Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) sedan 2007 SUV
Test seliger
Jag har alltid sagt att Ryssland är det bästa stället för testdrifter. Om under definitionen av en provkörning för att förstå inte en trevlig promenad, nämligen testet av en ny modell. Här är det till exempel inte nödvändigt att bygga speciella terrängspår som körde lite från trädgårdsringen och terrängen någon svårighetsgrad i ditt förfogande. Dessutom talade någon flotta på terräng och tröghet, som kamratbender, i våra förhållanden är det svårt att förutsäga, oundvikligen extremal och i slutändan. Men frågor om vad maskinen är kapabel, förblir inte. Så efter resan till sjön Seliger, organiserad av Chrysler, fanns det ingen ny jeep cherokee, eller till den nya crossover (detta bestämmer typen av den här bilen tillverkaren själv) Dodge Journey. Flyger till spåret
Jävla det är trevligt när testkörningsorganisatörerna försöker göra denna händelse extraordinär. Personligen, jag, även om sju år har gått, minns jag i detaljerna, jag kommer ihåg den viktigaste presentationen av Cherokee från den senaste generationen i Sydafrika, i en stor nationalpark. Bland annat hände det och ett helikopterflyg: Piloto Buru som om det inte fanns något att förlora det inhemska reserverade landet, och han slog oss desperata (och exakt beräknade) genom pilotering. Vad var min förvåning när, och den här gången lärde jag mig att vi var tvungna att komma till Seliger, skulle vi ha en helikopter. För att bekänna, visste jag inte att MI-8 kan ta ombord 22 personer. Naturligtvis visade inga former av den högsta piloten av vagnen besättningen, bilen flög nästan exakt och mycket låg, men med en droppe adrenalin fick vi fortfarande. Och vi var uppriktigt glada att returvägen till huvudstaden skulle behöva övervinna på bilar.
Från ängen, där helikoptern landade, till hotellkomplexet kallade spåret, hade vi en promenad på ren uppfriskande (+9) luft. Här förstod jag varför komplexet kallas på det här sättet, och inte annars: det är vägen, vägarna i den vanliga förståelsen av det här ordet är inte. Det är inte svårt att köra på SUV, men det är väldigt svårt på personbilen, det beror allt på clearance och väder i dåligt väder, det är bättre att inte försöka även på vagnen med ökad passbarhet. På vägen fann de dock ett enkelt sätt: Gästerna erbjuds att lämna transport på den andra stranden av sjön (det finns parkering) och leverera dem till rekreationsplatsen med båtar eller på båtarna på luftkudden . Rum, märkning längs vägen, stå på ungefär samma som i Frankrikes södra strand. Det är sant att stugorna är logg, rymliga, det finns lägenheter med jacuzzi.
Men jag är för distraherad från biltemat. Men här är de, jeep cherokee fjärde generationen, väntar på oss från ett loggfäktning. (Jag noterar i parentes, det med generationer av denna modell är det inte lätt att räkna ut, så några av varumärkets historiker kan klassificera den nuvarande Cherokee till den tredje generationen, andra till den femte eller till och med till den sjunde. Det är Knappt viktigt, men om det är svårt att följa namnet, kommer allt ut den fjärde).
I. Jeep Cherokee. Stil och komfort
Den yttre designen vittnar uttryckligen för att återvända till ursprunget: Cherokee har återigen fått klassiska vinkelsformar, tvinga och till och med om den första generationen av modellen, och till och med om ståndet av moderna jeeps kända sedan andra världskriget Willys. Tja, militaristisk stil, som eller ledsen, nu igen i mode. Nu skrämmer han inte ens de damer som alltmer kan se att köra stora brutala bilar. Cherokee, men en medelstor SUV, men en ny gammal stil i ansiktet. Ärligt talat hade jag personligen inget emot det tidigare utseendet på indianen. Men smaken är. Nu ser Cherokee utan tvekan mer modig, han blåser bokstavligen honom med beslutsamhet. Lupportllessly defenseless för sig själva förlorade platsen för aggressiv uttryckslöshet mot framsidan med de ursprungliga blocklamporna kommer inte att vägra detta.
Med alla ändringar var modellen ganska igenkännlig med varumärke, från och med nu, den kromade radiatorgrillen, trapezformiga hjulbågar, tre sidofönster. Längden på bilen förblev nästan densamma (minus ephemeral 3 mm), men det blev bredare med 20 mm och under 201 mm. Om en externt ny Cherokee är en jämnt sköt ner jeep, så inuti att jag är överraskande, verkade det lite rymligare. I axelzonen blev det gratis, och taket, trots det faktum att det blev under, pressar inte, det finns tillräckligt med utrymme.
Interiören som helhet är fortfarande enkel och funktionell, men skillnaden jämfört med modellen av den senaste generationen är mycket förnuftig. Först och främst har kvaliteten på efterbehandlingsmaterial förbättrats: plast på frontpanelen och dörrens sidoväggar är inte längre så tuffa, hud av god kvalitet och på sätena och på rammen, en mjuk klädsel. En sköld med orange apparater pilar är mycket informativ nu har Cherokee ett Evic in-Board News Center. En extra nisch med en glidande yta uppträdde ovanpå den centrala konsolen, det är bekvämt att lägga den i det, säg en mobiltelefon eller någon annan liten sak. Konsolen själv är inte överbelastad med Venneers och knappar, kontrollera klimatkontrollsystemet och ljudsystemet (du kan och från ratten) är enklare. Du kan förresten beställa en Jeep Cherokee med ett MYGIG multimediasystem med en pekskärm, röstkontrollfunktion, en styv 20 gigabyte disk för att lagra musikfiler (minst 100 timmar!) Eller bilder. Plus 8 kolumner, subwoofer, 368-wattförstärkare.
Sätena har blivit bekvämare. Den nedre kudden förlängdes, en något ökad graden av lateralt stöd, intervallet av elektriskt regulatorer expanderade. Därför, trots det faktum att rattstången endast regleras av lutningen, är hees på alla regler lätt. Mer bekvämt är överföringslägesomkopplaren nu inte att hantera, men en halvcirkelformig växelströmbrytare längst ner på den centrala konsolen. Förmågan att reglera lutningen på bak- och bakre passagerarna.
Volymen av bagageutrymmet kan varieras i intervallet från 419 till 1404 liter, om de viks baksätena. Dessutom finns i sidoväggarna i facket speciella fack med fästelement, golvet är försedd med en dubbelsidig beläggning, dessutom finns en vattentät pall under den. Ja, jag glömde nästan att säga om panoramatak Sky Slider alternativ rolig, men enligt min mening, absolut överflödiga i våra klimatförhållanden. I grunden är detta en enorm lucka, ett vattentätt material, som kommer att övertonen. Jag klickade på knappen och öppna taket åtminstone i delar, även helt till den bakre raden av säten. Eller tvärtom, från den bakre raden.
Men för att det är dags att förstå hur det åkattraktioner.
på bensin Och Cherokee är inte samma sak, beror mycket på vilken motorn är placerad under huven. Dessutom är det inte bara om accelererande dynamik eller maximal hastighet. På off-road och countrywoods som vi främst och jagade hela första dagen, skillnaden i beteende bilar med olika kraftenheter var uppenbart. Men i ordning.
Den 12-ventil V6 redan anses en viss anakronism. Det är naturligtvis testats av tid, är väl avvägt, han kommer inte att vägra honom i försvar och trevlig vrål med hög hastighet. Men aggregerade med samma äldre 4-växlad automat, introducerar han en underlig känsla av disharmoni i karaktären av Cherokee. Naturligtvis är detta en rent subjektiv bedömning, men det jag kände.
Bilen med V6 verkar varken vara nog för lätt i svala varv på bulk, lera eller hala duk lätt och, enligt min mening, plågade för tidigt att bryta sig in i sladd, nu och fallet aktiverar ESP coucer systemet. Detta system, förresten, inträder arbete med typiska amerikanska talelement, men agerar mycket intelligent, främst en långsammare hjulet (eller hjul), och inte minska bränsletillförseln. Mycket rätt inställningar! Dessutom, rivningen av akter sker både med en aktiv rörelse i 2WD-läge (bakhjulsdrift) och i 4WD automatiskt läge. Situationen kan korrigeras genom att gå till 4WD LOW läge, men den stela blockering av kopplingen innebär inte snabb ritt.
Här måste jag säga om två inkommande omständigheter, till stor del påverkat synen på bilen. Först åkte vi, måste vi erkänna, för det mesta i en extrem för sådana vägar takt. Så ganska troligt, en effekt förare inte oseriöst i beteendet hos bensin Cherokee kommer inte att märka. För det andra, alla bilar var spade i all-säsongen däck med en uttryckslösa skydd inte är alltför lämpar sig för sådana tester. Men kanske är det till det bättre, det faktum att det sätt på vilket beteende bilen. Dessutom däcken är lika med bensin, och på diesel versioner. Ändå, i tid för att känna det ögonblicket av rivning och fånga Cherokee, som arbetar hjulet och gaspedalen, visar det sig vara lätt. Med någon motor uppträder han ganska förutsägbar. Ja, och styrinställningarna är tillräckliga: Hydraulicel påverkar inte det för mycket, rabble är tung med en växande hastighet, och det finns alltid feedback på den. Tja, och 3,42 vänder sig från stoppet tills stoppet är normalt för jeepen.
På Solyark
Ärligt ord som om jag flyttade till en annan bil. Här igen, den branta och blinda vänd på uppgången, jag är tröghet som förbereder sig för att fånga bilen men ingen rivning av foderet händer! Cherokee följer självklart den angivna banan. Och om du lägger till? Ja, rivningen uppstår men på något sätt motvilligt och märkbart senare än på en bensinversion. Det är, på en sådan bil i Kosoyram och Buaerakov, kan du flytta mycket snabbare. Vad är fallet?
Jag tycker inte bara att Diesel Cherokee är faktiskt lite svårare än sin bensinfollter. Enligt mina känslor är en turbodiesel, som arbetar i ett par med en 5-hastighets ACP, i full harmoni med Selec-Trac II konstant drivsystem. Vridmomentet på 460 nm gör det i 4WD Auto-läget för några stunder innan du blockerar kopplingen och ansluter framhjulen. Som ett resultat får du större stabilitet vid körning under svåra förhållanden. Med en viss sträcka kan det sägas att diesel Cherokee är mer off-road än bensin. Men med V6 under huven kan du utveckla lite mer fart på banan.
Slutligen måste jag säga några ord om Turbodiezer själv. Han är inte känd för det första året, men nu är det väl avslutats. Först, blev motorn tystare rades vibrationer nästan fullständigt försvunnit, som tidigare kände i kabinen. För det andra, växte hans makt upp på 27 krafter, och vridmomentet ökar på en gång vid 100 nm. I huvudsak är det en ny motor på samma volym. Dessutom en mycket ekonomisk motor, meddelande. total stuff
Enligt de löpande egenskaper den nya Jeep Cherokee skiljer sig från den tidigare generationen bil, och inte bara tack vare motor- och transmissionsinställningar. Innan jag minns var de långa drag av berlocker slog till. Tillsammans med korta svängningar, de gav en SUV utmärkt öppenhet. På något sätt körde på den längs botten av halv sinnade river, utan stora svårigheter övervinna halv meter stenblock, när två hjul sköts upp på en gång. En tillräckligt hård bärande kropp med en ram implaned i det tillåtet att känna sig helt säker på samma gång.
Och Gott Nytt karossen styvhet har under huven ännu kraftfullare drivlinor och fortfarande kan off-road bedrifter av all-wheel drive system. Men suspensionen var annorlunda. Bakom, till exempel, har en ny 5-link. Som ett resultat av bilen blev mer lättmanövrerad och bekväma. Kropps rullar i varv till en mycket mindre grad, dvs har suspensionen blivit strängare, snarare mer elastisk. Men dessa bilar inställningar ledde naturligtvis till en minskning av sina drag. Som ett resultat, är det inte bara kom till haverier på ett anständigt, men hastigheten. Det vill säga, med den vanliga trafiken besvära nya Cherokee klarar lätt, men på vägarna bör vara försiktig ändå att röra sig långsamt, var försiktig. Proportion till hinder fordonsfunktioner. Men jag tror inte att en ny generation av Cherokee kommer att få för misshandel absolut bära hörn. Och för regelbundna angrepp på naturen eller turer på landsvägar till stugan eller på samma stranden av sjön Seliger, hans förmågor nog.
Men Cherokee fick två sjukvården medan fallande lutningen Hill Descent Control och assistans vid lyft Hill Start Assist. Den första (känt från den äldre modellen Grand Cherokee) aktiveras vid reducerad transmission och inte tillåter bilen att accelerera med en nedåtriktad rörelse. Den andra inte tillåter honom att rulla tillbaka i två sekunder, vilket är tillräckligt för att flytta foten från bromspedalen till gaspedalen.
Jag lämnade nog säga att bilen är värd 51 600 dollar. Medan dollarn inte är för mycket starkare, priset i rubel ser konkurrenskraftig.
II. Dodge Journey. Envishet honom mot ansikte
Avenger, kaliber, Nitro, och nu Journey och Dodge varumärket forsar bokstavligen nyheterna i de senaste två åren. Jag tror att resa inte kommer att komma till ett slut. Och det är anmärkningsvärt: var och en av dessa modeller är original, har sitt syfte, och på samma gång, vardera betecknar en ny företagsidentitet. Jag gillar detta uttryck av aggressivt laddad kraft, envishet och djärvhet (om inte arrogans) på framsidan av ett stort galler front med krom hårkors och en vädur huvud i centrum.
I den här raden ser resan kanske lite mer blygsam kille och rätt, det är fortfarande fördelen med en stor familj (eller företag) bil. Men, är överens, och han kommer inte att vägra uttrycksfulla: utvecklade stötdämpare och präglade hjulbågar, under vilka det kan finnas minst 19-tums legeringshjul; Taklinjen fasas till matningen, den bakre spoileren och taken på taket vittnar om bilens beredskap till den avlägsna och snabba kastarna.
Tillverkaren kallar honom en crossover, och jag kommer inte att argumentera. Även om det med samma framgång kan kallas en minivan med en vagn med ökad passbarhet. Eller bara en 5-dörrhatchback. I alla fall indikerar 182-millimeter markklarationen, kraftfulla bensinmotorer och det yttre utseendet som helhet några speciella egenskaper hos bilen. Men dessa funktioner i vårt fall är begränsade till typen av enhet. BILAGA OCH HJÄLPMÅNGSKRIVNINGAR AV RESULTAT GÄLLER INTRIFTIGT TILL US MARKNADEN. På ryska enda fronthjulsdrift, i vilket fall som helst. Ändå sparar inte bilen före den dåliga vägen, som jag var ganska övertygad om vägen från Seliger till Moskva. Självklart, ovanför resan, till skillnad från Cherokee, är vi inte budbärare, inte hoppa genom pölarna eller hoppade runt stötarna är inte för det är det avsett. Hans huvudsakliga uppgift med komfort att leverera en familj (eller ett varmt företag) från punkt A till punkt B. Och därför förtjänar en separat konversation en salong.
Kabinföretag Inre resan varm, ljus, rymlig och mysig. Detta är i allmänhet ord. Men uppmärksamhet förtjänar bara i synnerhet. Först och främst: salongen kan vara fem eller sjutton. I det första fallet har ägaren till sitt förfogande ett bagageutrymme på 784 liter (med vikta baksäten 1562 liter). Om du beställer en tredje rad kan fackvolymen varieras i intervallet från 167 till 1461 liter. Och i alla fall i stugan hittar du många extra platser för bagaget. Det är inte bara en kyld handskfack, fack i armstödet mellan framsätena och nischen (med kopphållarna) i var och en av de fyra sidodörrarna. Det finns också anständigt (273x22 mm) fack under passagerarsätet (i rik, sanning, R / T-konfiguration). Och i standard två fack i golvet mellan de första och andra raden placeras i dem, till exempel sex burkar med is, dessutom är dessa fack utrustade med lås lock och avtagbara tvättbara insatser.
På förarsätet kan du bli väldigt bekväm. Rattstången är justerbar och lutad och av avgång. Sätet har också en tillräcklig mängd justeringar, inklusive graden av ländryggen, och det är måttligt mjukt, kudden och baksidan av den optimala längden. Tja, och bristen på uttalad lateralt stöd i den här bilen uppfattas som ordentligt, du är skyldig för syftet och bevarandet att ta till hushållens eller kollegor, och inte vinna rallyet. Efter att ha gjort hela 400 kilometer banan bakom ratten, är jag inte trött helt.
Eftersom vi pratar om sätena är det värt att säga om innovationen som heter Child Booster. Dessa är inbyggda i den andra raden av säten avsedda för barn som väger från 22 till 39 kg, vilket ökar landningen med 102 mm, så att du kan använda vanliga säkerhetsbälten. Om barnet fortfarande är för litet kan du använda ett annat system som gör att du kan flytta den andra raden av säten till det första som barnet alltid är nära och samtidigt var i sin egen rustning och på ett säkert ställe. Den sfäriska spegeln i cerema gör att du kan hålla reda på vad som händer bakom. Glädjer ögat och instrumentskölden med begripliga enheter och en mycket original tvåfärgsbelyst. Den centrala konsolen kan vara gift med en färg 7-tums display: I princip är den avsedd för GPS-navigering, även om standardsystemet ännu inte är tillgängligt. Men när du flyttar med reversal kan du övervaka vad som händer för matningen Bilden kommer från kameran som ingår i Parkview-systemet. Ett mycket användbart alternativ, med tanke på de anständiga dimensionerna av maskinen. Du kan också beställa ett nöjescenter för bakre rader med en 8-tums skärm i taket och en DVD-spelare. I allmänhet är den ergonomi som resan är väl genomtänkt, för det är trevligt att resa i den. Plus till den överstigande ljudisoleringen. TRUE, med hastigheter på över 120 km / h, kommer visselpipan från sidospeglarna till öronen. Och till min förvåning, från någonstans framför salongen, valdes den kommande vinden, varifrån jag bekänner, förstod inte. En svag bris är dock inte irriterande, men upphöjd. Dessutom klarade klimatanläggningen perfekt med sin uppgift.
Du kan kanske berätta om salonens dekoration och utrustning. Men ficklampan, fyra 12-volts uttag och andra saker kan dock berätta säljaren i alla återförsäljare. Det är dags för mig att flytta till novellernas rörelser. På vägen
För det första att bli tydligare i vilka villkor Dodge Journey provkörning gått, några ord om vägarna. Jag vet inte hur ni, kära läsare, och de ryska spåren inte upphör att förvåna. Inte i den meningen att naturliga skön runt, men i den meningen att deras kvalitet och arrangemang. Hur mycket jag går, så mycket fantastiskt. Vi förlorar årligen sådana vägar i liv och hälsa för många tusentals människor, ett stort antal bilar och biljoner rubel. Men frågan om i huvudsak ytterligare förklaringar, episod konstruktion och små (mot omfattningen av landets skala) fungerar på reparation och ombyggnad av motorvägar, inte.
Från stranden av Seliger till Ostashkov, och vidare till Rzhev Road, enligt rysk standard, helt rivas. Naturligtvis platser med ughabs, gropar och platser, som efter bombningen, räcker. Men gå igenom dem och på en anständig hastighet, kan du. Gör det på resan är mycket trevligt. Den crossover (väl, låt crossover vara, eftersom tillverkaren hävdar) som om den inte märker de små brister i duken, som flyger längs den, som en yacht i små ringar på vattnet. Suspensionen definitivt ställa upp på en bekväm resa, de är tillräckligt energikrävande, även i samband med obemärkt i tid, det nådde aldrig haverier. Samtidigt vill jag inte kalla dem i onödan soft: kroppen i sin tur är kubik, men inte signifikant. I detta avseende är Journey inte amerikansk, men den europeiska bilen.
På de platser där de hade att aktivt manövrera var styrningen väl skiftat. Inställningarna är helt klart, du alltid föreställa sig var exakt framhjulen tittar på, och på vilken vinkel du ska vända RAM att köra runt nästa hinder. Ratten har nästan tre varv från hållplatsen tills det tar stopp, så från gång till gång jag var tvungen att arbeta hårt. Men så säkrare, mer akut styrning familjebil för ingenting. Och hydraulicer fungerar korrekt nog. Vår resa ledde en 2,7-liters v6 i ett par med en 6-hastighets ACP. Och jag gillade den här kombinationen definitivt. 185 krafter är tillräckligt för att känna på vägen självsäker, och överföringen automatiskt överför nästan omärkligt. Det är, och kraftenheten är konfigurerad för bekväm rörelse. Det betyder inte att han är en tråkig maskin ganska friskig och glad i beteende. Naturligtvis är den imponerande accelererande dynamiken eller skickligheten i sidled i sin tur, det är meningslöst, andra modeller finns för sådana övningar. Men resan kan gå snabbt och hålla fast på vägen. Dessutom gör fronthjulet, inställningarna för alla mekanismer plus vikt och dimensioner bilen lydig och förutsägbar i reaktioner som inte är för allvarliga fel i kontroll. Det kan sägas så här: Crossover reagerar ganska motvilligt till de felaktiga kommandon. Som en sista utväg kommer ESP-stabiliseringssystemet och ett ERM-stabiliseringssystem att komma till ändringen eller imbed Baranken för att hjälpa.
Ja, för att inte glömma: Dodge-resan erbjuds också med en 4-cylindrig 2,4-liters motor, aggregerad med en 4-växlad AVS. Men erkänd, det var inte möjligt att prova det, kanske en gång. Men återvänder till vår lilla resa: inga inställningar och säkerhetssystem hjälper, om det inte är mycket uppmärksam och snyggt på våra så kallade federala spår. Snart efter Rzhev tog jag det till Novorizhskoye Highway. Som kan betraktas som en ny Riga, och i allmänhet motorvägen, på ett avstånd av cirka hundra kilometer från Moskva. Vidare körde jag därifrån, jag vände mig till DPS kvar i posten och kom på den vanliga tvåvägs vägen. Enligt min åsikt är sådana motorvägar en nationell skam. Kanfassan av äckligt kvalitet, ojämn, med djupa ringar och slarviga sidor, med knappt utmärkta märkning, om någon är tillgänglig alls. Och rörelsen är intensiv, många långa lastbilar från väst.
I allmänhet kastade även en svår resa från tid till annan från sida till sida, som en pistol i en storm. När allt var nödvändigt att komma in i rutan och sedan gå till det operativa utrymmet för att ta över nästa vägtåg. Det var då jag ville ha ännu fler hästar under huven! Även om jag förstår helt bra, oavsett hur mycket det är, men inte tillräckligt för alla tillfällen. I sanning, i civila, personalförhållanden, är makt och ögonblick i V6 tillräckligt. Ja, och ACP var inte en anledning att skylla i speciell icke-historiskhet. Men trots allt på våra vägar som i krig.
Jag tar hand om vagnen på nedstigningen från kullen. Det verkar som om området är helt synligt framåt, och allt beräknade manövreringshastigheten. Så nej: På grund av att gå i en halvkilometer, kommer trucken plötsligt framträdande mästaren på nio! Han kan inte, han är förbjuden, men han gör det! Jag pressar allt som är möjligt från motorn, och traktorns förare visade sig vara en person some och att se situationen, något saktad så att jag kunde slutföra manövreringen, med bearbetat med den liberala. Och resan visade sig vara bra gjort. Och efter en halvtimme hjälpte han oss med en kollega när det tog all kraft av bromskaliper för att hålla sig på nedstigningen från glidbanan där bilen utvecklades med en tät motström. Sådana fall är dock bara vanliga episoder på våra spår. Jag fick återigen att jag tänkte att medan i vårt land inte faktiskt skulle hantera byggandet av moderna högbandspår som inte har korsningar med sekundära vägar på samma nivå, med speciella kongresser etc. finns det ingen särskild konversation om säkerhet. Sense.
Men uppriktigt sagt, denna resa gav mig fortfarande nöje. Och vid ingången till huvudstaden, jag kan i allmänhet säga, vilade bakom hjulet, titta på bara för att inte springa in i en polis bak.
På marknaden
Dodge Journey, med all sin originalitet, ingår i ett ganska tätt marknadssegment, där han har många konkurrenter och Ford S-MAX, och Opel Zafira och Mitsubishi grandis, och andra. I tillgången har resan en ganska anständig grundutrustning och, medan dollarn inte har varit dyrt igen, är det konkurrenskraftiga priset från $ 34 300. Enligt min åsikt och döma av den två-tidiga ökningen av försäljningen av bilar Dodge på ryska Marknaden, utsikterna för modellen är bra. Det är troligt att inte bara privat, men även företagsbilägare kan vara intresserade av den här bilen.
Jag tror att vi kommer tillbaka till resan på sidorna av AI, och berättar om ägandekostnaden i jämförelse med konkurrenter.
Oleg Osipov
