Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive sedan 2007 SUV
Indian i livet
Chalags - Detta är vad indianerna i Cheroki kallar sig på sitt speciella syllabiska språk. Så bilen kunde väl kallas Jeep Tsalagi. Men Cherokee är naturligtvis mer bekant för oss i örat. Det är så bekant att Ryssland redan har kommit med några ursprungliga ryska tolkningar för honom: Cherorozero, Shchiroki, Chirok för att resa på en ny generation av den legendariska Jeep, vi gick nära Seliger. Den första Cherokee, som dök upp 1984, visade sig vara en framgångsrik karismatisk, original och, viktigt, automatiskt ansluten enhet. Jeep -designen visade sig vara så framgångsrik att den tillät modellen att stanna på transportören i 17 år! Det är inte förvånande att den första Cherokee spriddes runt om i världen med en cirkulation av 2 884 172 exemplar! Motorer förändrades och modifierades, upphängning och transmission moderniserades, men ramkroppen och ett karakteristiskt vinkelutseende förblev nästan oförändrat. Jeep är van vid detta, så han älskade honom. Därför, när den andra generationen av modellen debuterade 2002, tyckte många inte om det: rundade former, okarakteristiska strålkastare ... de tog hänsyn till misstagen och beslutade att få utseendet på den moderna Cherokee närmare stamfäderna.
Och jag måste säga att de uppnådde sina egna. Det fanns fler hörn och trasiga linjer igen, och strålkastarna var vanligtvis cervoon. Cherokee blev sig själv, men samtidigt kommer någon förmodligen att känna igen en annan bil i den, nämligen Dodge Nitro. Chrysleroviterna döljer inte att plattformen för dessa bilar är vanligt och de produceras på samma fabrik i Toledo, Ohio. Men naturligtvis finns det skillnader. De syftar till att föda upp kämpar på olika sidor av ringen: nitro på asfalt och Cherokee för off -road.
Därför förkortades Jeeps hjulbas med 69 mm och minskade överhäng. I utbyte mot den primitiva villkorsdrivna nitroöverföringen installerar Cherokee den egenutvecklade Selec-Trac II med en hand-ner och sänker i närheten. Men ändå, istället för en avsedd differential som användes under de senaste generationerna av modellen, fungerar nu en multi -skivor med elektronisk kontroll. Förenklad? Kanske. Icke desto mindre dök BLD (bromslåsdifferensi) -systemet i den bakre bron, som kan simulera arbetet med en självlåsande inter -axial differential.
Detta system aktiveras automatiskt vid överföringslägen flagga till 4WD låga position, det vill säga när man sätter på den sänkande raden (en mycket allvarlig överföring av 2,72: 1) och tvångsfördelningen av vridmoment mellan axlarna, vilket verkar ganska logiskt . Förutom det angivna läget finns det ytterligare två: 2WD -kopplingar upplöstes, bilen är bakre hjuldrift och 4WD -auto distribueras i andelen 58: 42 till förmån för bakaxeln, men denna attityd kan variera beroende på vägförhållanden. Hjälper allt detta off -road -attribut på verklig off -road? Efter att ha beslagtagit den fria minuten kunde min kollega och jag inte motstå och beslutade att kontrollera Cherokee i fallet. Nej, i träsket drunknade vi inte, men det elementära hängande diagonalt simulerades. I 4WD lågt jeep -läge kryper säkert framåt. Och till och med med hänsyn till uppriktigt asfaltdäck och vått gräs under hjulen. Nitro kunde definitivt inte. Vi kände straffrihet och riktade SUV: n direkt till ett sådant hål från vilket han inte kunde komma ut på egen hand. Men det dåliga, som du vet, är inte listig, bara vi själva beräknade inte lite, clearance räckte inte och Jeep hängde på en paus.
Resten av tiden rusade vi längs grusvägarna i Penovsky -distriktet, inklusive de speciella stadierna i det ryska rally -mästerskapet, överraskande lokala färgglada invånare. Till att börja med, när arrangörerna sa att vi skulle flytta runt hela tiden, reagerade jag mycket skeptisk till detta. Men som det visade sig förgäves. Huvudbilen satte en sådan takt att hastigheten ibland nådde 120 km/h! Och detta är på marken! Utmärkta bilar arrangerades för bilar. Jeep var inte förvirrad. Trots många grytor och stötar är kabinen alltid ganska bekväm. Nitro skulle ha skakat alla hjärnor med en sådan hastighet och väg. Och Cherokee är mycket säkrare. På asfalten är skillnaden med Dodge nästan osynlig, och ratten här är lika tom.
Under körningen lyckades vi alla testa både bensin- och dieselversionerna. Båda motorerna 3.7 V6 och 2,8 CRD -turbodiesel är bekanta för oss från andra Chrysler -modeller. De är exakt desamma på Nitro. Enligt Cherokee -dynamiken är dessa motorer liknande. En femstegsmaskin anländer till hjälp av en mindre kraftfull CRD istället för en fyra -scen på en bensinversion och ett mycket större vridmoment på 460 Nm mot 314. Som ett resultat, i acceleration till 100 km/h 0,2 med en bil med V6. Ett annat välkänt plus av de motorer som arbetar med dieselbränsle är ekonomiskt. När pilen på bränslemätaren vid CRD -modifieringen visade tanken förblev endast hälften på bensinversionen. Men för effektivitet måste du betala mycket när du köper kostnaden för en dieselversion i Ryssland med 1000 dollar mer. Om indianerna Cheroki plötsligt körde Cherokee -nationen i USA från reservationen, kunde de bli helt inbjudna att bo på Seliger. Jag tror att de skulle vilja här. Skönheter är inte sämre än i Oklahoma, Tenness eller Carolina, och vattenutvidgningarna av Upper Volga Lakes är ganska jämförbara med den stora nordamerikanska. Och den nya Cheroki mot bakgrund av den jungfru ryska naturen ser lämplig ut. Men hans hemlighets öde, täckt av mörker. Därför skulle jag vilja tro att nyförvärvade karisma och erkännande kommer att hjälpa en nybörjare att erövra en plats i solen i ett varierat förslag från den moderna marknaden överväldigade med olika erbjudanden. Motorer
För Cherokee erbjuds samma motorer som för andra Chrysler Corporation -modeller, till exempel Dodge Nitro SXT eller Chrysler Grand Voyager. Detta är en bensin-V-formad sex med en volym av 3,7 liter med en kamaxel i blockhuvudet (205 hk och 314 nm) och en 2,8-liters turbodiesel CRD-utveckling av det italienska företaget VM Motori (177 hk och 460 nm) med kraftsystemets gemensamma järnväg.
Berättelse
För första gången dök Cherokee upp i Jeep -uppställningen redan 1974. Men faktiskt var den bilen bara en tre -door -version av Wagoneer -modellen. Förresten, var uppmärksam på hans kylaregitter, påminner inte något? En i en Gaz-24! The Real Cherokee är världens första bil med en automatiskt ansluten all -hjulsdrift 1984, den tilldelades XJ -indexet. Utan signifikanta förändringar producerades XJ fram till 2001, då Eye KJ ersattes. Modern Cherokee tilldelas den intra -finalbeteckningen av KC
Dmitry Krotov
