Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) sedan 2007 SUV
Lite "Iroquim" för stort nöje. Jeep Cherokee.
Generation Jeep Cherokee Prov 2001 var knappast nöjd med ögat. Var är brutaliteten, där vinkelformen av en klassisk SUV, var är det så nödvändigt för en Jeep Kich? Det är ingen slump att detta loup-eyed mirakel förblev ett undrar på de ryska expanserna och tackar Gud, förmodligen. Kvadratur i en cirkel
När det gäller modellen av den sista generationen, som de skulle säga förut, är detta ett helt annat knä. Det finns inga avrundade strålkastare och outhärdliga lyktor bakifrån: rektanglar och kvadrater dominerar formerna, som om de huggas ut ur axeln stingy manliga fraser. Även trots det faktum att bilen är mycket lik den medföljande dodge nitro, är det samma jeep, men med glansen. Jag kan inte fånga mig med tillfredsställelse att även i det nära stadsflödet av civila bilar ser inte ut som en punktering på en sekulär runda. Det skiljer sig från publiken, men inte beredskap och veranda och karisma. Naturligtvis är Cherokee inte ett stilistiskt mästerverk, men han kommer inte att misstänka att han är skyldig att artificiell jacka i jackan.
Utsikten att SUV inte är en plats i metropolen, nu är det nödvändigt att förändras, och delvis på grund av bristen på en bil med en konfiguration med MCPP. För off-road, kanske inte det bästa alternativet, men för staden finns det ett betydande plus, liksom den positionerade som en ekonomisk och miljövänlig 2,8-liters 177-stark turbodiesel ansluten till en femhastighetsmaskin. Samma volym, men den 150-starka motorn var redan i modellens historia, men den speciella speciella, med automatisk justering av hörnet av turbinbladet. Men det här är allt teorin.
Under tiden är jag glad över den utmärkta sikten, både framför en mycket hög passform och runt bilen: spegelns område är positivt överraskande. Och uppriktigt fantastiskt att bilens dimensioner inte alls är gigantisk: 4,5 m i längd med en bredd på 1839 mm ganska lite vid aktuella tider. I läder av stolens mittstyvhet, känner jag mig smält genom en atypisk för en SUV av nästan sportstöd och bekväma för den ryggrads vertikala profilen. Det är synd att ratten kan justeras endast i höjd. Tillverkare och till fritidsplattformen i vänstra benet, vars, dock med hög landning, är ganska bekvämt och på golvet. Ja, och utbudet av sätesjusteringar är tillräckligt för att öka mer än 180 cm endast med hjälp för att ta ett bekvämt läge. Zries i roten
Det var förändringar i stugan. Först och främst blev frontpanelen med den centrala konsolen och ratten modern och bekvämare, men behöll den hackade formen. Armstödet för sin högra hand visade sig vara på rätt ställe och lätt inrymt en spegelkammare i sin livmoder, och flera tidskriftshandske box och ett cigarettblock placeras över en passagerarbelagd hud över den. Naturligtvis lämnar kvaliteten på efterbehandlingsmaterial mycket att önska: även om knackning på grå svart plast från det humoristiska ljudet inte kommer att lämna. Men creaksarna hörs inte, sprickorna i parningarna är inte synliga, och det ser inte lugn till minimalism, det amerikanska interiören slaktas inte. Föraren som köpte Cherokee för att njuta av den omgivande världens skönhet, och inte att dö med knapparna och handtagen i stugan, inget mer. Förmodligen för att knappar på centrala konsolens minimum. Klimatkontrollkontrollen tar inte hänsyn till, och med ljudsystemet (skål, det är MP3 i det!), Lämplig, förresten, anständigt på grund av högtalarna i huset som är utestående från dörrpaneler, det var inte svårt att hantera arbetskraft. Naturligtvis, för extra pengar, kan irokerna vara utrustade med en dubbelsiffrig sensorisk multimediatation med navigering och en klättringslaminerad livsstil i takstorleken för jakt från hjul. Men utan detta är alla sorters bekväma bagage nog. En vikad, och från fjärrkontrollen är glaset av bakdörren värt det, och stolen växlar tillbaka när stolen är förtjänad. Den bakre raden avvisas i andelen 60:40 och är bekväm för två vuxna passagerare. TRUE, för SUV, är stammen inte mycket stor 419 liter, men på grund av de vikta ryggarna ökar den till 1404 l plus ett platt golv och nästan kvadratisk öppning.
På svart eldig vatten Emellertid säkerställs hela fullheten av nöje av föraren inte så mycket bekväma saker som det sammanhängande arbetet med turboodiesel, överföring, upphängning och styrning med en hydraulisk fluoretid. Några timmar i trafikstockningar med periodiska avgångar på raka linjer bekräftade bara bekvämligheten med att använda Cherokee även i staden. Med en radie av en tur på 5,4 m känner du dig inte mer begränsad, och tre och en halv varv från stoppet innan rattets ände inte är värre för jeeps. Men diesel Åh, vad är han bedräglig och smart! Medan den krypade i fatlarna verkade det, gaspedalen var trög och vagt: pressade bilen, som om motvilligt, rusar från platsen för att sluta genom mätaren. Men på det första fria trafikljuset tryckte på acceleratorn skarpt och kände fullständigt att ett sådant vridmoment max för 2000 varv per minut. Instant pickup, och jag med Chirk i rättegångshändlighet, även för ofrivilliga passagerare. Naturligtvis är han inte en sportbil, och inställningarna för off-road suspension gör sig själva. På stötarna kastar upp, men det är värt att komma in i tur och jeep som visar mirakel lugn, särskilt utan att tänka på att vara en måltid och ett bra spår och på alla sina element. Men väljaren av överföringsregimer i position 4 x 4, även om det var möjligt att gå i bakhjulsdriftläget. Den elektroniska kopplingen flyttar vridmomentet framåt som behövs. Det mest fantastiska är att även med sådana belastningar på motorn är med utsikt över bilen något och du kommer inte att ringa: 14 liter per hundra, med hänsyn till pluggarna, inte dåliga för nästan två-tunnel.
Men det fanns också en snöig skog där vi riskerade klättring. Det riskerade, eftersom i stället för de mekaniska lås välbekanta för SUVs, är Cherokee differentialer utrustade med Selec-TRAC II med reducerade nära och elektroniskt styrda kopplingar. Hävarmen har svängt runt skärmaskinen och växellådan i ett annat läge. Lyckligtvis från den kontinuerliga, även upphängd på bakaxeln spakarna, inte vägra, och razdatka ärligt arbetade nedåt koefficienten 2,72: 1. En timme längs en tesked, men vintern snår för en tyst SUV med hjul 235 / 65R17 är ganska tveksam. Och även med hala luckor och hissar. I det första fallet använder vi Hill Descent Control System (System of Sustainability på Descent), i den andra Hill Start Assist (Start Control System). Alla dessa obligationer inte avslöjas inom bilindustrin, men de fungerar ganska samvetsgrant. Om du inte GISS och bara hålla ratten kommer bilen att göra allt som det ska. Dessutom, i löpande svåra tider, är pengar för en liten idé frågade inte så stor: från 1,843,000 rubel.
En källa: Magazine bilar och priser 13 april 2009.
