Testkörning Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Jeep Wrangler: sista mogican

Du är ... Försök att inte rulla över, "Förealerns representant berättade för mig innan du gav nycklarna från Jeep Wrangler, den mest legendariska SUV of America. Och sedan, tillsammans med nycklarna, presenterade en CD med jeepmusik - montering ned rock. Hmm, så försök att rida lugnt efter det ...
Legend från Legends
En klassisk ram SUV med beroende suspensioner är närvarande i Khyshraovsky-filialen för Jeep så länge sedan, vilket gradvis denna vilde blev personifiering av jeepstilen. Det är sant: inhemsk cherokee och allt mer sibarritsky, men helt hjälplös terrängvägen Grand Cherokee. Sådan ära är inte hedrad. Bra bilar, men för vanliga - nästan som alla andra.
Och Wrangler under tiden att jämföra nästan ingenting: Lite i denna värld har professionell kortpassage terrängfordon med beroende upphängning och acceptabel kostnad. Tre-dörr Gelandewagen räknas inte: En helt annan kundkrets, och prisklassan är inte densamma, eftersom en G-klass är som tre vringelle. Och nästan alla andra modeller, i enlighet med kundförfrågningar, fann oberoende främre suspensioner - skam dem!
Samtidigt, även om någon från konkurrenter och producerar en modell av en sådan design, hamnar hon fortfarande inte med Jeep Wrangler i popularitet och berömmelse. Oavsett om saken hördes: i vår ålder av Parquets och allhjulsdrift skickar amerikanerna att producera en helt opraktisk maskin, vars totala design skapades i mitten av förra seklet. Vad har inte bara nackdelar, utan också en fördel: Under den här tiden tog Jeep sin Wrangler nästan till perfektion. Detta kan åtminstone hänföras till motorn, suspensionen och överföringen.
Strukturellt är bilen extremt enkel: SPAR-ramen, som planteras av kroppen och motorn, beroende beror fram och bak och allhjulsdrift med en plug-in-axel och ett nedåtgående antal transmissioner. Allt är enkelt och förståeligt, trots allt var denna Vrangler tio och tjugo år sedan. Endast designen har förändrats, i delvis inredning. Ett nej, stopp: Med tanke på det faktum att köpare slutade arrangera graden av Katatess of the Short-Passing Spring Wrangler, skyndade sig under den sista restyleringstillverkaren att ersätta det elastiska elementet på fjädrarna - nu har bilen blivit lite mjukare och lydig. Men bara lite ...
Men ergonomi var nästan samma som ett halvt sekel sedan. Åtminstone kanske du tror, \u200b\u200batt komma in i Wrangler. Inte bara är bilen hög, så också tröskeln, som en partition, mycket hög - genom det du behöver övermana. Landning bakom hjulet är också mycket specifikt: Höjdsätet är inte reglerat, och intervallet av rattstången är klart otillräcklig. Dessutom, landning, i alla fall, visar det vertikalt, så du kommer inte att ringa den här bilen bekväm. Rymlig Wrangler kommer inte heller att ringa: Hjulbågarna upprepas i flera centimeter på varje sida, men av någon anledning är det märkbart. Tydligen, i paketet med reparerbarhet: plana dörrpaneler, som inte är särskilt upptäckta på sidorna, och det är nästan omöjligt att skada, och repareras enklare.
Samma bild och bak: nästan alla rymdsalon åt bakhjulet, så baksätet är klart inte som tätt. Men det kommer inte helt enkelt inte att kunna tycka om det: de kommer inte att klättra där. När allt kommer omkring är det nödvändigt, böjt i tre dödsfall, korsa genom den höga dörrtröskeln, lutar sig förbi några flyttade fåtöljer och kollapsar till den bakre soffan. För dem som fortfarande bestämmer för detta, informerar vi: bakom det är ganska bekvämt, särskilt om det finns det i antalet högst två personer. Och i höjden på platsen är det tillräckligt, och benen har där barn är i allmänhet, normalt.
Men om salongen åtminstone med en sträcka kan kallas fem-sits och ganska lämplig för att leva, då stammen av Vrangler, spionerade dess skapare tydligt på superbilarna i början av 80-talet. Det maximala att så långt från en liten SUV kan ta ombord är en medelstor resväska, allt annat måste placeras i baksätet eller i passagerarnas händer. Och om du tror att stammen är så liten på grund av att det finns en hel storlek reserv, så tar du fel - reservhjulet hängs på konsolen på bakdörren, så att det inte har något att göra med trunk. Annars kunde det inte vara - reservatet kunde i alla fall inte passa i den lilla stammen av Vrangler.
Rida
Jag såg någonstans information som motorerna installerade på Jeep Wrangler kan köpas av en mekanisk superladdare producerad av några av de amerikanska företagen, och efter det fördubblades motorstyrkan nästan. Kraft är naturligtvis bra, men i det här fallet förstod jag helt enkelt inte varför en extra besättning behövs här. Jeep Wrangler är en klassisk SUV med en kort bas, och det faktum att Springs ersattes i denna generation med mer känsliga fjädrar tillåter fortfarande inte att denna bil är off -road GTI. Inte konstigt, åh, det är inte för ingenting som företagets representant varnade mig mot kuppet - Wrangler är verkligen mycket benägen för denna fråga, och faran för en kupp kan uppstå i alla situationer, även när du inte misstänker om Det. Normalt, ur alla förarens synvinkel, ett hastighetsläge på 80-90 km/h på denna bil kräver koncentration: det är helt enkelt farligt att styra med en hand. Eftersom gunga denna jeep är att spotta. Två energiska rörelser i rattet, och ibland till och med en wrangler, kan göras med gummi och lätt placeras med svansen. Vi måste hylla designarna: däcken väljs så att bilen i alla situationer glider, men i inget fall visar en tendens till kuppet. Men detta hjälper bara på slät asfalt, och på en grusväg, där Wrangler också är glad över att bäras i hög hastighet, kan det lätt snubbla på valfri sten och på en sekund att vara på taket. Så mer noggrant, om du plötsligt befinner dig bakom ratten i en sådan bil.
Om du är en lugn förare och inte tillsätts till provokationerna av Vr.ngler, så kommer du att tycka om den enhetliga rörelsen på motorvägen med överensstämmelse med alla höghastighetsbegränsningar. Geten han självklart är mycket stark - en kort hjulbas och hög tyngdkraftscenter bidrar till utseendet av longitudinell och tvärgående swing. Så det är bekvämt att falla ifrån varandra för sätet kommer inte att fungera - på nästa bar, äter du bara från honom på grund av trycket i ryggen. Det är nödvändigt att hålla på - passageraren har även ett speciellt handtag på panelen, så att huvudtaket inte skadar. Förresten, om taket: det är plast, och under det, i kabinen, är den verkliga säkerhetsbågen gömd från det tjocka röret. TRUE, för att säkerheten hos passagerarnas själva, som och utan en olycka kan deras pannor på detta rör, är det Ukutane i ett speciellt vävnadslock.
Det faktum att Jeep Bouncessly hoppar på groparna är inte en nackdel, den här funktionen, konstruktiv. Och företagets ingenjörer gjorde allt för att minska biverkningar. Det visade sig att även med en hastighet av ca 140 km / h (knappt dispergerad!) Wrangler lämnar inte banan. Samma sak på groparna: studsar, men ratten behöver inte korrigera - från kursen kommer bilen inte ner. Bra och motor, inget som är en fyrcylindrig. Dess 149 hästar är tillräckligt för dynamisk rörelse - överklockning tills hundratals 2,4-liters Wrangler tar bara 13 sekunder, vilket för en sådan SUV är en mycket bra indikator. Som förväntat visade sig motorn till lågt och medelstora revolutioner - övertygade bottnar som gör att du kan rida en latitud och en bra mitten, vilket ger anständigt dynamik. Att vrida denna motor till ringen är meningslös - Ju närmare hastighetsbegränsaren blir desto mindre intensiva dynamiken i accelerationen blir.
Det är bättre att rida en näsa - det mest lämpliga alternativet. Och motorn är nästan tyst (på höga och medelstora varv, det är mycket bekvämt i stugan), och det visar sig mycket bra med acceleration. Du kan åka runt i staden på en tredjedel, ibland späds sin andra och fjärde - motorn drar i vilket fall som helst bra. Det är sant att buzz fortfarande inte tillräckligt - för en sådan transparent SUV med bra glasrummelse, visade sig vara överraskande oinformativ när det gäller synlighet. Speglar är viktigast i detta - yttre fattiga och internt någon form av värdelös butisk. Därför måste du ständigt vrida huvudet, så att du inte går på någon liten bil. Till helvete stad!
Elusig joe
På viljan, i pamporna! Gas - i golvet är flygningen normalt! En trasig dammväg med stora gropar ingen förvirrar: vi hoppar med en hastighet på 60-70 km / h, vilket gör det möjligt för Vrserngler att periodiskt riva av alla hjul från vägen. Om någon inte har fäst - är jag inte skyldig. Ja, och Wrangler också: Han skapades av så galen och kommer inte att anpassa sig till varje pickly förare och passagerare.
Loppet på Wrangler liknar verkligen hoppen: bilen, i själva verket hoppar, inte ridning. Jag och hastigheten på varför jag angav så om: Bilen gick till ordet så mycket, vilket exakt ser siffrorna på hastighetsmätaren tycks inte vara möjligt. De beredda suspensionerna bryts inte, och från den här maskinen har det ännu större hoppning. Åh, och här är det första allvarliga hindret - en cool glid med en tur på toppen. Vi slutar för en sekund, vi slår på den reducerade överföringen med låsning av inter-axel-differential och framåt - på den andra överföringen till vertexen. Wrangler arg och drog ut en motor med en motor, men klättrade upp på berget. När bara solen var synlig genom vindrutan grät det första tvivel: och faller vi inte nu från den här bilden genom taket? Nej, inte föll: Även utan att förlora hastighet flög Wrangler till toppen av kullen - vi kraschade nästan in i ett äppelträd som växte där. Det skulle vara ett nummer: det var inte synligt underifrån! Vi utvecklar och på samma andra överföring rullar ner, det är inte så läskigt efter uppgången. Osmalevs broadcard, besluta om Frank Nonsense, som vi skulle klassificera vår handling någon erfaren jeeper - komma in i kullen, men nu med stopp i mitten av sluttningen och följt av början från berget. I allmänhet rekommenderar vi dig inte så mycket: på vått gräs (jag körde bara ett regn) bilen kunde inte bara röras in i kullen, men fortfarande dessutom och åka tillbaka Kubarem. Men Wrangler stannade vid den coolaste sluttningen och gick lätt längre, och även utan ett kopplingsspel. Dessutom. Jeep skakade snabbt igenom det avbildade halva avloppsröret genom vilket det en gång inte kunde gå vidare på vårt Mercedes ML-test. Och så flög så genom de stenar som passagerarna hade tänder. Ja, det ser ut att alla bilder av Jeep Wrangler i katalogerna är motstå i samma stil: här maskar på stora stenar, och här - övervinner floden VBod. Jag är fortfarande brantare, bilder från den årliga Malborovsk off-road Pokatushek - speciellt utbildade Vr.nglers passerar motorvägen i slottet, och den diagonala hängande för dem är samma sak som införandet av svängsignaler.
Förresten, om diagonaler: Jag tillbringade en och en halv timme, reste alla gropar av en anständig storlek, kom även över en stenstrand med stora stenblock, men jag kunde inte få Wrangler att hänga minst ett hjul. Det är bara fantastiskt: bilen så höga vrider broarna, det ibland når krökningsvinkeln mellan dem nästan 90 grader! Och samtidigt, inte ett enda ljud publiceras, vittnar om det intensiva arbetet med överföring och upphängning - en riktig jeep känns!
Senare besökte Wrangler sandstranden, en trasig skogsväg och till och med på en byggarbetsplats. Och ingenstans, jag upprepar - ingenstans, gjorde denna SUV inte ens anledningen till att tvivla på hans förmåga att blanda smutsen. I de flesta situationer hade det inte ens något behov av att ansluta den främre axeln - Wrangler som passerar skojar på baksidan. För att referera till skärhandtaget, som ligger till vänster om checkpet, hade jag bara två gånger: på stranden, när jag körde till djup sand, och på en byggarbetsplats, när bilen började vara hjälplös på baksidan på en Bunt sand. En rörelsespak på mig själv och framaxeln är ansluten - nu spinnar alla fyra hjulen flitigt i några meter tillbaka. Men vi bestämde oss för att ta närmaste: flyttade fördelningen igen, och sänkningen var påslagen - du kan nu krypa vid tomgång, utan rädsla för att bränna kopplingen. På låg, och även med en blockerad differential, kryper Wrangler överallt, allt från djup sandstrand och slutar med en viskös svart jord. Bara Azart tar: Var ska man köra det så mycket, så att det är lite, för anständighet, slå? Jag hittade aldrig en sådan plats i tre timmar ...
Under tiden, först efter testet, insåg jag att det bara var den ursprungliga nivån - den mest low-power wrangler, utan ytterligare (anpassade) lås av bakre eller till och med främre differential, seriellt gummi med ett universellt slitbanemönster. Och sedan kan den 4,0-litersversionen med en sexcylindrig motor, vridmoment nästan hälften ovan, och toppen faller på nedre revs? Förmodligen kommer en sådan vrangler lätt att passera överallt. Men det finns också en specialiserad version av Jeep Wraner Rubicon, som har anpassade blockeringar av differentialer, förstorad vägklarering, svaga däck och specialt skydd under botten ...
Av sig själv
Vanligtvis om bilar, knackar ut ur det allmänna sortimentet, säger: det här är den andra (tredje) bilen. I den meningen att om du inte har en vanlig bil, skynda med förvärvet av vissa exklusiva är inte värt det - dessa bilar är för specifika under daglig användning. Vissa är helt enkelt inte praktiska, andra är för komplexa i design, så någon liten reparation kan fördröja under långa månader, och för det tredje finns det inga sådana elementära saker som dörrlås. Jeep Wrangler Door Locks, Lyckligtvis finns det, men kom med samma enkla mekanism för huven. Designers störde inte. Huven öppnar bara ute, med någon som vill låsa upp två eleganta lås på sidorna av huven, och du är försedd med obehindrad tillgång till bilens djup. Jag tror att en sak är tillräckligt att du, kära läsare, förstod hur opraktisk och nontrivial bil Jeep Wrangler. Och det betyder att det ska lagras i garaget eller åtminstone - på en bevakad parkeringsplats. På gatan på kvällen kommer det inte att lämna honom länge - plötsligt läser taporerna för någon annans egendom också vår tidning och vet att huven på Wrangler öppnar så lätt.
Min personliga rekommendation - Jeep Wrangler måste ta specifikt under tuning. Ny eller Bescher - oavsett. Bilen var initialt mycket snygg och intressant, och även efter en intelligent tuning ... Förra året hade vi en sådan Vrangler på vårt test, inställd av vitryska jeepers med utländska komponenter - bilen var fantastisk. Ökad markfrigörelse, hjulbågsexportörer, överflöd av förkromade delar, hoodrich-hjul med ett mycket utvecklat skydd. Även om det måste sägas att på bilens körkvalitet, påverkade det praktiskt taget: Han började inte ett tråg och skiljer sig själv utan värre än standardversionen. Men dess huvudkvalitet bevaras - den unika stilen och auraen. Jeep Wrangler är inte så praktisk som andra SUV, helt obekväma och slår inte hanteringen, men dödar helt enkelt sin pendans och den otroliga energiintensiteten hos suspensionen, reserven på dess fyrcylindrig motor och hoppet för att hoppa. Och det är just detsamma, i tanken på idén om skaparna, och det måste finnas en riktig jeep - inte en civil, kammad och lite vild, skavig och unik. Som Wrangler ...

Källa: "Autogase"