mätarna kommer en förståelse för hur mycket Land Cruiser som har långt borta från sin förfader. En enorm massa, imponerande dimensioner och obetydliga geometriska patency tillåter det inte att tala på lika villkor med försvarare och Wrangler. De råa sluttningarna som dessa två övervinner lekfullt, även utan att slå på den sänkande raden, inte den interaxiska blockeringen, Toyota är svåra. För att ta dessa bilder med passagen av en läskig mjuk upphängning gör att landkryssaren peck med näsan, kan du enkelt skada stötfångarna eller slå med trappsteg. Kryssningen är motvillig att klättra på vägen, du måste ta till hjälp av hela off -road arsenal. Men även med honom finns det en stor risk att sätta Toyota på magen nästan ur det blå, det finns tre ton, bilen suger helt enkelt in i en slush.
 
Samtidigt bärs Jeep och Land Rover genom fälten, som March Hares, och är glada att bada i lerabad. Reduktionsraden de kräver bara för att övervinna särskilt hala och branta områden. Landkryssare stannar hjälplöst på sådana hissar. Men om ett rent fält är framme kommer Toyota att flyga längs det och nästan inte stör sina ryttare. Otroligt energi -intensiv och bekväm upphängning! Jeep och Land Rover, som är Kozli på asfalten, kan också gå snabbt genom fälten, men det pratar i dem på ett sådant sätt att du tittar på taket med huvudet! Du måste hålla fast. Men kan Land Cruiser flyga över alla par genom banan, vänster gas 66 eller, värre, en traktor? Troligtvis kommer han att stanna kvar.
 
Men Wrangler och försvarare kan! För dem är detta i storleksordningen. De kan lugnt flytta henne, fylld med våruppslamning, i en lögn. Bilen kastar från sida till sida, lera flyger under hjulen, men i slutändan uppnås målet i öronen i leran, men redan på andra sidan. Det är intressant att Land Cruiser, som förlorade mot sina rivaler i nästan alla nomineringar utanför och visade sig perfekt i villkoren för diagonal hängning. Här, återigen, kom det redan nämnda KDSS -systemet till undsättning, som helt löser upp stabilisatorer på off -road, vilket gav ett stort slag av hängen och en stor vinkel på att korsa axlarna. Toyota klamrar sig fast vid jorden till det sista, men även efter separationen fortsätter den envist att gå framåt, förutsatt att hjulen är tillräckligt vidhäftning till ytan. Wrangler och försvarare har inte ett så avancerat system, men även utan det är axlarna mycket betydande. Även på två hjul är alla bilar ganska kapabla att fortsätta progressiv rörelse. Faktum är att den mest korsande förmågan är begränsad exakt av geometri, och här försvarare och Wrangler med sina korta överhäng och imponerande clearance är oövervinnliga.
 
Men ändå lyckades vi plantera detta par. Naturligtvis är det dåliga inte listigt, men vi undrade vad som kunde stoppa dessa skurkar. Till en sådan vandalism nådde vi inte träsket med bulorna från Land Cruiser, sticker ut överallt, men vi upplevde Jeep och Land Rover. Vi lyckades inte flytta till ovanstående hinder i den reducerande serien av överföring och med låset på. Båda bilarna, som sitter på broar, roterade bara hjälplöst med alla fyra hjulen. Men dessa hjul var skodda i ganska vanliga däck. Det måste antas att om bäckens däck, skulle chansen att bryta ut från fångenskap på egen hand vara mycket mer. Och så jag var tvungen att få kabeln och dra var och en i tur och ordning. Förresten, vi gjorde det ganska enkelt. Kanske valde träsket barnet? Titta på bilderna, känner du många bilar som kan övervinna detta?
 
Smutsiga, men nöjda, vi kommer tillbaka till asfalten och går till närmaste diskbänk, där utseendet på bilarna skräcker alla Kerhers arbetare och trasor. Alla tre bilar från topp till tå är täckta med vårslam, strimlor av hö och gräs hänger under de fattiga. Det är omedelbart uppenbart att dessa tre nyligen hade kul på en riktig off -road! Under tiden tvättar bilarna, det finns tid att sammanfatta vårt test. Så finns det något kvar av Willys Military Army SUV, tack vare vilken de alla en gång föddes? Även om han själv inte deltog i vårt test av uppenbara skäl, men utan detta, i fallet med Jeep och Land Rover, kommer svaret naturligtvis att vara entydigt, ja. Under alla dessa 60 år hedrade dessa två ihållande traditionerna som fastställdes under andra världskriget. Trots den ständiga moderniseringen, förbättringen och användningen av modern teknik (mycket i mindre utsträckning än på de flesta andra moderna fordon) förblev Defender och Wrangler kanske de mest konservativa bilarna på planeten (såvida naturligtvis Vaz bakre hjuldrift klassiker) och bevarade de egenskaper som läggs ner i Willys: tillförlitlighet, fantastisk förmåga till land och uthållighet. Dessutom kännetecknas deras utseende av enastående karisma, som skiljer dem från det allmänna flödet av maskiner. De kan bryta någon persons idéer om utanför körning, kan röra sig under verkliga fruktansvärda förhållanden. För detta är de älskade, uppskattade, respekterade och köpte, offrar komfort och hantering.
 
Med Land Cruiser är inte allt så enkelt. Ja, i jämförelse med det överväldigande antalet alla hjuldrivningar som nu produceras, är det mycket, mycket bra på oförskämdhet. Men samtidigt är Land Cruiser annorlunda och till de resultat som demonstrerades av två andra deltagare, hur långt han är. Toyota tillbaka på 60 -talet började aktivt flytta sig bort från verkligen off -road -ämnen och skapa en händelse som inte blev mindre berömd och legendarisk än hans militära släkting. Under produktionen förlorade han nästan allt som Willas var känd för, men förvärvade många andra värdefulla egenskaper. Dess första uppgift är komfort, respektabilitet och frigöring från omvärlden. Det är bara synd att de flesta av ägarna till modern Land Cruiser är osannolikt att komma ihåg hur deras bil började. Och vad mer kan.
Dmitry Krotov
 

Källa: Motor Magazine [maj 2008]