Test Drive Jeep Compass sedan 2011 SUV

Jeep Compass.

Genom att köpa någon Jeep, engagera sig i legend. Men om tidigare legenden tvingar sina beundrare eller skaka på 100 procent SUV Wrangler, eller lägga ut stora pengar för en företrädare för Cherokee familjen, sedan med upptagande av en kompass har inträdesbiljett blir mer tillgängliga.
Denna bil har utseende som lockar vyer. Och visst ingen kommer att förväxlas med sin familj tillhörighet. Sju vertikala slitsar i kylaren gitter. Konstant tecken på företaget, som gav ett inofficiellt namn till en hel klass av bil SUV. Och vilken kamp så att bilar av andra märken kallas jeepar! Enligt deras mening är jeep endast Jeep!

Och kompass är en kompass så? Ja. Men alternativen är på ryska, skulle tyngdpunkten ordentligt sätta på första stavelsen, och bara en professionell havs jargong tillåter att effekterna av den andra halvan av denna lakoniska ord. Men här dubbel med Will-Neils drar uttal till förmån för den maritima versionen. Kompass lyssna! Även i Moskva kontor Daimler-Chrysler, kunde vi inte ge ett entydigt svar om rätt stress, valet är ditt.

Ja, och Chrysler har nu andra problem hur man överlever efter en skilsmässa med en Daimler, 7 år sedan tog vi en olönsam amerikanska företaget under vårt pålitliga stål vinge. Under åren av äktenskap, dessa svanar och cancer var i god tro försökt att dra kostnaden för WHO lönsamhet och image. Men, tyvärr, de sväller var förgäves. Daimler flög iväg, skakar Chrysler själv. Tillåt men där den tredje deltagaren i gädda bleknat trion? Och hon seglade ännu tidigare i företaget Mitsubishi Motors. Inte komma runt dem. Men den japanska tyskarna lånade en populär plattform och, naturligtvis, en framgångsrik modell Outlander. Och gav den till det amerikanska företaget Jeep, som är en del av Chrysler. Jag har inte helt förvirrad man med de närstående anslutningarna? Tvättas bort i det faktum att vår hjälte Compass fick en japansk plattform och det är bra. (Jag minns en cynisk medicinsk skämt:? Och vad patienten framför döds svettning Ja, det är bra).

Det är faktiskt bra hur kompass rider men om det strax nedanför. Utseendet på Jeep är bra för en amatör att titta på hans egenskaper, kan du samma amatör? Men den inre dekorationen är den första känslan som att utveckla utformningen av salongen från mänskligheten, humanismen och politisk korrekthet som specifikt plockade upp en korrectionell skols lärjung så att de fattiga skulle själv inse.
Absolut allt jag var tvungen att åka på kompassen, den här gången och under tidigare test tvekade inte i uttryck om den billiga bukten av plast och konfigurationer av interna paneler. Ja, den 41: e Moskvich var perfekt på inredningen! Detta är den konsoliderade yttrandet av majoriteten av mina kunniga passagerare. En knock-knock, buk-buk, blyams-skrämmor för vad som inte leder i stugan, svarar alla på de ihåliga tonerna av olika motståndsgrader. Till beröringen är denna plast också sällan antipatisk. Knapparna på kvistarna är taktiskt obehagliga. För att utföra selektor-zigzag-boxväljaren är det nödvändigt att göra en grov ansträngning, och det är nödvändigt att känna exakt var hävarmen mäts, det är inte möjligt att peer in i oexpressiv digitalisering.

Kompassstolar är praktiska i sin profil, men i färd med justering i höjd ändras justeringen av deras vinkel och jag beställde inte det! Förarens knän här vilar i ett brett foder av hjulnaven luta sig tillbaka. Den monofoniska giftiga gröna bakgrundsbelysningen på instrumenten och radion påminner de första elektroniska timmarna av åttiotalet av det senaste århundradet. Fixa de valda radiostationerna med den vanliga retentionsknappen jag inte kunde. Tydligen finns det någon annan, den amerikanska algoritmen, men jag misslyckades med att lösa det utan att studera instruktionerna. Det finns ingen musikhantering från ratten. I gengäld, under landskapet, sticker kryssningsstyrningskontrollen. Ja, och ljudsakustik på en anständig nivå. Och staketets temperaturkompass, trots den uppenbarligen europeiska adressen till leveransen av denna bil, vänligen rapporterar i Fahrenheita för att se för allmän utbildning.

Men om alla ovanstående verkade till dig soldater och bagage, och huvuddriften, så var jag skyndade på att behaga dig. Dynamik av denna mätanordning i höjd. Gladlynt, likformig överklockning, som tillhandahålls av en kraftfull motor och ett modernt överföringsschema, gör det möjligt för kompassen att enkelt göra sina konkurrenter på en rak linje. Och i turneringar är en relativt låg bil med en måttlig styv suspension ganska klibbar till banan, vilket visar en lättlastad för att rivning till utflödet från den avsedda kurvan. Men i den ofullständiga zonen visar ratten att vara tom.
Mjuk gång för stark punkt i en kompakt Jeep. Stor fjädringsväg gör det inte rullar men erbjuder ryttare högre komfort än andra SUV. Och här bekvämt rymma på den andra raden är inte så tydlig. Klättra störa med smala dörröppningar, men taket är hög nog att kronan och det är inte balk och ser fram över huvudet vperedisidyaschih.

Kompass har fortfarande en ganska anständig 20-tums markfrigång, men stora överhäng och en relativt låg målade i karossens färg stötfångare inte bidrar till modet hos föraren vid parkeringen kontakt.

Ja, vände ett gäng fördelar konstigt. Kanske därför vi sällan möter Jeep Compass i trafiken. Men som ett tröstpris, har denna modell titeln på minst stulna i klassrummet.
Debut: 2006.
Längden / bredd / höjd: 4405/1760/1630 mm.
Bas: 2635 mm.
Tomvikt: 1600 kg.
Motorvolym: 2360 cm3.
Effekt: 175 hk vid 6000 varv / min.
Maximalt vridmoment: 222 Hm vid 4400 varv / min.
Maxhastighet: 185 km / t.
Acceleration till 100 km / t: 11,3 sek.
Genomsnittlig bränsleförbrukning: 10,2 l / 100 km.
Pris från 828,000 rubel (sedan 02.2008).
 

En källa: autolet.ru.