Test Drive Jeep Liberty sedan 2007 SUV

Frihet ... jämlikhet? Broderskap!

Hur många olika bilar på detta foto är ett eller två. Vid ett stort avstånd är det svårt att avgöra vilken typ av bil på berget: Test Jeep Liberty eller vansinnigt liknar den kompass. Nästan absolut likheten mellan två maskiner i en tillverkare är inte den enda fråga som förbryllade under testet av en fri jeep. Ja, förresten, är Liberty också på berget också.
 

Frihet självbestämmande

Ironi ryska öde: Namnet Liberty (frihet) av den amerikanska Patnika var tvungen att ta inte av viljan av skaparna. Och i Native Amerika och i Europa, är bilen kallas Jeep Patriot.


Men i Ryssland finns det redan en patriot sådant namn har bokat en Uljanovsk Automobile Anläggning för hans all-terrainist. Därför Jeep tvungen att uppfinna något annat för sin nyhet. Så de kom till frihet
 

Framöver: vi lyckades aldrig att förstå vad skillnaderna mellan frihet från många släktingar.
 

Den fullständiga drivsystem är bekant med Jeep Compass; Motor av World Engine serie av 2,4 liter är utvecklat i samarbete med Hyundai och Mitsubishi (samma har Chrysler sebing eller på samma kompass); Den Jatco variatorn ligger på två liter Mitsubishi Lancer och Dodge Caliber. I ett kvadratiskt vinkel corporate interiör eller autentiska utseende också, inte att se något grundläggande nytt. Och varför då behöver Liberty som en separat Jeep?
 

Freedom internt

Inuti PARTNER traditionellt hög kvalitet och brandly snygg passform inte det mest behagliga vid beröring av material. Allt precis som i Compass. Och hur man bestämmer kompassen eller Liberty kör du? Från insidan nej, det rätta svaret utvisas utanför, på den bakre stötfångaren
 

priserna
I grundkonfiguration
c 2,4 (170 l.): Från 828 100 rubel.
Med automatisk växellåda (variator) från 2,4 (170 l (S):. Från 933 450 rubel.
maximal utrustning
med 2,0 CRD (140 liter.): Från 1,006 950 rubel.


Liberty presenteras i Ryssland konfiguration Limited med paket
p0, P1 och P2 alternativ

 

Förare och passagerare omger den styva hörn plast. Kanske kommer det att vara obehagligt att träffa honom om honom, men det är lätt att tvätta bort konsekvenserna av ett land vila (även om detta är ett allvarligt argument för).
  

Framsätena är mycket starka arkitektoniskt, och i vår version täckt också med huden. Huden, förresten, är inte i varje konfiguration, vi hade tur med den bästa bensinversionen.
 

Det är också lyckligt för dem som kommer att komma till ett valfritt paket värt cirka 80 000 rubel, som också innehåller Premium Sound Group-ljudsystemet med en CD-växlare på sex skivor, nio ljudfärger av Boston Acoustics, läderstyrning, kontroll av Ljudsystem på ratten och andra trevliga detaljer.
 

Rörelsefrihet

Om du tror på fabriksdata kräver bensinjepan inte mer än 11,7 liter i staden. Vi hade en liten mer, trots vinterdäcken, svåra terrängförhållanden och långt ifrån rörelsens mest ekonomiska takt.
 

Att skynda genom de snötäckta bergen och kullarna på en 2,4-liters frihet bensin med en variator är inte nöjet för alla. Men för många: en långvarig suspension, en måttligt spårad motor med en smidig karaktär av arbetet och ett otroligt ratt, vilket sparar från det mesta av väginformationen, vänder en resa till vila.
 

Jeep Liberty 2.4 med automatisk växellåda
Specifikationer
(Tillverkarens data)
 
Mått (längd x Bredd x höjd) 4408 x 1785 x 1658 mm
Vägklarering 204 mm
Motorvolym och kraft 2.4 (170 hk)
Acceleration upp till 100 km / h 11,3 s
Maximal hastighet 185 km / h
Mellanbränsleförbrukning (Berg / Sida / Cf) 11,7 / 8,5 / 9,7 L / 100 km
 

Det viktigaste är att inte övervinna pinnen i hastighet, annars kommer mjukheten i suspensionen att påverka bevarandet av den främre stötfångaren, och libertyen själv (och passagerare, förresten) kommer att börja skaka vackra.
 

Med Liberty-patency finns det inga problem. Det viktigaste är att inte glömma att dra den t-formade spaken på den centrala tunneln genom att slå på blockeringen av hela enheten. Även där lindringen av den frusna sanden liknar ett humant kardiogram med en snabb hjärtslag, kryper frihet med nästan förlustfri.
 

Praktiskt taget, om du inte räknar den främre stötfångaren, berövade ett jeep av ett fast index av en vinkel, om vi tar det från repor, måste rutten välja mycket mer.
 

På asfalt Jeep är ganska adekvat: stabilitet, överklockning och bromsdynamik. Om du är begränsad i något, då bara på grund av vinterdäckade däck. Du kommer inte ringa honom en sprinter, men vi kände inte igen något speciellt och väntade inte.
  

Och i sig är frihet välskött och rattningsanvisningarna kan rengöras, trots det höga tyngdkraftscentret, deprimerande små rullar.

 

I världen av strömlinjeformade crossovers försöker Jeep Compass att se ut som sin kille. Men du kommer inte att springa bort från det förflutna, jag kallade jeep-ohm - följ traditionerna. Det hände så att kompassens utseende konstigt anpassa elementen i europeiska och amerikanska designskolor. Jeep Liberty, tekniskt nästan identiska kompassmodeller, tvärtom, motsvarar traditionella idéer, eftersom den amerikanska jeepen ska se ut. Bilen har något avgått från smidiga former av kompass, påminner, snarare den äldre bror, befälhavaren det faktum att varumärkets fans kommer att uppskatta utan tvekan.
 

Men i stort sett kan de två bilarna av kompass och frihet bara vara ett mycket väpnat öga. Och det är det osannolikt att det är en tillfredsställande förklaring till det faktum att tillverkaren är avlägsen och (medan?) Någon annans Ryssland sådana liknande modeller.
 

frihet att välja

Den här delen av berättelsen var tvungen att skriva om i brandmanen. Sedan den 21 november började priserna på Chrysler-koncernbilar i Ryssland att nominera i dollar. Detta ledde till en minskning av priserna för hela modellområdet Jeep och i synnerhet på frihet.
 

Hur påverkar dessa förändringar försäljningen? Värre, i vilket fall som helst kommer det inte att vara. De flesta köpare brukade verkade absurda att rubelpriserna för amerikanska bilar måste erkännas genom euro-kursen. Nu elimineras dessa fel. Det är fortfarande att förstå om det fanns ett relativt högt pris på en jeeparkett, den främsta orsaken till ett litet intresse för honom. Eller är det inte bara i pris?
  
 
Bilen ges till Test Jeep Officiell återförsäljare av Olympus
 
Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Magazine "hjul" [december 2007]