Summander 2005 - 2007 SUV Test Drive

När vägen är ett hinder

Ordet Jeep, som en gång har felaktigt har ingått i vårt ordförråd eftersom det allmänna namnet på alla bilar som inte bara är avsedda för smidiga vägar, under senare tid ger plats för mer lämpliga villkor.
 

Men ingenting kan förändra den klassiska idén om vad Jeep -bilar är. Så den nya befälhavaren är gjord i enlighet med klassiska Jeep -standarder. För vissa oacceptabla, för någon-de enda, kontrollerar och det är värt att engagera sig i bilindustrin.

 

Stäng ögonen och föreställ dig en sådan bil. Strikta former, övervägande av rektangulära element både utanför och inuti; medvetet ett grovt galler av kylaren; hjulbågar som ger jeep som liknar tanken; En hårtöppnad kraftfull dörrfack dörr, på sidorna som kraftfulla hanterar gnistra med krom, vilken typ av bil är det? Jag tror att många kommer att kalla Hummer! Men nej, vi pratar om den största av jeep - befälhavare.
 

Det föregående bör inte förstås som en ansökan om en jämförelse av två konkurrenter: Befälhavare och Hummer är helt olika bilar. Men brutaliteten i hjärnskölden till Daimlerchrysler kan inte uppfattas utan att titta på den nya generationen av General Motors -modellen. Båda bilarna, om du vill, är en av de få klassiska marknaderna på marknaden: om inte tekniskt, då i amerikanernas anda, liknande deras hårda utseende. Även om befälhavaren ser mer kvarter ut.
 

Vad ville du notera direkt utan att ens starta motorn? Kanske densamma som tilldelas i DC: den nya befälhavaren är den första 7 -Seater Jeep SUV i den senaste historien. Annars är det den karismatiska Grand Cherokee. Det vill säga, vi kan säga att det på vårt test finns en mer rymlig version av indianerna.

  

Jag reagerade försiktigt med det första 7 -satsuttalandet, för under lång tid kan du lista bilar där den tredje platsen med säten endast är lämplig för att transportera extremt lugna barn - och var såg du sådana? Men en av mina kollegor satte sig gärna på det upphöjda galleriet (i bilen, varje rad ligger cirka 10 cm över den föregående), här följde den andra ... reaktionen är klar: det är ganska bekvämt här! Naturligtvis är detta inte den komfort som befälhavaren tillhandahåller passagerarna i de första raderna, men det finns fortfarande inget behov av att klämma fast öronen med knäna!
 
Priser:
Du kan köpa en Jeep-befälhavare med en 4,7-liters 235-hästkraftsmotor i den grundläggande konfigurationen för 47 800 euro. Standardutrustningen kommer att inkludera ABS, bromsassistenten och EBD, ESP, ombord på dator, ratt, immobilisator, farthållare, 6 krockkuddar, krockkuddar. En SUV med en 5,7 -littermotor kostar redan 63 500 och med en maximal utrustning - 67 000 euro.
 

Och hur tycker du om en sådan bagatell som en personlig klimatinstallation för att sitta i Kamchatka? Eller fönster (i DC kallas de luckor, men det verkar för mig, det här är fönstren: de öppnar inte) med gardiner belägna i taket ovanför den andra raden med stolar och ger ytterligare ljus till de bakre passagerarna? Så närvaron av 7 platser i befälhavare kan diskuteras med hela grunden.
 

Efter en frånvarobedömning av dimensionerna av jeep och dörrens geometri fanns det en rädsla för att vikning av säten från utsidan skulle bli ett problem. Inte alls: den andra och tredje platsen av säten ändrar sin position mycket enkelt - bokstavligen på några sekunder. Och detta är viktigt, eftersom den utformade tredje serien av befälhavare faktiskt förblir utan bagageutrymme.
 

Men ner med stadstrafikstockningar, fyllighet och värme som kommer från asfalt och väggar. Vi går ut ur staden - till floden, i fältet, till skogen. På Off -road!

Det är sant att vi först fortfarande måste gå på offentliga asfaltvägar. De använde dem, som vanligt, från hjärtat, och det första testet av befälhavarens upphängning är redan här. Vi kommer inte att dölja: Dålig asfalt är inte den mest fördelaktiga beläggningen för fjädrar. Comanders oegentligheter hålls för en eller två: en ojämnhet - två pitching.
 

På en särskilt framgångsrik webbplats som sitter på den tredje raden - vilken kul! - Han slog huvudet på taket (här är det - amfiteaterns relativa minus!)

 

Till och med en liten spricka på vägen överförs avsevärt till kroppen, och överdriven sida och vertikal svängning är oroliga i kabinen. Men ingenting kan göras, kroppens dimensioner och tyngdpunkten påverkar. Vi kommer att vara nedlåtande: ändå testar vi inte ett sportkupp.
 

Säg, föraren behövde inte försumma säkerhetsbältet? Men jag försummade dem inte. Det är bara så att framstolarna är utformade för en stor person, och som ett resultat fidgetade jag mellan elementen av sidostöd.
 

Och varför kunde inte den främre passageraren minska den obehagliga skakningen? Svaret på denna fråga avslöjar en annan konstighet av befälhavaren: ovanför den högra ytterdörren upptäcktes inte pennan på denna plats. Det är på det främre racket, som gör att du kan klättra in i salongen med lite chic, men en sådan hållare löser inte ovanstående problem.
 

På grund av svängning utvärderar det inte så mycket fullt ut kapaciteten för 526-hästkraften HEMI. Och det är synd! När allt kommer omkring, om kick-down-läget inte är imponerande i bilen, är den totala accelerationen mycket bra. Den akuta reaktionen av bilen på gaspedalens arbete gör att du kan komma över och manövrera och komma ihåg att det är en separat uppgift att hålla ett sådant bedrägeri i hörnen. Dessutom är rattet här, för att uttrycka det mildt, inte akut, och du kan inte omedelbart känna dess anslutning till framhjulen.

  

Här vill jag säga några ord om bromsarna. De är icke -aggressiva: Om du trycker lite kommer du att avbryta lite. Systemets huvudsakliga funktion: En mycket tidig inträde i ABS -hämningsprocessen, varför, med ihållande pressning på vänster pedal - särskilt i hörnen - börjar bilen skaka att du bromsar ner i sommargummi på naken is.
 

Men här stängde vi av motorvägen och rullade på en jordtvättbräda. Dricka är ett helt exakt ord, även om de flesta bilar under sådana förhållanden skulle ha krypt som ett maximalt. Men även om vår hastighet har minskat, höjde vi dammklubbar regelbundet. Oavsett hur paradoxal, på en mindre jämn, men mindre styv beläggning, gav suspensionen mycket mer komfort.
 

När banans geometri blev helt otänkbar, och spåret försvann alls, minns jag att befälhavaren, som Grand Cherokee, har en konstant fullhjulsdrift av Quadra-Drive II med tre självlåsande skillnader. (På den ryska marknaden med en 5,7 liters motor går den i standarden). Vid behov kan Quadra-drive II inte bara blockera den mellanliggande skillnaden, utan också den bakre och främre axeln. Jag medger att vi inte kunde umgås 3 hjul på en gång, när hela vridmomentet måste överföras till den sista arbetaren. Men det som lyckades tillåter befälhavaren det högsta betyget för förmåga att gå.
 

Små överhäng, stora godkännande och stora passager ger mer besvärliga än Grand Cherokee, maskinen är utmärkt geometrisk korsförmåga. Och motorn, så aktiv som möjligt från cirka 2500 varv, och en låda med en sänkning i närheten, slog på med en spak i den centrala tunneln, gör att du inte kan oroa dig för mycket för jordens kvalitet under hjulen - de kommer att göra det ta ut överallt.

 

Den nya befälhavaren Jeep är den trogna sonen till hans varumärke. På en sådan bil känner du dig mycket mer säker på att inte på det släta asfaltviraget, men där bilens hjul ännu inte har passerat. Och den som sitter bakom befälhavaren kommer inte att plåga sig själv med en fråga som den jag behöver?. Svaret på det bör tas emot före resan.
 

Bilen tillhandahölls av den officiella Jeep -återförsäljaren i St. Petersburg, Olympus


Text: Philip Berezin
Foto: Roman Zubko, Margarita Muradova
 
 
 
 
 
   
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 105/2006]