Test Drive Jeep Liberty sedan 2007 SUV

Test Drive Jeep Liberty: Fidelity Traditions

För dem som pressade det goda naturliga utseendet på Jeep Compass, och Commander och Cherokee är för stora, kom Jeep till den ryska Jeep Liberty-marknaden.
Jeep Department of American Concette Chrysler, som specialiserat sig på frisläppande av högpassfordon. Bilens ära som kallades Jeep, tog det amerikanska företaget Willys. Och det är modellen för militär tid Armé Jeep gör att du kan räkna Willys till antalet bra bilföretag. Sedan andra världskriget är jeepbilar förknippade med utmärkt terrängförmåga, brittiskhet och egen, original design.
Moderna trender av bilstationer tvingade många biltillverkare att leta efter nya sätt att utveckla. Ständigt växande oljepriser, behovet av att skapa kompakta bilar och ange nya marknader diktera sina regler med vilka bilföretag är tvungna att komma överens om. För att minska kostnaden för fordonet tvingas utvecklarna skapa olika modeller, men samtidigt som möjligt.
   
Vinkelformarna på frontpanelen och den hårda plasten kombineras med en bra ergonomi
I det utseendet får jag otvetydigt ta reda på bilmärket Jeep
För dem som pressade det goda naturliga utseendet på Jeep Compass, och Commander och Cherokee är för stora, kom Jeep till den ryska Jeep Liberty-marknaden. I sitt hemland i Nordamerika bär han den stolta namnet patriot, men när han exporterade till Ryssland, av uppenbara skäl, ersattes detta namn med inte mindre stolt frihet. Vid sin fyllning är frihet en tvillingbrormodellkompass, men beteendet på vägen från dessa bilar är annorlunda.
På den hierarkiska trappan i modellutbudet av Jeep Liberty står till scenen ovanför kompass. När det gäller positionering på marknaden är kompassen främst avsedd för en yngre publik, medan den genomsnittliga ägaren av frihet är gift eller viloläge ung och inte särskilt (2343) specialist med en genomsnittlig inkomstnivå. Detta förklarar det mer brutala och modiga utseendet på Liberty-modellen.
På den ryska marknaden kommer Jeep Liberty med en 2,0-liters dieselmotor med en kapacitet på 140 hk och en 6-växlad manuell överföring, såväl som en 2,4-liters bensinmotor med en kapacitet på 170 hk, som kan aggregeras med en 5-hastighetsmekanik eller steglös CVT II-variator. Vi hade en bensinversion med en variator och nästan den maximala uppsättningen ytterligare alternativ.
Utseendet, som redan nämnts, är ganska brutalen att vara en otvetydig igenkännbar jeep, men samtidigt måttligt kompakt för att inte känna besvär när de rör sig längs de nära stadsgatorna. Granskning och originalitet ger radiatorns främre galler med de sju slitsarna och de trapezformiga bågarna på hjulen, liksom på alla andra modeller av detta varumärke, liksom runda strålkastare. I allmänhet kommer utseendet på frihet, med all dess erkännande, att tycka om inte alla vinkelsignalkarakteristiska för Jeep-märket, inte alltid motstå konkurrens med mer eleganta japanska klasskamrater. Men i stadsströmmen kommer Jeep Liberty alltid att vara igenkännlig, och med någon annan, med undantag för kompass, är det helt enkelt omöjligt att förvirra det.
 
Fyrhjulsdriften och inter-axeln differentiallås ger frihet med bra terrängförmåga.
Att hitta på vägen ger den märkesgaller av radiatorn och runda strålkastare
Inuti jeep frihet känner sig tillräckligt bekväm. Hög frontpanel, vinkelsform, grov hård plast får inte tvivla på att du är i bilmärket Jeep. Ergonomi av gott. Webbplatsjusteringsområden är tillräckligt. Trots avsaknad av justering av styrknapphöjden är en bekväm landning bakom hjulet enkelt. Instrumentpanelen lider för liten digitalisering av hastighetsmätaren och takometern. Bakom passagerarna i stigningen ovan kommer genomsnittet att vara uppriktigt stängt, och själva soffan skiner inte en bekväm profil. Men baksidan justerar lutningsvinkeln. Volymen på stammen är 652 liter, och om den viks den bakre soffan ökar det användbara utrymmet till 1 535 liter.
En bekväm central armstöd kan flytta fram och tillbaka. I locket finns en nisch för att lagra en mobiltelefon eller MP3-spelare. Som ett ytterligare alternativ var testet Jeep Liberty utrustad med ett bra ljudsystem av Boston Acoustics Premium Sound Group med en förstärkare, åtta kolumner och en subwoofer, vilket låter mycket inte dåligt. Ett intressant chip av detta ljudsystem är två svängbara kolumner inbäddade i bakdörren för utomhus avkopplande älskare.
 
Jeep Liberty plötsligt överraskad nästan passagerarehantering på asfalt
Två svängbara kolumner är inbyggda i bakdörren för utomhus avkopplande älskare
Jeep Liberty är utrustad med en konstant fullhjulsdrift med elektronisk distribution av frihetsdrift jag dragkraft och möjligheten att blockera mid-sieve differential. Principen om drift av denna allhjulsdriftsöverföring ligger i det faktum att det i det vanliga sättet att röra sig längs asfaltbanans frihet, går det som en helt vanlig framhjulsdrivna bil. Den enda skillnaden är att ca 10% av ögonblicket överförs till bakaxeln. I fallet med till och med minimal glidning på en halt motorväg eller suddig primer, sänder hela drivsystemet automatiskt upp till 60% vridmoment till bakaxeln.
Om du bestämmer dig för att förbereda sig för ett mer allvarligt terrängtest, så finns det en möjlighet till tvångsöverföring av ström till bakhjulen, det är tillräckligt att dra det T-formade handtaget på den centrala tunneln mellan de främre stolarna , och sedan kommer trycket att distribueras i 50/50-förhållandet mellan fram- och bakhjulen, om det behövs, vilket ökar vridmomentet som sänds till bakaxeln, upp till 60%.
   
Boston Acoustics Premium Sound Group Audio System är utrustad med en förstärkare, åtta kolumner och en subwoofer
Frontstolar har en bra profil
Allhjulsdriftssystemet visade sig bara från en positiv sida. På civila däck gör Liberty med sig hans vägar till stänket efter regnet. Och dess geometriska permeabilitet är begränsad endast till en tillräckligt låg främre stötfångare, med vilken på allvarlig ughab du måste vara uppmärksam, annars finns det en risk att återvända utan det. Dessutom, med diagonal hängande, frihetsdrift är jag lite sent med bakaxelns anslutning, och några hinder måste ta från gåret.
När det gäller hanterbarhet på asfalt, blev frihet glatt överraskad. Full, även om en liten SUV visade nästan passagerare. Vändningar åtföljs av ganska måttliga rullar. Dessutom har Jeep Liberty Highway en bra jämnhet av stroke och god isolering av stugan. God hanterbarhet bidrar till ett helt oberoende hänge framför McPherson-typen, bakom en multimensionell. Den 2,4-litersmotor som är parad med variatorn visade en god koherens av handlingar och god överklockning. Och endast med låga varv, känns en konkret fördröjning, så att med höghastighetsöverdragare på spåret måste du hålla örat. CVT-variatorn har automatisk stavfunktion, vilket innebär möjligheten att manuellt byta 6 virtuella växlar, användbar sak vid flyttning av vägen.

Priset på Jeep Liberty med en 2,4-liters motor och mekanisk överföring börjar från 830 000 rubel. För dessa pengar får du en bil med utmärkt terrängpotential, original design och bra passagerarvanor. För att konkurrera om lika med de japanska ledarna i Crossovers-segmentet är frihet osannolikt att lyckas, men bland varumärkets fans, uppskattar de sanna fördelarna med jeepbilen, han kommer att hitta sina köpare.
Ruslan Galimov
Priset på den testade bilen - 937 500 rubel
Specifikationer
Kropp
Kroppstyp SUV.
Antal platser 5.
Trunk Volume, L 652/1535
CURB VIKT, KG 1570
Fullständig vikt, kg 2010
Längd, mm 4411
Bredd, mm 1756
Höjd, mm 1669
Hjulbas, mm 2635
Vägklarering, mm
 
Motor
Skriv bensin med distribuerad bränsleinsprutning
Frontplats tvärs
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, cm 2360
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 88,0 x 97,0
Graden av komprimering 10,5
Antal ventiler för cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 172
Maximalt vridmoment, nm / rpm 222
Överföring
Växellåda Stepless CVT-variator
Full körning med mångsidig koppling i bakhjulsdriften
Framfjädring oberoende, typ McPherson, med tvär stabilitet stabilisator
Bakfjädring oberoende, multityp
Frambromsskivan ventilerad
Bakre bromsarskiva
Däck 215/60 R17
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 185
Accelerationstid 0-100 km / h, från 11,3
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 11.7
landcykel 8.5
blandad cykel 9,7
Bränsletankkapacitet, L 51
Bränsle bensin A-95
 
 
 

En källa: Carlclub.ru.