Jeep Liberty Test Drive sedan 2007 SUV
Äntligen fri
Under ett helt år har kompassen aldrig blivit populär varken i Ryssland eller ens i sitt hemland. För att rädda deras hjärnsköld klädde Jeeps designers bilen i en ny klänning. Barnbarnet till en riktig indian
Det här är en helt annan sak! Om jag inte visste i förväg att bilen som stod framför mig från kompassens kött är samma bas, motorer, upphängning och resten av fyllningen, aldrig skulle ha gissat deras blod släktskap. Hur olika de är! Alla äldre designer -konstiga tråkiga till den roliga stötfångarens mustasch, fula svullna, som med en trollkarl med en gigantisk kramp, klippte ett tjockt lager fett, vingar, konstigt olämpliga repeater av blinkers, lyckligtvis, lyckligtvis, kvar i det förflutna. Liberty, med sin klassiskt brutala kropp i andan av amerikanska militära lastbilar, är mycket enklare och trevligare. Det ser mer ut som barnbarnet till Cheroki på 8090 -talet så älskade vi har. Kanske på vissa ställen för otydliga, men helt klart full av äkta manlig makt. Inte bara med oss \u200b\u200beller i Alabama, över hela världen av fans av den olämpliga stilen i militari finns det många.
Jag minns att jag representerade kompassen, som då var ansvarig för den internationella försäljningen av Jeep Thomas Hauchea skulle motivera nyheten, bilen riktades till helt nya människor, de som ännu inte har blivit ett riktigt fan av vårt varumärke. I Ryssland finns det inte mer än några dussin per månad i Ryssland. Medan andra japanska SUV: er avviker tusentals.
Liberty är bra utan någon ursäkt. Vid första anblicken förstår både en expert och en amatör: detta är en riktig jeep, utan dårar. Såvida inte den främre stötfångaren är starkt tung. Men kanske är det i ämnet. Ett slags ledtråd och väl, koppla inte av!
Låt oss spela namn Han verkade vara otur med det ryska uppehållstillståndet. Patriot låter stolt i staterna. Och i Ryssland är namnet redan upptaget. Uppenbarligen, utan att inte vilja komma in i 2000 -talet helt enkelt med en get, har UAZ nu förvandlats till en patriot. Det fanns ingenstans att gå till amerikanerna, speciellt för ryssarna, bilen döptes till Liberty. Förväxla inte med Liberty Indian att vi har ett Cheroki -pass.
Senya, ta hand om ditt huvud
Jag avslappnade tydligen. Liksom en soldat, att han från det första hoppet över uralerna, från vanan, bryter knäna i blodet. Smärtsamt sätta mitt huvud på den hårda inre klädseln från den femte dörren, nästa gång jag redan hade tittat in i livmodern, efter att ha tidigare trångt. Alla som har vuxit över 175 cm kommer att behöva böja sig. Det som hindrades från att göra aktergrinden öppen åtminstone ett dussin centimeter högre, vet jag inte. Kompass i detta avseende är mer mänsklig.
Men Liberti håller sig är mer och mer bekväm. Först och främst tack vare de klassiska rektangulära formerna av kroppen. Tvätt kön, ett överflöd av fästelement alla dessa fördelar återstod. Volymen har vuxit med hela hundra liter till mer än en halv kopp. En uppsättning av tre vägväskor placerade och till och med för fjärde platsen återstod. Även om du inte viker soffan kan ett par stora cyklar läggas här.
Det verkar som om sätena har enastående sidostöd. I själva verket är det inte fallet
Fickan inbyggd i det centrala armstödet kommer att vara användbart för älskare av bärbara iPod-spelare och mini-datorer
Och ett viktigare plus under golvet istället för en doktrin är dold en full -fludged reserv. Som minst en gång från den närmaste staden utnyttjade underströmmen och sedan tvingades väva inte högre än 80 km/h, kommer denna fördel att bli särskilt uppskattad. Kort sagt, jag gick inte ens en kilometer, men började redan på allvar tänka att Jeep -ingenjörerna med lite blod skapade en bil som var märkbart överlägsen kompassen bokstavligen i allt.
Salptade högtalare inbyggda i bakdörren kan endast erhållas i P2 -paketet för 1800
Handskboxen är liten, men det finns en ganska rymlig nisch för små saker på toppen
Baksidan av soffan kan justeras längs lutningsvinkeln
Men från himlen går du också ner till jorden snabbt. Utbredd hård plast, en enkel radio, instrumentpanelen är tydligt från det förflutna, tyvärr, Liberty's Interior är lika uppriktigt budget som hans bror. Aristokratiska streck av gånger, två och läderklädseln av sätena och variatorspaken med elegant kromfinish förväntades. Soffan är en stor, men med en obekväm rygg, räta ut ryttaren och en helt obegriplig besparing på armstödet.
Hushåll och fickor i dörren
Ryggen på alla säten, med undantag för förarens undantag, kan vikas
Tja, åtminstone är bristen på justering av förarsätets kudde längs lutningsvinkeln inte så märkbar. Eftersom vindrutan är installerad mer vertikalt, som har en motsvarande, nästan Jeeper -landning som en Rangerr, Gelendevagen eller, om du vill, UAZ. Dessutom är det i Liberti i allmänhet ovanligt att föreställa dig själv en framgångsrik jeeper.
Lastbil med korsförmåga En oberoende avstängning, inte den bästa enligt standarderna för klasskamrater geometri och parkettens fyrhjulsdrift av Frida Drive I, endast rik av elektroniska, och inte med styva lås, allt detta hade inte någon allvarlig terräng. Emellertid gick Liberty så säkert på den bekanta grundaren, så försiktigt bar mig på pagoderna på en fotboll, som ofrivilligt ville ordna ett mer allvarligt test. För större förtroende, dra den T-formade spaken på den centrala tunneln. Nu sänder 2-växlad friktionskopplingar 60 procent av vridmomentet till bakaxeln. Jag minns att kompassen på en gång inte klättrade, stannade i mitten, hjälplöst slående med elektroniska lås.
Och frihet, i motsats, hotande brusande motorn, utan att snubla alls, kröp till toppen. Föreställ dig: upphängningsrörelser, elektronikinställningar, maskinens massa, geometrisk patency har inte förändrats. Är det verkligen en ny klänning även utanför asfalten av hjälpen? Men hemligheten avslöjades helt enkelt: Liberty var redan förberedd för vintern, och vi tog höjden med honom tack vare de goda linjerna i hans däck Michelen-X-Ace. När det gäller längdförmåga överträffar de märkbart sommarens kontinentala premium regelbundna däck av broren.
På vägarna med en solid beläggning överraskade den nya Jeep inte något särskilt trevligt. Liksom en kompass skapades den för obehagliga landsresor. Personlig terminalstabilitet, värdig upp till 120130 km/h, ljudisolering. Men här är den livliga förbi med 100110 km/h inte hans element. För en 170 hästkrafter är högtalaren tydligt svag. Och det främsta skälet till en sådan melankolisk natur ligger i variatorn. Det är också bättre att inte vara ivriga i Vihijes, annars se omedelbart din hud för att omedelbart vilka stora rullar är, den tidiga början av att glida och en otillräckligt informativ ratt. När du drar efter detta handtag blockerar du den centrala skillnaden. Upp till 40 km/h, vridmoment längs axlarna kommer att fördelas i ett förhållande av 40/60
Stilen löser allt Men den tankeväckande påläggningen, den obekväma baksidan av soffan, den låga bakre dörren kommer att förlåta all denna liberti. Eftersom han har en stil. Ett slags oförskämt utseende av nutiden, manlig Jeep, som de flesta av hans parkettkonkurrenter inte kan skryta med. Ja, salongen ser uppriktigt billigt ut. För mig personligen är detta ett betydande minus. Men många om interiörens mjukhet och välsignelse bryr sig inte alls. Och ärligt talat kommer han att drabbas, är det som inte?
Till ett pris av $ 35 00041 000, nästan samma som kompassen, ger Liberty intrycket av en mycket mer allvarlig, framgångsrik, ganska konsekvent bil. Idag verkar sådana pengar för en elegant, välutrustad all -hjulkörning inte längre exorbitant. Och därför kan vi säkert anta att det andra försöket att göra en bra SUV -jeep var tydligt bättre framgångsrik.
Basen är bra, men med ett paket bättre
I Liberty för 24 700 finns det redan nästan allt som är lämpligt för en modern bekväm SUV. Elektriskt paket, CD -magnet, luftkonditionering, en kvartett med kuddar, en uppsättning försäkringselektronik, inklusive ABS och ESP, samt dimljus, lätta legeringshjul och larm. Variatorn kostar 1100. och diesel (2,0 liter, 140 hk) Bilen kostar 27 200. Men säten i den grundläggande versionen utan uppvärmning finns det inga skenor på taket, i kabinssalongen. För att få allt detta måste du beställa ett P1 -paket för 1000, där det också finns ett förbättrat charmtyg, en däcktryckssensor och en självcelspegel. Men P2 -paketet är ännu mer lönsamt. För 1800, utöver alla ovanstående, kommer du att få en läderfinish, en 6-diskkedjor och ljudet från ljudsystemet Boston Acoustics.
Jeep Liberty 2.4CVT (2,0Crd)
gemensamma uppgifter
Kropp, antal platser/dörrar
Universal, 5/5
Utrustad massa, kg
1535-1610
Längd x bredd x höjd, mm
4405x1760x1630
Bas, mm
2635
Vägavstånd, mm
205
Hastighet, km/h
185 (189)
Acceleration 0-100 km/h, med
11.3 (11)
Bränsleförbrukning, l/100 km
8.5/11.7 (5.5/8.8)
Volymen på bränsletanken, L
51.1
Motor
Design
4-cyl., I ordning (diesel)
Arbetsvolym, SMZ
2359 (1968)
Power, L.S. vid varvtal
170/6000 (140/4000)
Vridmoment, KGSM vid varvtal
23/4100 (31,6/1750)
Chassi
Drivenhet
På framhjulen med automatiskt anslutna bakre
Överföring
CVT (mekanisk 6-st.)
Suspension:
Oberoende, våren
främre
Typ McEzerson
bakom
Mollycent
Styrning
racktyp med förstärkare
Bromsar
disk, i front ventilerad
Däck
215/60 R17
Bil
från 0,39 $/km
+
Snyggt utseende; rymlig salong; stor och bekväm stam; generös grundutrustning
-
Mediokre dynamik med en variator; lång, låg främre stötfångare; överflöd av budgetlösningar i det inre
Sergey Devyatkin, foto av Maxim Goncharov
