Test Drive Jeep Commander sedan 2008 SUV
Ledare
Den kubismstendan i bilindustrin stöder flaggskeppet i modellområdet Jeep Commander. Han delar upp en plattform med Grand Cherokee, men det finns mycket mer massiv och formidabel. Commanders kropp är bara 47 mm längre än Grand Cherokee, men tack vare denna delta var det möjligt att installera en annan rad säten och så småningom få en sjupartsalong. I Ryssland, befälhavare sedan början av 2006, och han såldes först endast med två bensinmotorer (4,7 och 5,7 liter, 231 och 326 hk). I slutet av februari uppträdde en ny version med en 213-stark 3-liters dieselmotor i modellområdet.
I den rymliga stugan, först och främst, är du uppmärksam på vindrutan, det är praktiskt taget vertikalt och det verkar som att det inte är att nå det. Interiören besvaras av ett hackat utseende, inredningen ser uppriktigt KONDOVA, här är modellen i stor utsträckning echoing med Cherokee, nära befälhavare i ande. Frontpanelen av styv plast är fixerad längs omkretsen av de hårda bultarna, deponeras, inga glidande klämmor och kolvar. Mjuka ytor en gång, två och fått: ett läderratt, toppen av dörrens mål, och även sätena täckta med lätt hud. På gåret inuti relativt tyst ljudisolering gjord på samvetet, dock på terrängpanelen ibland skämmer. Mata stolen tillåter tre standard elektriskt regulatorer plus en spaklinjer; Det finns ett minne för två seds, och speglar är programmerade med sätena. När tändningen är avstängd, kör stolen automatiskt tillbaka, vilket underlättar utmatningen.
Rattstången visas endast i höjd, avgångsjusteringen ersätter servo-enheten på pedalblocket. Mellanslag i benen i den andra raden visade sig inte vara tillräckligt oväntat, med tanke på jeepens dimensioner. Ryggarna här får inte bara utvecklas, men också att justera lutningen som sätter tillbaka vertikalt, kommer du att göra en bra gärning för vem som dömer dig i bakre raden. På tredje raden är det bättre att skicka de mest små, unga och flexibla passagerarna (det bör fortfarande hanteras att skrika), det kommer sällan att öka i huvudfacket. Förresten tillhandahålls en separat klimatkontrollpanel för de bakre radenpassagerarna. Stammen kan kallas villkorliga, femton centimeter bakom den tredje raden, kanske, för ett par kakor. Du måste bära tvättmaskinen för att sätta de bakre fåtöljerna på knivarna och vi har en volym på 1028 liter. Och vikning av sätena i båda raderna får vi nästan två kubikmeter ledigt utrymme. Även om fodret är ...
Vi fick en bil i den begränsade konfigurationen med en 326-stark 5,7-liters hemi-motor. Det drar kraftigt en tretonbil med tomgångshastighet (ca 600 rpm) och till 4000 varv, kommer ett åtta cylindrig monster att hitta den tunga SUV med otrolig acceleration. Kanske är befälhavaren inte dålig i en traktor och ett hus på hjul och en släpvagn med en båt. Men han äter en jeep med en sådan bränslemotor, med dynamisk rörelse i staden, bränsleförbrukningen nådde 30 liter per hundra. Wrap En plånbok är utformad av MDS-systemet, som stänger av en del av cylindrarna under icke-hållbara rörelser enligt tillverkaren, det sparar upp till 20% av bränslet. 
Den automatiska rutan är konfigurerad på ett bekvämt sätt, överföringen är inte för damning, men som det verkade är 5,7-liters hemi likgiltigt. Det är värt att notera en mycket känslig gaspedal, lite pressad näsan upp, hoppa framåt. Lite släppt befälhavare pecks näsan. En sådan inställning kräver från föraren av marginell försiktighet vid manövrering i trånga förhållanden, till exempel parkering.
Rider en dam av off-road blir komplex: lite överbelastning med en börda, och hjulen faller omedelbart i glid, även med blockerade differentialer. I den riskabla smutsen på poängen kan du krypa ner i ett tag, medan den elektroniska kragen inte gissar att röra motorn. Diagonal hängande för befälhavare frön, även om separationen från beläggningen sker något tidigare än vad jag skulle vilja. Quadra-Drive II-överföringen är alltid bevakad och redo att utarbeta denna provokation med ett slag. I Ryssland erbjuds två alternativ för hela bilen att välja mellan. Quadra-Trac II har elektronisk kontroll av nackdelen. En mer komplex överföring av Quadra-Drive II är utrustad med inte bara lägre överföring, utan också differentialer med automatisk låsning ELSD (elektroniska begränsade skiljeväggar).
På den trasiga bosättningen klarar en mjuk suspension med stora drag utan svårighet med hotande storlekar med stötar och stavar. Den minsta till kroppen når inte alls. På motorvägen är befälhavaren lat, i långvariga varv, han är märkbart kubad, och det är ganska kapabelt att anfalla en kustsjukdom med passagerare med en svag vestibulär apparat. Med den intensiva rörelsen av suspensionens dämpningskapacitet, ibland saknar kroppen en tendens att svänga på de milda vågorna, och de osofistiska massorna ständigt gör sig själva. I provokationer kommer stabiliseringssystemet inte att ceremoniseras och, utan att bilen ska bryta ner, överlappar bränsletillförseln selektivt ner på hjulen och fyller bilen till önskad bana. 
Ansträngningen på Branca är liten, information om vad som händer under de kontrollerade hjulen, styrningen ger ett minimum. Bromsar i måttet av grepp, informativ, samtidigt som pedalen har ett anständigt drag. ABS går in i arbetet med viss fördröjning och möjliggör fullständig blockering av hjulen, det gör det möjligt för föraren att styra avmattningen på gränsen att blockera på den rasky off-road eller på isig täckning. Säkerhetsutvecklare betalade ökad uppmärksamhet, befälhavare ett av det första bilarföretaget utrustat med ett levelningsvarningssystem. Med hjälp av sensorer bestämmer elektroniken sannolikheten för överkil, och om den bestämmer att det är oundvikligt, är krockkuddarna i nästa generation med multi-stegs gasfyllning och säkerhetsgardiner giltiga.
Vem är den här bilen för? Först och främst, för dem som är redo för terrängäventyr, men inte för allvarligt. Trots allt är befälhavaren inte en kompromisslös jeep. Han är bekväm, och samtidigt kommer det att tillåta mycket på terrängen, mycket mer än någon nymodig crossover. Motorvolymen är nästan 6 liter för dem som gillar intensiva accelerationer, men bara på en rakfri vägmassa, en mjuk suspension och bränsleförbrukning som tvingar sig att hålla sig inom. Med en universell bils roll klarar Jeep Commander bättre än att behålla statusen för en dyr prestigefylld bil. Hur som helst, han kommer definitivt att tycka om fansen i det legendariska varumärket. 
Den huvudsakliga konkurrenten är kanske Aristokrat upptäckten 3. En engelsman med en 300-strömmotor kommer att vara utrustad med en pneumatisk suspension med justerbar väglumen. Den mest tillgängliga alternativkommandot kommer att kosta 46.700. För pengarna kommer köparen att få en bil i sporten, som inkluderar front-, sido- och fönster PB, farthållare, luftkonditionering, dator, CD-mottagare och 6 högtalare, 17 inches skivor, centralt låsning med Do. Det här alternativet är utrustat med endast 3 l diesel (217 hk) och 5-växlad automatisk växellåda.
Begränsad utrustning kompletteras med separat klimatkontroll, läderstolar, regnsensor, uppvärmda säten och elektriskt drivna inställningar. Högre klass ljudsystem. Kostnaden för maskinen i denna konfiguration är 54 200 per dieselversion och 52 400 per bensin, med 4,7 liter motor (231 hk). Bilen med en motor 5.7 liter (326 hk) levereras i begränsat (61 700) och överlandet (64 300), den senare är annorlunda, i synnerhet 18-tums skivor målade i matt titan delar av utsidan, inre läder trim, Suede, träinsatser.
En källa: Magasinmotor [mars 2007]
