Test Drive Jeep Compass sedan 2011 SUV

Ingen cowboy utan flickvän

Det är svårt att hitta en annan autokompanie, så tydligt orienterad på sin köpare. Och befälhavare, och Cherokee, och Frihet, och Wrangler är utformade för branta killar i cowboyhattar. Nu skapade Jeep något fundamentalt från hela det tidigare. Vi pratar om kompassmodellen. Pris: 24 900. I försäljning: Sedan oktober 2006

Jeep Compass är ett svar på japanska Honda CR-V och Toyota Rav4-konkurrenter, som är förbryllade av de oförskämda hjärtan. Således är företaget från USA osäkert invånar ett lovande segment av kompakta parkeringar. Denna typ av maskiner som heter Crossovers är särskilt lämplig för ryska megalopoliser, där det inte finns någon riktig off-road, men det finns en is, brutna asfalt och höga gränser. Under sådana förhållanden, förresten, kommer det att finnas en 20-centimeter clearance, som kombinerat med en hög plantering, kommer att ge förtroende för dåligt upplyst av gatorna i sovrummen.

Utseendet på kompassen vittnar otvetydigt för att tillhöra den brutala familjen av amerikanska SUV. Om du tittar från en annan bil i backspegeln, kommer skillnaden med de äldre bröderna att vara alls osynliga. Ett ord, tvillingar. Företagsidentiteten uttrycks i runda strålkastare och galler med sju slitsar, vilket ger likheter med någon form av toothy, men blinda djur. Trapezformiga hjulbågar fick från förfäderna. Och silhuetten med en förändrad lutning av vindrutan och en uttrycksfull huva blev helt ny. Den laterala delen kännetecknas av mycket muskulösa vingar som skapar illusionen av ett ganska stort föremål. Faktum är att kompass är den minsta jeepen efter den legendariska Wrangler. Längd 4405 mm, bredd 1810 mm, höjd 1630 (övergripande dimensioner av CR-V 4360X1780X1710, RAV4 4245X1785X1695), det vill säga längden och bredden på amerikan överstiger rivaler.

För en ny modell erbjöd utvecklarna två alternativ för designutsikt. Den första är att installera ytterligare två strålkastare som är fästa längst ner i radiatorgallret. Varje ljuskälla är skyddad av ett svart plastfodral. Det andra alternativet, som innehåller stötfångare, tröskelvärden, lister och bakspoiler, kallad rally. Naturligtvis kunde den här versionen inte utan 18-tums hjul (i standarden finns 17-tums skivor) och kromutsläppsrör.

Salongen av en liten jeep ser ganska asketik. Tyvärr är elementen i instrumentpanelerna och handtagen av billig plast som liknar detaljerna från barnens designer. Det är trevligt att kontrastera det fasta och bekväma ratten, liksom välläsbara rattar av hastighetsmätaren, kilometermätaren, motortemperaturen och tankens sensorer. I mörkret skiner de inte irriterande vita.

I allmänhet, på grund av sin leksak, bör salongen uppskattas på de fyra med en minus, även om det är möjligt att någon kommer att ha ett sådant tillvägagångssätt. Och även om de inte argumenterar för smak, kan vi säkert säga att ungdomen kommer att tycka om de ursprungliga jeepchipsna. Vad är bara värt Boston Acoustics högtalarsystem, vars kolumner är installerade på stammen dörren! När facket är öppet roterar dessa kolumner till vilken sida som helst, vilket styr ljudet i rätt riktning. Bara en gåva till gatan dansare.

Och det är inte allt. Den centrala armstödet förskjuts framåt med 76 mm, vilket underlättar livslängden med en liten ökning. Dessutom är armstödet byggt i ett bricka för att lagra en mobiltelefon eller spelare. Ficksätet på den främre passageraren, som i magi, blir till ett bord. Tyget, som är täckt med alla fåtöljer, är nästan inte dumpa och absorberar inte obehagliga lukt. Efter att ha lärt sig om det, min vän och kollega på testet bosatte sig bekvämt i stolen och upplyst. Situationens spikhet är att det är svårt att röka i testmaskinerna kategoriskt. Lugnt! Ingen känner igen, sade Nikolai självsäker. Inte fel. Den främling utfärdade inte en allmän ordning violator.

På motorvägen, bensin versionen utrustad med en 2,4-liters motor kapacitet på 170 liter. s., bör beter sig som det är en crossover adekvat. Om du blunda och för en sekund att glömma, i vilken bil du alltså troligen några medelklass sedan kommer att införas. Den förrädiskt ger endast en icke-roking av motorn, som åtföljer dynamisk acceleration av den amerikanska. Accelerationen från scratch till 100 km / t upptar 10,7 s. Användningen av automatisk växellåda kommer att lägga 0,6 s. Överens, ett litet pris för rätten att inte ladda vänster fot. Den högsta hastigheten är också praktiskt taget inte annorlunda: 185 km / t handen 5-växlad växellåda, 183 km / t ACP. Naturligtvis kan skeptiker hävdar att det inte finns något enastående i dessa siffror. Hålla med. Men med tanke på stads syftet med bilen, dessa indikatorer bör anses vara tillfredsställande. Åtminstone japanska konkurrenter ge upp för ungefär samma.

Särskilt notera de stora yttre speglar av svart färg, tack vare vilken föraren är försedd med en storartad översyn. De säger att utformningen av Lopukhov speciellt blockerad i den aerodynamiska röret.

Den andra frågan blev Diesel Kompass, som kommer att visas med oss \u200b\u200bnästa år. Detta är inte bara om diesel, utan om en 2-liters 16-ventil turbodieser med en kapacitet på 140 liter. med., tillverkad av Volkswagen oro. Ja, varför uppfinna cykeln om någon redan gjort det? En sådan motor används med en sex-växlad växellåda. Automatväxellåda i detta fall inte.

I oberoende från motorn, är Jeep Compass riktigt bra på smala stadsgator, där det krävs manövrerbarhet. Vid höghastighets motorvägar, vi djärvt sätta fyra.

Gå till det roligaste delen av off-road test. Naturligtvis, Kompass, som sagt, kan inte betraktas som en riktig SUV. Bilen skapades för staden, och kräver mer meningslös från den. Men gener är gener och vissa bedrifter är kapabla att något. Vår församling är förberedd för användning på låga kopplingsbeläggningar, som den bör vara tacksamma mot Freedom Drive I system med en blockerad mellanaxeldifferential. I Lock-läge, är upp till sextio procent av det vridmoment som överförs till bakaxeln. I praktiken innebär det att du inte kommer att ha problem i ett grunt snö eller på en solid landsväg. Men i december en julgran i skogen är inte värt det. Risk för att fira det nya året precis vid kanten. Ändå är framkomligheten i stadstrafik tillräckligt full. Om du behöver för att driva en verkligt off-road kommer en cowboy komma till undsättning på sin större järn häst.

Nu om priser. Basutrustning med 2,4-litersmotor och 5-växlad mekaniker kommer att kosta 24900 euro. Den maximala utrustad version med variatorn kostar 28.700 euro.

INNOVATION
Om partiet varade sent, kommer det att hjälpa en flyttbar tak med automatiskt laddat batteri. Det är inbyggt i taktäckningen. Denna lampa kan användas som en bärbar lampa. När taket ligger på en ordinarie plats, utför den innerbelysningen funktionen.

Körning
Utmärkt hantering och manövrerbarhet kombineras med goda dynamiska indikatorer.

Salong
Delar av instrumentpanelen är tillverkade av billig plast.

Bekvämlighet
tillräckligt främre utrymmet och förare, och passagerare. Men bakom två stora män kommer att stängas.

säkerhet
Fönster krockkuddar är standardiserade. Användningen av höghållfast stål gjort det möjligt att minska massan och öka hållfastheten hos kroppen.

Pris
Konkurrenskraftigt pris för kompakta SUV. Minsta nya priset är 24900. För en elektrisk lucka kommer att få betala extra 809, för aluminiumfälgar 578, för färgen metallic 462. Dyrt är den musikaliska centrum med GPS-navigering 2543.

+ Bra manövrerbarhet, en lång lista med extra utrustning.
Akustisk obehag med dynamisk acceleration.

Jeep kompass.
Mått: 4405/1810/1630 mm
Motor: bensin, V6, 2359 cm3, 170 hk / 6000 min-1
Transmission: automatisk, 5-växlad
Dynamik: 185 km / t; 10,7 ° C upp till 100 km / t
Konkurrenter: Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4

vår uppfattning
Kompass visas att det finns en bestämd logik. Om Jeep släpper ut SUVs för cowboys, måste de nuvarande erövrerna i prärierna vara damer av hjärtan som inte längre reser på lågt-mot-diligeans. Moderna unga damer behöver transportera plötsligt, till exempel, en liten och mycket vacker jeep med plyschleksaker på baksidan.

Text: Stanislav Pavlov
 

En källa: Magazine 5 Wheel [10/2006]