Test Drive Jeep Compass sedan 2011 SUV

Alla foton Jeep Compass sedan 2011

frukost turist

Norr ut? Söder? Västerut? Du bestämmer! Som regel om bilen bär fyra stolta brev J e e p, valet av rutten är inte särskilt begränsad.

Och detta nybörjare med som inte kräver översättning av titeln som om undantag tvivel i deras förmåga. Men Compass är också gränsen till amerikaner, gränsåterstår att förstå: var är han, denna gräns?

Inte för patriot
Det visar sig att i USA, blir den inhemska bilen inte mindre än kritik än vad vi har länge lidit vaser. Till exempel, en av magazinov kallade 10 värsta bilar om året, varav 9 gjordes i USA. Jeep Compass andra på denna lista: Det är underlägsen endast tripplar-mini Venam produceras av GM. Dessutom den totala journalister kämpade inte bara om utseende, men också av de löpande egenskaper: Compass strängsprutades av Jeep rykte som leverantör av äkta väg terrängfordon. Detta är hur det trampade!

Amerikaner inte gillar bilen med sju ovala slitsar och fyra bokstäver på kylargrillen, som kan fastna någonstans. Det spelar ingen roll var och hur, det viktigaste från Jeep bil är inte på denna rätt. Hade inte.

Och poängen här är inte i en separat plats för en separat journal. För USA är den jeep varumärke del av den nationella kulturen. Frisläppandet av Jeep, som inte kan bana en väg där han kommer att göra, det är som en rysk person att lära sig om övergången av nationella producenter alkohol på alkoholfri vodka. Spills på en flaska med en rosa etikett och ett lock med en marginell

För oss är KOMPASS bilen inte ideologisk, men en marknadsföring. Frigivningen inte syftar till att upprätthålla den tidigare bilden av Jeep, men på lösningen av gamla och nya konsumentuppgifter: att gå till affären, parkerade vid hög vätning, utan att slösa familjen budgeten för bränsle och transporteras själv och kära med komfort, tidigare inte inneboende amerikanskt varumärke bilar. Och ändå: vad som händer om Compass placeras i de villkor som är avsedda för dess verkliga off-road föregångare?

Annan
Att säga att kompassen inte var redo för terrängprov, det kommer att bli fel. Och att argumentera för att det finns dagliga test av bilen i bergen och smuts på bältet, mer än orättvist. Kompass är inte som hans äldre bröder: han har en kropp som bär, fullhjulsdrift frihetsdrift, stepless variator och 2,4-liters företagsmotorfamilj av världsmotorn för jeep, utan snarare, för en avancerad crossover

Den 170-starka motorn är inte särskilt aktiv på Nizakh, och i allmänhet accelererar den bilen ganska smidigt och jämnt. Du kommer inte att presenteras för stolen, men resultatet ska inte deprimera. Bullret från motorn påverkar inte heller i gott eller i dålig mening.

Priser

American-Made Parckarter kostar från 24 900 euro. För pengarna kan du köpa en kompass med en 2,4-liters 170-stark motor, mekanisk överföring och full körning. Standardutrustningen omfattar också fram- och sidokrockkuddar, ABS, ESP, glasstyrning, uppvärmda speglar, justerbar rattstång, luftkonditionering, startspärr, CD-magnetol, 4 kolumner. Bilen med variatorn kostar från 25 800 euro.

I dollar motsvarar vår testbil ca 37 300 kronor så lättare att leta efter en alternativ investering. Till exempel är $ 200 dyrare än topppaketet Subaru Forester med en 2,0-liters väderpore. Och ett par hundra är mindre bad om Hyundai Santa Fe med en 2,7-liters motor, mekanik och grundutrustning. Vill du ha en begagnad Land Cruiser Prado 2003? För $ 37,000 finns det gott om att välja

Nu om ideologiska konkurrenter för $ 27,990, kan du välja den grundläggande Hyundai Tucson i en 2,0-liters 142-stark version med en mekanisk 5-växlad växellåda. Maskinen måste betala extra $ 1 400. Och för $ 30,990 kan du få en komplett uppsättning med ett läderinteriör. Mitsubishi Outlander i den mest tillgängliga versionen, med en 2,0-liters motor med en kapacitet på 136 hk, kostar från $ 27,390. Den anständiga packade outlander 2.4 med ett manuellt redskap är redan från $ 30,990, och för samma bil med en maskin kommer Måste ge $ 32 250. För Toyota måste Rav4 lägga ut minst $ 33 500. Men både i den grundläggande och i den mest kompletta inställningen, får köparen en 2,0-liters 152-stark crossover med en konstant full -Wheel Drive. Det är bara att bestämma: Vad ska man välja typ av överföring och utrustningens nivå. Maskinen erbjuds från $ 34.900, och toppen, fullt trimmad version för $ 38 400.

Variatorn lämnade ett bra intryck: han trots att han har en obehaglig vana att vandra bilen med en dynamisk acceleration, men om vi balanserar med gas, gissar det ögonblicket att byta, överklockning är bekvämare. Ett fullt drivsystem kan ge odds för majoriteten av konkurrenterna.

För det första vänder kompass ut från främre-i allhjulsdriftbil, inte efter att ha glömt hjulen, och även innan de är baserade på mätningarna av olika sensorer. Till exempel är bakaxeln ansluten när gaspedalen är allvarligt försänkt, och det finns risk för sång. Det enda minus för antagandet av ett sådant beslut går, det verkar, ungefär en sekund ... För det andra kan differentialen blockeras oberoende: För detta behöver du bara dra upp den T-formade förkromade spaken på den centrala konsolen .

Trots det imponerande, enligt gränserna för crossovers, clearance (200 mm), blev den låga främre stötfångaren oundvikligen chirped genom snön som låg på en liten kulle. Fortfarande en centimeter framåt och vi kommer att röra på plastfryst land. Bak, kompassen pekade oss på slätten, där 21 grader av ingången inte kommer att vara ett hinder. Vi gör ett par ramar och tillbaka, på asfalten: en frusen, täckt med ett skikt av smuts med snö.

Den utspända sköljningen av den framstående tillverkaren, stabiliseringssystemet plus frihetsdriften och som ett resultat finns inga klagomål! Bilen håller vägen, rullar och svänger är extremt obetydliga, speciellt om du jämför kompass med andra representanter för den härliga familjen. Men suspensionen är för aktivt reagera på groparna i asfalten och isiga supersabers. Känsliga strejker är tvungna att omedelbart minska hastigheten.

Utrymmen tillräckligt
Släta, runda linjer och former; Varm, en hemtrevlig mysig atmosfär är inte bekant med den senaste jeepmodellen. Hackade former med knappt avrundade ansikten, vinkellinje av torpedo och den centrala konsolen verkar vara echoing utformningen av de flesta jeep, för vars SUV inte behövde Blush American Patriots journalister.

Förarsätet är välutvecklat: i benen och ovanför huvudet är gott om utrymme; Den centrala konsolen är representerad framåt, de röda pilarna är tydligt synliga på svarta och vita enheter. Den centrala armstödet kan förskjutas framåt med mer än 7 cm, vilket gör det bekvämt förare av olika tillväxt. Armstödsskyddet är byggt i ett bricka för en mobiltelefon eller ett paket med cigaretter. Förresten, rökare som är rädda för att salongen kommer att vara pulveriserad av rök, kanske inte oroa sig. Sitt täckt med Ja Essentials tyg, som enligt tillverkarna inte absorberar doftar, avstår föroreningar och dessutom bleknar det inte.

I min profil är de främre stolarna inte som hinkar, men inte så platt som baksätet. Mellanslag i stugan kommer att ha tillräckligt för fem passagerare, men om du är orolig för komfort för tredje och fjärde, är det femte bättre att skicka en taxi. Som i Dodge Caliber finns det vikhögtalare i locket på bakdörren som kan låta den lilla utomhus. Och i taket över bagageutrymmet finns ett inbyggt belysningsbelastning. Om det behövs kan det avlägsnas från hållaren och använda som lykta eller bärande.

Vi hittade kompass som en Jeep Crossover-kapacitetsgräns. Det verkar tidigare än framför resten av den berömda familjen, men det hindrar inte kompassen att vara en seriös ligaspelare billiga parquets. Efter testdagen kom vi till slutsatsen att vi var generad av lågvinkeln, det nya jeepens utestående utseende och förarens kvalitet på bilen.

Men det är omöjligt att inte utvärdera allhjulsdriftöverföring, tillverkbarhet, utmärkt jämnhet och en värdig nivå av komfort. Kompass indikerar alltid norr. Jeep kompass där föraren indikerar. Om det är i svårigheter kommer kompassen in i den grundläggande konfigurationen.

Bil som tillhandahålls av Olympus, Officiell DaimlerChrysler-återförsäljare

Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin