Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) sedan 2007 SUV

Testkörning Jeep Cherokee: Fidelity Traditions

När du skapar en ny generation av SUV i Chrysler var det gamla fel som ett resultat av Jeep Cherokee 2008 återvände till designkällorna. Nyheten fick en vinkelkropp, den runda frontoptiken släcktes, de bakre lamporna på leksaken ändrades av traditionella rektanglar.
Jeep Cherokee hörde den här frasen, någon, till och med orepresentation i bilar, säger det manligt: \u200b\u200bdet här är en legendarisk amerikansk SUV. För sin mer än 35-åriga historia har ordet Cherokee blivit namnet på den nominella. Den tidigare generationen av Jeep Cherokee flyttade bort från Canons transplantat till den här bilen för en långsiktig existens av modellen: Krossen ersattes av smidiga linjer, optiken fick en rundad form och trots den höga terrängpotentialen, Den stora armén av fans vände sig bort från den breda, och utan att acceptera den kontroversiella designen.
Nu i sitt nya utseende har Cherokee blivit sig själv. Enifiering gör emellertid själv, så någon kommer säkert att se i de nya kycklingarna en reducerad kopia av Jeep Commander, och någon Dodge Nitro med vilken Cherokee delar en plattform och plats för produktion på fabriken i Toledo, Ohio.
Under tiden är skillnaderna mellan nitro och cherokee synliga för det blotta ögat: SUV med bilden av tjuren på huven är en bil för asfalt, väl och chihirals passerar till benets hjärna.
I stugan fortsätter likhetslinjen Jeep Cherokee och Dodge Nitro. Med undantag för utseendet på kontrollenheterna (nitro placeras i tre brunnar) är en vinkel frontpanel absolut identisk. Plast, som Jeep-märket, är svårt överallt, men församlingen är gjord på en hög nivå av extra luckor och squeaks på kropparna finns det ingen och i stigning. Läderstolar Skiner inte uttalat lateralt stöd, och rattstången justeras endast längs lutningsvinkeln. Trots detta är det inte svårt att hitta en bekväm position bakom hjulet. Men bristen på en plats för vänsterbenet verkligen besviken: det verkar vara en bagatell, och i en lång resa flyter benet snabbt.
Internt är utrymmet är allmänt utrustat med allt som är nödvändigt, inklusive full elektrisk bil, fåtöljer servo (förare med minne), ljudsystem, klimatkontroll, farthållare, ljussensor och uppvärmda säten.
Platserna i ryggen av sätena är tillräckligt för tre passagerare med bekvämlighet att lida även en lång resa. Den femte dörren öppnas nu, inte en sidovy, som den tidigare generationen. För lastning av finkaliber bagage kan bakrutan öppnas separat.
I den nya generationen av kycklingar flyttade den extra platsen till stammens golv, vilket ledde till att lasthöjden ökade till bra 10 centimeter. Volymen av bagageutrymmet är 419 liter. Inte mycket. Efter vikning av den bakre raden av säten får vi ett jämnt golv och redan 1404 liter ledigt utrymme. För transport av långa kan du vika baksidan av höger främre fåtölj.
Den ryska marknaden Jeep Cherokee kommer med en 4-cylindrig dieselmotor utrustad med piezoballs, en volym på 2,8 liter med en kapacitet på 177 hk. och bensin V6 volym på 3,7 liter utfärdar 205 hk och 314 nm vid 4000 rpm. Bensinenheten är utrustad med en 4-växlad automat, och en automatisk växellåda med en dieselmotor är mer överförd.
För testet valde vi en dieselversion av Jeep Cherokee, som är minst tre goda skäl. För det första visar 2,8-liters diesel så många som 460 nm i det ögonblick som är tillgängligt från 2000 rpm, vilket kommer att vara mycket användbart för oss på terrängstestet. För det andra är diesel tydligt mer ekonomisk än bensin V6: under testet, tung bränsleförbrukning och överskred 15 liter per 100: e sätt. Och för det tredje, vilket ger i kraft utan en liten 28 hk, när du överklockar upp till 100 km / h dieselversion 0,2 sekunder snabbare än bensin Cherokee!
Jämfört med föregångaren har hanterbarheten hos den nya Cherokee märkbart förbättrats. Den nya femsmältade bakre suspensionen tillsattes styvhet till en SUV och gjort hantering mer förståelig. Som ett resultat håller kycklingarna bra, även vid höga hastigheter av den tvärgående svängen, faktiskt inte. Naturligtvis är det inte en bil, och styrningen lider av otillräcklig feedback, men varv är tunga SUV skriver med mer än måttliga rullar och ett bra lager av tillförlitlighet.
Det är inte dåliga saker och jämnhet. Små oegentligheter och leder är praktiskt taget obemärkt, och när du träffar stora brister, kostnaderna utan smärtsamma uppdelningar. Att springa på vågorna är minimal. SUV vägrar inte passagerare i komfort även på en trasig bosättning. Strokeens jämnhet är också i höjd. Alla vägbanor löser upp i suspensionens djup, utan att irritera sadeln, och det stora lagret av stroke känns på groparna.
När det gäller allhjulsdriftsöverföringen är Jeep Cherokee utrustad med märket Selec-Trac II, som kombinerar fördelarna med en permanent fulldrivning med möjlighet att blockera den centrala differential, reducerad överföring och elektronisk kontroll. Istället för mitten av scenskillnaden används en multi-urladdningskoppling med elektroniskt styrd. Dessutom uppträdde BRD-systemet (bromslåsskillnad) i bakbryggan, som kunde imitera arbetet med den självlåsande intercole differential. BLD aktiveras när strömbrytaren överhjulsdrift översätts till 4WD-låspositionen. Som ett resultat fördelas vridmomentet mellan axlarna på ett obligatoriskt sätt. Två andra lägen inkluderar 2WD när kopplingen utelämnas och bilen blir en bakhjulsdrift, liksom det 4WD-automatläge, är det moment på fram- och bakaxeln fördelat i förhållande till 42:58, men kan variera beroende på vägförhållandena.
Inträdesvinkeln på de nya kycklingarna är 38 grader, vinkeln på kongressen på 30 grader. Imponerande indikator. Med ett sådant jeep cherokee bagage med lätthet är svärdet bio, övervinner den diagonala hängande och rodd på en snörad. Eh, här skulle vara mer gummi! Det är då brett kan visa dig själv i all sin ära.
I den grundläggande utrustningen i den nya Jeep Cherokee inkluderade också ett hjälpsystem när du lyfte på kullens nedstigningskontrollglas, som vid fraktionen av ett andra förseningar tryck med bromssystemet så att bilen inte rullar tillbaka när föraren släpper ut bromspedal.
Priset på Jeep Cherokee på den ryska marknaden är detsamma för bensin, och för dieselversioner. I lager finns det 2008 bilar för vilka de måste lägga ut 1 668 000 rubel. Chicks som släpptes 2009 kommer att kosta lite mer än 1 737 000 rubel.
Den nya generationen Jeep Cherokee återvände de yttre konturerna av sin stilla och behöll de viktigaste terrängen trummen. Samtidigt förbättrades bilens beteende på traditionella asfaltvägar märkbart. Eh, var en jordbrukare som bor i Outback, då skulle jag definitivt hänvisa till de nya kycklingarna - kanske en av de bästa erbjudandenen i segmentet.
Ruslan Galimov
 
 
 
 


fördelar
Utmärkt patens
Anständig hantering på asfalt för sin klass
  
Minus
Brist på plats för den vänstra foten
Medium inredning
  
Priset på den testade bilen - 1 737 000 rubel
Komplett uppsättning av testad bil
12V eluttag
17 x 7,0 Alloy Wheels
235 / 65R17 BSW däck
6 ljudfärger
Automatisk inkludering av grannljus
Informationscenter ombord
Regnsensor
Dörrlås med automatiskt lås när den nått viss hastighet
Bilateral fuktbeständig pall av bagageutrymmet
Baksäte vikning i delar i ett 60/40 förhållande
Bakre parkeringssensor
Reservhjul - Kompakt
Utomhus vikspeglar, uppvärmd, med elektrisk justering
Bakre spegel med autocession
Klimatkontroll Automatisk
Ljudsystemsknappar på ett ratt
Salonggolvmattor fram och bak
Däcktrycksövervakning - Display
Färgkropp nonmetallic
Farthållare
Mekanisk justering av förarens ländryggstöd
Listningssidan kromade
Foder på tröskelvärdena krom
Efterbehandling av inredningselement (växellådshandtag, parkeringsbromshandtag, ratt, handtag på instrumentbrädan från passageraren) - Läder
Sida krockkuddar ytterligare, (2)
Airbags Front för föraren och passageraren med en multistagefyllnadsgas - nästa generation, (2)
Radio, MP3, CD / DVD-spelare (REL)
Järnvägs longitudinella takkrom
Styrkolonn justerbar
Larmsäkerhet
Frampassagerarsäte, platt vikning
Bromsassistanssystem (nödbromssystem)
ESP-system (e-rätters stabilitetssystem)
Hill Descent Control (Descent Stability System)
Hill Start Assist System
Traction Control System (elektroniskt antiskoliskt system)
ABS-systemet (4-kanals-anti-bromssystem)
Strålkastare strålkastare halogen med inaktivera fördröjningsfunktion
Dimljus
Shutter bagageutrymmet
Elektriska fönsterhissar med en-touch-funktion från föraren och framsätespassageraren
Premium larm (installerad i stället för larmskydd, kostnaden för paketet inte ändras)

Specifikationer
Kropp
Kroppstyp SUV
Antal platser 5.
Trunk volym, l 419/1404
Tjänstevikt, kg 2090
Full vikt, kg 2520
Längd, mm 4493
Bredd, mm 1839
Höjd, mm 1736
Hjulbas, mm 2694
Road clearance, mm 189
Motor
Diesel med direktinsprutning Common Rail och turboladdning
Plats Front overlit
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, i cm 2768
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 94,0 x 100,0
Kompressionsförhållandet är 17,5
Antal ventiler för cylinder 4
Maximal effekt, hk / rpm 177/3800
Maximalt vridmoment, nm / rpm 460/2000
Överföring
Växellåda automatisk 5-växlad
Enheten är full med en elektromagnetisk koppling i framhjulsdrift
Främre upphängnings oberoende, religiösa, på dubbla tvärgående hävstänger, med tvärgående stabilitet stabilisator
Bakhjulsupphängning beroende, fjäder, på dubbla tvärgående hävstänger, med panar
Frambromsar skiva ventilerade
Bakbromsar disk
Däck 235/65 R18.
Dynamik
Maxhastighet, km / t 179
Accelerationstid 0-100 km / t, från 10,5
Bränsleförbrukning, l / 100 km
stadskörning 11,7
land cykel 7,5
blandad cykel 9,0
Volym bensintank, l 70
DT bränsle
 

En källa: Carlclub.ru.