Testkörning Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

En stol på hjul

Människor som berövas romantik kan ställa en fråga: Varför gör City Man Jeep Wrangler?
 
om hela världen, som i Ryssland, kallas alla hjuldrivbilar en jeep. Chrysler blev till och med förolämpad på en gång, men då resonerade det att det var bäst att räkna, gratis muntlig reklam. Hur som helst, en riktig jeep kan bara köpas från dem Jeep är ett varumärke som tillhör Daimlerchrysler. Och den mest jeepy i Wrangler -uppställningen.
Detta är ett ganska unikt fenomen i den globala bilindustrin, en bil med ökad förmåga mellan land med ett kroppsgummi. En liknande maskin med namnet Jeep producerades av Mitsubishi för den japanska marknaden, men projektet stängdes förra året. Det finns också en indisk Mahindra CJ, men detta är den östra återvändandet av den licensierade utvecklingen av den amerikanska Jeep-familjen CJ3-CJ5.
Och om Wrangler själv har vi en gemensam uppfattning om att detta är en pall på hjul. Fram till våren 1997 håller jag med i uppställningen. Men den nya Wrangler kan inte längre kallas en pall.
Ny klädsel. Jeep Wrangler är en direkt ättling till Military American Jeeps, som först representerades av Europa av Röda armén långt innan den direkta tillverkaren gick in i Willis i Normandie. Och han har förändrats lite i hela sin historia, även om den civila versionen överlevde arméns militär i USA flyttade till Hummer.
I arméns enkelhet i den gamla Wrangler avslutades praktisk betydelse. Efter den mest aktiva jeeping utsattes salongen för sanitär och epiteitet med hjälp av någon slang. Gnuggade mattor och ekläder tål nästan alla aggressiva miljöer som är svagare än svavelsyra.
Med den nya Wrangler kommer sådana skämt inte att passera. Om det utåt har förändrats lite, är det nästan helt inuti. Den gamla men trogna avföringen målades och erbjöds med ett dyrt tyg.
Målning, mer exakt, extern restyling kom till obetydliga förändringar i form av vissa kroppspaneler, vilket är nästan omöjligt, och till utseendet på goda gamla runda strålkastare, vilket är slående först. Enligt denna princip skiljer sig faktiskt den gamla Wrangler från det nya. Vindbrytningarna försvann i dörren, en extra föttersignal dök upp ovanför reservhjulet. Men inuti började Wrangler likna sin äldre bror Jeep Cherokee. Det fanns en velorklädsel av salongen och den riktiga torpedon
Kom ihåg att i den gamla jeepen före förarens ögon fanns det bara en minsta varvometer och en hastighetsmätare, och alla andra enheter skars i en smal panel mellan föraren och passageraren. Nu är allt på ett vuxet sätt. Innan föraren är en bekant kombination av enheter med en fullständig uppsättning kontrolllampor och sensorer. En konsol dök upp mellan föraren och passageraren, kallad ett skägg, som traditionellt låg en solid Kraisler -radio och kontroll av spisen och ventilationen. Dessutom motsvarar inte kvaliteten på exekveringen en billig SUV, utan snarare en medelklass sedan.
En annan innovation berörde kontrollen av distributionslådan genom att byta lägen nu utförs som på ett dyrare cheerokee -handtag måste dras till dig själv och uppåt och inte trycka åt vänster och höger, som tidigare.
Många uppskattade Wrangler för möjligheten att förvandla den till en cabriolet. Tidigare krävde denna procedur en speciell nyckel och mycket tid. Vi försökte inte ta bort det hårda taket från den nya Wrangler. Men efter att ha studerat vägen för att fästa den till kroppen insåg de att denna procedur nu är mycket förenklad. Och en annan viktig innovation av en lätt sommar markis, den så kallade bikini-toppen, är nu installerad stationär på varje bil och för tillfället vilas i ett vikta tillstånd bakom baksätet, som har blivit mycket bredare, och ett par av Vuxna kan vara belägna där med större komfort än tidigare. Även om denna komfort fortfarande är relativ.
Brownian rörelse. Amerika älskar fjädrar. Men det var vårsuspensionen som var den mest smärtsamma platsen för föregående generation Wrangler. Det var på grund av henne att han fick en stötande smeknamn. Strättare och kompromisslösa, i kombination med en kort hjulbas av en bil, orsakade det den starkaste effekten av get inte bara på off -road, utan också under stadsförhållanden. Vissa häxor föreslog att installera en kompass på den gamla wrangleren för att korrekt bestämma riktningen för den efterföljande rörelsen efter att ha kommit in i hålets hastighet.
Idag tappar Amerika gradvis mark. Växlingshandtaget för automatiska transmissionslägen migrerade under ratten till golvet, och en fjäderupphängning dök upp på Jeep Wrangler. Vi tar chansen att kalla detta en epok -tillverkning i historien om utvecklingen av Jeep Wrangler.
Kontrasten med våralternativet är slående. Små och medelstora oegentligheter på en hård väg sväljer Jeep otroligt, vilket inte bara påverkar komforten utan också vid hantering. Rattet kräver inte konstant kontroll, och effekten av styrning försvinner från körprocessen.
City Cowboy. För det första är det snyggt. Om du bär kläder från Marlboro Classics, kommer Jeep Wrangler att vara ett naturligt tillskott till din bild, som cowboystövlar av krokodilläder.
För det andra, om din jeep är skodd i bra gummi, kommer till och med långa resor runt staden att ge dig glädje. Jag kommer inte att säga att en bil med en 2,5 -littermotor är en orkan, men från början lämnar den mycket skarpt. Dessutom kräver det inte ofta manipulationer med en växellåda. För en skarp acceleration på upp till 6070 km/h kommer du att ha tillräckligt med första och andra växlar innan varvetspilen stiger in i den röda linjen, och motorn börjar bråka bort. Under förhållanden med ett tätt flöde och på en väg täckt med is eller snö använde vi bara en lång tid av den andra växellådan, långsamt berördes i korken och accelererade ganska lata på små segment mellan trafikljus. Problemet är att vänsterbenet är trött på att pressa kopplingen i tröga trafikstockningar.
Den lilla storleken på Wrangler Plus High Landing ger sin förare en obestridlig fördel. Denna bil skapas bokstavligen för att pressa in i alla hål i vägflödet, samt parkera på ganska oväntade platser. Till exempel på en snöig gräsmatta eller vinkelrätt mot trottoaren, klättra på den med framsidan och ännu bättre med bakhjulen. Samtidigt upphäver den nästan fullständiga frånvaron av konvexa delar av kroppen faran för att få små repor om angränsande bilar, vilket är karakteristiskt för mer eleganta bilar.
Det enda problemet vi har stött på är en liten kurs i förarsätet. Det är troligt att en hög förare kommer att kunna uppnå en helt avslappnad landning, trevlig när långa resor runt staden eller långa avstånd. Men detta är fortfarande en jeep, och han kännetecknas av andra lagar. Och Gazepa -palllandningen motiverade sig fullt ut på ogenomträngligheten.
Utgångssession. Den första kongressen från asfalten till Snow Virgin -länderna. Vi dumpar hastigheten upp till 40 km/h och överför spaken till position 4N. Wrangler rusar oss lydigt genom en grunt och tät snöskulj till snömärken en halv kilometer från en civiliserad rutt. Hastighetshastigheten gör att du enkelt kan växla från den tredje till den fjärde växeln. Samtidigt bumlar motorn lugnt och tillräckligt.
Vi lägger oss mentalt en liten väg av följande geografi: en kraftig uppgång på en ganska brant kulle, en U -vän längs de jungfruliga länderna, nedstigningen, de åtta i djup snö, tillbaka till kullen och så vidare tills den är helt utmattad . Uppgiften är att gå igenom hela spåret, även med minimal hastighet. Därför överför vi före start distributionsspaken till position 4L. Som undervisat slår vi på den andra växeln, beröring och efter att ha fått ett litet utbud av rörelse, rusar vi till kullen med den maximala accelerationen av gaspedalen är tätt pressad mot golvet. Motorvägsgummi avser definitivt att spela ett grymt skämt med oss, motorn brusar vid gränsen och Wrangler kastar det i hög grad från sida till sida. Men han klättrar fortfarande upp. Sakta men säkert. Men bilen flyger till kammen med en sådan acceleration att du måste trycka på bromsen så att det från sommaren inte är för att komma till Moskva -floden.
Wrangleren kröp ner också, enligt lagarna i genren, den första sänkta, benen packas under sätet, bilen kryper ner sig själv. Och det finns de andra eller fler programmen, gaspedalen pressas, och vi har kul för Snow Virgin -landet i alla riktningar.
Text Nikolay Kachurin, Photo Dmitry Novokreshhenov
 
  

Källa: "Autopilot"