Тест-драйв Jeep Liberty с 2007 года Внедорожник

Тестируем Jeep для сисадмина

Один компьютерщик в нашем Mail.Ru решил купить себе в кредит небольшой кроссовер. И ладно бы он взял себе какого-нибудь японца - вопросов бы не было. Så nej. Он заявил, что хочет именно классический американский внедорожник! Причем, взор упал на Dodge Caliber. Почему в голове этого гения слова внедорожник и Dodge Caliber встали друг напротив друга, сложно сказать. Сисадмин что с него взять? С большим трудом его удалось отговорить от Dodge. Но когда все вроде бы расслабились, пришла другая новость вместо Dodge решено купить какой-нибудь Jeep. В общем, пришлось брать на тест Jeep Liberty и узнавать, что же эта за модель, которая совсем недавно стала поступать на российский рынок.
Объяснить в двух словах, что же такое Jeep Liberty ой как непросто. И виноват в этом наш УАЗ. Дело в том, что во всем мире новая компактная модель Jeep называется Patriot. У нас же это имя забронировано за новым УАЗиком. Поэтому представителям Jeep пришлось идти на выдумки. В результате Jeep Patriot в России будет продаваться именно как Liberty. И его ни в коем случае нельзя путать с Liberty из США, ведь американский Liberty у нас - это Cherokee (автомобиля с именем Cherokee на американском рынке сейчас просто-напросто нет).
Nu när Liberty ligger under (vi kommer att kalla det på det här sättet). Denna bil är byggd på en plattform väl till oss av Dodge Caliber och Jeep Compass. Och om du grävde djupt, visar det sig att frihet har mer avlägsna släktingar. Det visar sig att den populära Mitsubishi Outlander och Lancer och Lancer också görs på den här plattformen! Ja, ja, bli inte förvånad, för ganska nyligen daimlerchrysler och Mitsubishi var vänner (då blev gemensamma projekt minimerade, och nu Chrysler som äger Jeep-märket och åtskilda från Daimler alls). Men för det faktum att flera olika bilar kan göras på samma plattform, har vi varit vana länge. Men varför jeep behövde producera två nästan samma i storleken på bilen är det inte klart. Trots allt är Jeep Compass bara en halvt hundra meter. Patriot. Något blir klart när dessa bilar är i närheten. Det blir uppenbart att kompass är någon form av missförstånd. Kompass med sina löjliga former ser väldigt konstigt ut och på något sätt matchar inte det legendariska efternamnet Jeep. Även om vi inte kommer att argumentera för någon kompass som, har originalen alltid varit tillräckligt.
Frihet är en helt annan sak. Det ser redan ut som en riktig jeep. Den har ett brutalt utseende och hackade former som är nödvändiga för bilar av detta varumärke. Och i skönhetskonkurrensen frihet definitivt före en konstig kompass. Därför kan det antas att den redan låga efterfrågan på kompass efter utseendet av frihet faktiskt kommer att sträva efter noll.
Men om Liberty utseendet förtjänar beröm, orsakar du inte en storm av glädje. Speciellt om de jämförs med japanska crossovers. Frihet möter oss med en stol utan utvecklat sidostöd (men som det visat sig är sätena inte irriterade), frontpanelen av billig plast, och den allmänna designen är inte heller en fontän. Men nu kommer vi att slå din psyke, och du förlåter Jeep Liberty det är inte den bästa salongen. I USA kan den här bilen nu köpas för endast $ 15,780! Mottagen!?
Да, это будет машина лишь с передним приводом и механической коробкой передач, но зато с 2,4-литровым бензиновым мотором (170 л.с.), подушками безопасности, музыкой, литыми 16-дюймовыми дисками и кондеем. Для сравнения наша Chevrolet Niva с кондиционером стоит от $15 600 по нынешнему курсу (без литых дисков, без подушек, без музыки, на стальных 15-дюймовых дисках). Поэтому с одной стороны требовать от Liberty идеального салона глупо. Но с другой у нас ведь этот Jeep продается вовсе не за $15 780! В России автомобиль стоит как минимум $33800 (правда, уже с полным приводом и с более хорошим оснащением). А $33 800 это уже приличная сумма (не говоря уже про $39 200 именно столько просят за тестируемый нами автомобиль с кожаным салоном и навороченной музыкой с откидывающимися в багажнике динамиками). И за такие деньги как-то не хочется прощать щели между деталями салона. Men de är! И все же салон Jeep Liberty не раздражает, особенно если он отделан кожей. К тому же у дешевого пластика есть и свой плюс его легко мыть мокрой тряпкой, можно даже со стиральным порошком! Достоинство странное, но не будем забывать и про него.
Пару слов о силовых установках. Поставляемые в Россию автомобили оснащаются только двумя моторами: 4-цилиндровым дизелем объемом 2,0 л, который выдает 140 л.с. и 310 Нм, и 2,4-литровым бензиновым агрегатом (есть еще бензиновый мотор объемом 2,0 л., 156 л.с., который к нам не завозят).
2,4-литровый мотор тоже имеет 4 цилиндра, его мощность составляет 170 л.с., а максимальный крутящий момент равен 220 Нм. Нам удалось прокатиться на машинах как с тем, так и с другим мотором. Удивительно, но дизель понравился намного больше! Несмотря на то, что он обладает меньшей мощностью, благодаря высокому крутящему моменту (310 Нм доступны, между прочим, в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин) машина едет весьма vält Формально менее мощный дизельный Liberty с самого начала показался более динамичной машиной, чем 2,4-литровый внедорожник! И позже наши ощущения подтвердились техническими характеристиками - теоретически Liberty 2,0 CRD может разогнаться до 189 км/ч, а вот Liberty 2,4 не поедет быстрее 183 км/ч. Правда, если активно разгоняться на дизеле, то мотор уже давит на уши, но мы простили это дизелю (его, кстати, поставляет на конвейер Jeep немецкая компания Volkswagen).
På många sätt förklaras skillnaden i dynamiken av olika växellådor. Faktum är att diesel bara är ett par med modern 6-hastighetsmekanik. Det fungerar perfekt, bara med aktiv acceleration du måste ständigt byta hastigheter, men det är minus alla överföringar med mycket steg. Men bensin Liberti i den överväldigande majoriteten har ingen, inte automatisk. Liberty är utrustad med en steglös CVT-variator. Om så önskas är det möjligt att beställa en 5-hastighetsmekanik, men det finns mycket stora tvivel om att köpare av bilmärke jeep tar hand om.
Och den här variatorn och orsakade mycket tvister. Å ena sidan, om du går lugnt i staden, är dueten av den 2,4-liters motorvariatorn mycket bekvämt. Motorn arbetar tyst, bilen åker säkert. Men om en önskan uppstår att köra, börjar variatorn omedelbart förlora poäng som tjänas i stadsliga trafikstockningar. När det är överklockat, blir motorn snabbt momentum och hänger sedan på en anteckning och börjar bli förvirrad monotont. Det faktum att det finns en märkbar fördröjning mellan pressen på gaspedalen och början av aktiv acceleration. Som ett resultat, sitter bakom Wheel Liberty 2.4 på något sätt känner du inte att 170 hästar dolda under huven. Sparar situationen endast manuellt läge i det här fallet blir högtalaren mer intressant, och hastigheterna slår sig snabbt och tydligt. Därför, om du behöver en Jeep Liberty kör för att ta över trucken på banan, var inte lat och var noga med att slå på det manuella läget.
Hantering är so-so, på den genomsnittliga nivån. Med en avkopplande åktur håller bilen lugnt asfalt, men på lindningsspåret bakom hjulfärvet är det inte tillräckligt med feedback, det finns inte tillräckligt med bob i kroppens hörn. Det gläder bara att i den grundläggande konfigurationen av Jeep Frihet är utrustad med ett stabiliseringssystem, som, till skillnad från många liknande system på europeiska bilar, fungerar omedelbart så snart hotet om drift uppstår. Och det är väl med tanke på att Schumachers summeringsinställningar om frihet kan sluta.
Och det med jämnhetens jämnhet har bilar från USA alltid särskiljats \u200b\u200bav det faktum att de lätt kan åka genom förkylning. Europeiska frihetsalternativen visade sig vara lite hårdare än amerikan. Men de bilar som säljs i Ryssland kan fortfarande lugnt åka våra riktningar med ett stort antal små oegentligheter. Ja, och på landets spår är frihet också bra! Han upprätthåller lugnt väldigt anständigt slag och låter dig hälla med en hastighet på 60-100 km / h längs en landsväg med konstanta ughabs. Naturligtvis kommer föraren i stugan i det här fallet att vara trötta, men suspensionen bryts inte igenom! Kanske är friluftslivet den bästa bilen bland alla kompakta crossovers.
I teorin, och permeabiliteten borde också vara bättre, för innan vi är den legendariska jeepen. Men nej! Bilen har inte en allvarlig överföring, och elektronisk låsning och variatorn tillåter dig inte att självklart känna på off-road. Fortfarande är frihet just korsningen för staden, även trots möjligheten att tvingas slå på den fulla enheten (om inte att göra detta, är bakaxeln automatiskt inkluderad i operationen när du glider). Vi lyckades bara rida smuts på dieselfrihet med en manuell låda. Och denna erfarenhet har visat att en sådan bil med ett anständigt vintergummi på terräng känns inte värre än många andra stadscrossovers. Att prata om passbarheten hos en bensinmaskin med en variatorlåda kommer inte ens att vara på testbilen stod en klassisk sommardäck. För att flytta med asfalt på den släta snön (!) Spåret på sådan frihet är möjligt, men inte mer.
Vad är slutsatserna? Du kan omedelbart säga sådana bilar som Toyota Rav4, Honda Cr-V eller Nissan X-Trail är bättre än Jeep Liberty. Dessutom, praktiskt taget i alla indikatorer. Men Jeep har chanser på marknaden, om än liten. Denna modell har sitt eget namn, hans karisma. Och vissa kunder som inte vill åka i standard japanska, kommer det att räcka. Någon förför och det lägre priset på Jeep Liberty jämfört med japanska crossovers - American är billigare på $ 3000-5000. Och här förstod vi vad. Om du vill köpa dig en Dodge Caliber eller Jeep Compass, behöver du inte göra det här. Liberty visade sig vara bättre och, vilket är mycket viktigt, det ser ut som en riktig SUV.
 
D. Smolyanov
 
 

En källa: Auto.mail.ru.