Jeep Liberty Test Drive sedan 2007 SUV

Jeep Liberty

Jeep -SUV: erna är ganska brett. Den mest kompakt av alla kompasser (som vi också skriver om). På sin egen bas finns en fram -hjulsdrift Dodge -kaliber. Men denna Chrysler verkade lite. Och de släppte en ganska brutalt med den typ av SUV med fyrkantiga konturer, men baserat på samma Liberty -plattform.

Med detta namn är i allmänhet förvirring. I Amerika, under namnet Liberty, säljs Jeep Cherokee väl bekant för oss! Och det faktum att nu före dina ögon kallas Patriot överallt, utom Ryssland! Men vi har vår egen stolthet: UAZ med samma namn. Och Chrysleroviterna, utan ADO, döpte om patriot till frihet till vilket gott namn utan arbete för att försvinna!

Låt det vara frihet. Det viktigaste är att ta reda på hur gratis det är? Säsongen för detta är fortfarande en lämplig töning av vinterfjäder, det är dags att rida på en jeep. Särskilt i Jeep! Stäng av den hårda beläggningen till de fragmenterade spåren på körfältet. Men på asfalten för säkerhet lämnar vi en annan hjuldrivbil, utrustad med en stark kabel. För att ta reda på SUV: s patens är det faktiskt nödvändigt att uppnå gränsen för denna patency, det vill säga fast en sådan paradox!

Naturligtvis, före överfallet som är tvivelaktigt från synvinkeln att resa på parkettens jeep i terrängen, med en intraaxiell spak ansluter vi bakaxeln. När allt kommer omkring, bara med de ledande främre som du lägger bilen snabbt, och efter det kommer det inte att vara lätt att gräva ut bara på grund av att 4x4 -schemat ansluter. Låt oss omedelbart lägga sugrör och börja helt beväpnade. Så vi lämnar (eller snarare dyker upp) till lera-snå-rynken uppslamning. Vad finns det nedan, under hjulen på gropen, aispeak eller fortfarande en solid bas? Okänd. Men vi kommer att ta itu med svårigheter när vi går in.

Så, varken gasförstärkning börjar, eller skarpa rörelser i rattet leder till otvetydiga förändringar i vår marknadsföring på en viskös och klibbig yta. Till och med en skarp press på bromspedalen bromsar inte för mycket takten i vårt hantverk. Även om miljön i sig inte tillåter tröghet att dra frihet långt i en rak linje. Men när det redan är dags att undvika den tunna, men starka tjugo -åriga björkarna, börjar bromspedalen och bilens reaktioner vilja ha en mer direkt anslutning av bromspedalen. Även om det verkligen inte finns hans fel. Du måste bara hålla en ganska hög övervakningstakt utanför och att inte stanna och starta ett hjälplöst och katastrofalt hjul glida. Och sedan bor du hål och på magen! Och du måste ständigt rusa och justera bilen med marknadsföringen av motorn till en ganska hög hastighet.

Och sedan på dagen var du en steglös variatoröverföring. Det är på off -road som denna metod för att implementera vridmoment verkar för oss optimala. När allt kommer omkring, vad händer när accelerationen på en fast yta? Tillsätt gas smidigt och växelförhållandet för lådan ändras. Och med en skarp uppsättning motorvarvtal förstår variatorhjärnorna att det är värt att dröja lite på den valda pseudo -förutsägda, motormynten och bilen får konkret acceleration. Så länge de ville, och omsättningen faller och växelförhållandet reduceras smidigt.

På off -road, med en låg kopplingskoefficient, är algoritmen något annorlunda, men ännu mer lämplig för att övervinna tunga områden. Vad händer? Motorn snurrar, hjulen har också inte ett stöd för avvisande. Och attityden i lådan ändras automatiskt till mindre, det vill säga bilen tror att den har nått en mer stabil rörelseshastighet. Och det är detta som är nödvändigt för att övervinna områden med en reducerad kopplingskoefficient. Föreställ dig en rörelse med en mekanisk låda längs en mycket halt väg. Redan när du skrämmer från en plats är det mer korrekt att slå på den andra växeln och krypa in i tätheten. Och i spridningsprocessen är det tillrådligt att använda högsta möjliga överföring. Då kommer det att bli mindre tofflor och dragkraften kommer att vara mer effektiva för ytan. Det är en sådan kombination, även utan våra ansträngningar, Jeep Liberty Transmission erbjuder när den efter att ha glidit reducerar växelförhållandet i lådan.

Vet du vad resultatet av denna djärva och till och med ganska hänsynslösa sortie på terräng är en ganska stadsövergång? Jeep gled omedelbart ganska tveksamma områden utan någon önskan att sjunka och sitta på magen. Naturligtvis kan man oändligt uppleva ödet och till och med begrava frihet på fälten nära Moskva. Men vi är inte dårar och förstår förhållandet mellan verkliga och önskade. Även i rättvisa kommer jag att säga att de låga överhängen av stötfångarna fortfarande höll fast vid alla slags avsatser. Men mittutrymmet var i en mindre riskzon: ingångens vinklar och kongressen räcker inte här, och rampens vinkel gör att du kan passera betydande rundhet mellan fram- och bakaxlarna.

Ur rörelsens synvinkel kännetecknas Jeep Liberty av två grundläggande och sammankopplade egenskaper av utmärkt dynamik och skrämmande frossa. Naturligtvis, om du aktivt använder rätt pedal. Vittnesmålen om reseföreningen under verklig urban exploatering här sträcker sig i området med 20 liter bensinförbrukning per hundra kilometer, trots det betydligt mer blygsamma antalet tekniska data. Men accelerationens dynamik behagar mer än torra indikatorer. Freedom Jeep passar så lätt in i en aggressiv stadsström att du inte märker att du går på en blygsam övergång i storlek och inte på en massiv och imponerande Grand Cherokee. Och utåt är den kompakta modellen ganska stiliserad som vuxna funktioner i ett framstående varumärke.

Debitering: 2007.
Längd/bredd/höjd: 4408/1785/1667 mm.
Bas: 2635 mm.
Utrustad massa: 1570 kg.
Motorvolym: 2360 cm3.
Kraft: 170 hk vid 6000 rpm.
Maximalt vridmoment: 220 hm vid 4500 rpm.
Maximal hastighet: 185 km/h.
Acceleration till 100 km/h: 11,3 sek.
Genomsnittlig bränsleförbrukning: 9,7 l/100 km.
Priset är från 827 000 rubel (från och med 02.2008).
Försäljning 2007: 209 stycken.

Källa: Autolet.ru