Тест-драйв Jeep Cherokee (Liberty) с 2007 года Внедорожник

Индеец и бледнолицые

В ИСТОРИИ СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИХ ШТАТОВ ВОЙНА С ИНДЕЙЦАМИ -- НЕ САМАЯ СЛАВНАЯ СТРАНИЦА. ОДНАКО СЕГОДНЯ ПОТОМКИ БЛЕДНОЛИЦЫХ ПОЖИНАЮТ СЛАВУ ТЕХ, С КЕМ ОТЧАЯННО СРАЖАЛИСЬ, -- CHEROKEE.
Имя Cherokee в России ассоциируется не только с книгами Фенимора Купера, но и с бурными временами начала 90-х, когда страна торговала ваучерами, создавала холдинги и верхом автомобильного благополучия считали джип широкий.
По окончании периода первоначального накопления капитала оставшиеся в живых пересели на поджарых и кабанов, а скромный трудяга Cherokee наконец-то занял место в нише, для которой он и создавался. Удивительная машина. У себя на родине она не имела четко выраженной возрастной категории или половой ориентации. Ее любили все, кто ценил в своем автомобиле вместимость, надежность и умение передвигаться по любой поверхности, за исключением зыбучих песков и болот. Но со временем и любовь ржавеет: Cherokee стали забывать -- он смотрелся довольно архаично на фоне современных внедорожников, претерпевших за то же время не одну косметическую операцию.
И вот DaimlerChrysler решился. Из грубоватого по форме и содержанию настоящего индейца создали если не лощеного джентльмена, то вполне цивилизованного европейца.
ВИГВАМ С ЕВРОРЕМОНТОМ. Индеец смыл боевую окраску, закончил приличный университет и переоделся в цивильный костюм. Влияние культуры Старого света оказалось сильнее менталитета коренного жителя Нового. Связано это с желанием нового хозяина резервации по имени Chrysler устроить небольшой Benz в Европе.

Först och främst påverkade detta bilens utseende. Du kan inte längre kalla honom hundra procent amerikan: det räckte för att jämna ut de hackade kroppskonturerna - och från den oförskämda och väderbitna sonen till Cherokee Prairie förvandlades till en bra Pokemon. Konstnärerna vågade inte förändras, kanske bara utformningen av framsidan av bilen - de klassiska sju slots i kylare beklädnad och runda strålkastare återstod. Nu är Cherokee mer som Wrangler än föregångaren. Ja, under den första undersökningen verkar den nya Cherokee kortare än den gamla. Men detta är ett trick av vision - i själva verket är det 25 cm längre. Optisk bedrägeri är en följd av det faktum att den nya bilen också är 24 cm högre.
 
Cherokee Salon utsattes entydigt för renovering. För det första förvärvade han en normal djup frontpanel. Tyvärr, på grund av detta, förlorades samma 25 cm, och om de bakre passagerarna och klippte ut en extra plats, så lite. Men taket gick markant upp, och gästerna är garanterade att inte slåss om det med topparna när föraren kom till huvudet för att hoppa på stötarna.
För det andra är kvaliteten på interiördekorationen nu annorlunda för det bättre som ett hemspun indiskt matta från en manuell persisk matta. Det mest fantastiska är att även på bulor plast inte knakar och många sprickor försvann någonstans en brist på tidigare modeller. Polerade metallinsatser som tidigare inte är karakteristiska för American School of Auto Design är också mycket snygga.
Fredsrör. På asfalten rör sig Cherokee som präriets sanna son: lätt och snabbt, men samtidigt osäker, som om man känner den ovanliga av en solid miljö under foten.
Den deklarerade motorkraften är 211 hk. Men amerikanerna mätte det enligt deras metod - avläsningarna togs bort från den nakna motorn under bänkprover. Under verkliga förhållanden väljs en del av kraften av avgassystemet, en drivkraft till luftkonditionering, hydraulisk kraft, etc. och faller under märket 200 hk. Därför visar en bil som väger två ton förnyelse endast i låga, accelererade växlar. Ju högre hastighet, desto svårare är det att stimulera den, även i kick-down-läge.
Utseendet på fjädrar i upphängningsdesignen kunde inte utan påverka rörelsens jämnhet, eftersom alla stötar på Cherokee Road sväljer lätt och elegant. Lägg till detta den utmärkta ljudisoleringen av salongen, en bra översikt och en reaktiv kraft på ratten som är inneboende i den tidigare modellen - och det kommer att bli tydligt för dig att resa med Cherokee är trevligare än vid skåpbilen för de första invandrarna .
Bekämpa färgning. Cherokee är i en standard för gummi Goodyear Wrangler S4. Enligt slitbanemönstret är det ganska lämpligt för västra Europa eller för ett torrt ryskt land. När klasser bör naturligtvis mer allvarliga jeeps ställas in för solida däck. Åtminstone från ett extra off -road -kit som tillhandahålls av tillverkaren. Ändå beslutar vi att ta Cherokee till testamentet, till Pampas - mer exakt, till sanddynerna vid Jurmala -kusten.
Förresten, Cherokee är packad ganska värdig. Version 3.7 med automatisk växellåda är installerad efter Select-Trac-typen. Det skiljer sig från en enklare kommandotrac genom närvaron av ett 4WD heltidsläge, vilket gör att du kan använda fyrhjulsdrift på en torr och plan yta. För Rysslands klimat är detta bra: Under villkoren för en halvpolär vinter, som sträcker sig från november till april med oundvikliga frost, nederbörd och andra syraregn kan du känna dig mycket mer säker på vägen.
Att byta en helhjulsdrift är det enda som påminner den tidigare Cherokee till smärta: samma poker på tunneln, till vänster om växellådan. Växlingsalgoritmen sparas också till okränkbarhet och berövas nu -utformade elektroniska lotioner. Från 2WD-läget (bakhjulsdrift) byter vi till 4WD deltid, sedan till heltid och slutligen genom en 4WD låg neutral (sänkt med ett förhållande av 1: 2,72).
I den bakre bron placerade ingenjörerna en självlåsande differentiell TRAC-LOC med Wytheft. Tack vare denna design kan vridmomentet distribueras till förmån för hjulet som för närvarande har en koppling med ytan.
Krigets väg. Duner är en lumsk sak, som alla sand. Att plantera en jeep i dem är enklare, de sparar inte en allhjulsdrift eller en utdelning, oavsett hur allvarligt en SUV är förpackad. Men Cherokee visade sig vara en mycket värdig skurk, och det faktum att han är söt i utseende är en kontinuerlig indisk kamouflage. Tack vare den höga vägavståndet och en långflödande hänge, korsade jeep lätt genom låga sandiga sluttningar och klättrade lekfullt brant - små överhäng påverkade framsidan och bakom.
I sänkningsväxeln (4WD lågt läge) öppnar Cherokee för kraftfull begär på botten, som kan leka med en slarvig förare på den ostadiga marken i ett grymt skämt - bilen begravas snabbt i hjul. Som en motgift i det här fallet använde vi en snabb kavalleri-scab-en utdelning i 4WD heltidsläge, automatisk växellåda till position 2 och pedalen på golvet. Trots bristen på uttalad jordutrymmen flyger Cherokee lätt in i en brant sandkulle.
På den öppna sanden rusade Cherokee som en maträtt. Det räckte för att enkelt arbeta med gaspedalen i enlighet med hur säker hjulen klamrade fast vid marken. Det viktigaste är att inte sakta ner och inte förlora beståndet.
Hur Cherokee kommer att bete sig på en rysk korsning -Road -temat för en separat studie. Men den första bekanta visade att Daimlerchrysler visade sig vara en mycket framgångsrik bil, vilket är lika bra för att flytta runt i staden och för aktiv jeeping i naturen. Och som lika tycker om City Cowboys och fans av äventyr i frisk luft.
Hau, jag sa allt!
     
Text Nikolay Kachurin, foto Igor Timofeeev

Bilen tillhandahölls för testet av TC Motors (10-371) 781-2312.
        
Fjädrande gång. Tillsammans med utseendet har avstängningen av den nya Cherokee radikalt förändrats. Framåt är ett klassiskt oberoende schema - två spakar (gjuten -övre och stål övre) och fjädrar.
Baksidan förblev beroende, men istället för fjädrar installeras också fjädrar. Den klassiska dragkraften av Panar, som släcker kroppens tvärgående rörelser, ersattes av en V-formad spak fäst vid bakbron över bollstödet i området för huvudväxeln.
        
Hårt skydd. Fans av tung SUV skyller på Cherokee -designers av frånvaron av en stödjande ram. Faktum är att bärarens kropp för den nya jeepen är inte på något sätt underlägsen när det gäller styrka av rambröder. För det första är de flesta av golvdetaljerna i den nya jeep-cherokee gjorda av höghållfast stål (märkt i rött och grönt i diagrammet). För det andra ger den extra styvheten i hela strukturen förbättrad spar (markerad i gult i diagrammet). Ingenjörer säger att när det gäller hårdhet i kroppen är enkel Cherokee en och en halv gånger högre och anses vara den mest hållbara bilen i jeepens historia.
        
       
Modell/modifiering Jeep Cherokee 3.7 Limited
Tillverkaren DaimlerChrysler Co./sha
KROPP
Typstationsvagn
Antal dörrar/platser 5/5
MOTOR
Skriv bensin, injektion med flera punkt
Frontplats, längsgående
Arbetsvolym (kubikunge) 3701
Antal/plats för cylindrar 6/V-formad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 155 (211) vid 5200
Moment (nm vid ungefär./min.) 312 vid 3800
ÖVERFÖRING
Den bakre enheten är ansluten med en fullständig, blockerad interdosseös differentiell, demultiplierare
Växellådan automatisk, 4-växlad
SUSPENSION
Front Independent, våren, på dubbla tvärgående spakar, med en reptilstabilisator
Den bakre beroende, våren, på två längsgående och en V-formad spak, reptilstabilisatorn
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster
Min. Diameter på svängen (m) 12.0
Bromsar
Fram-/bakre cirkulär ventilerad/trumma
ABS 3-kanal med EBD-systemet
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4496/1819/1866
Ingångs-/kongressvinklar (grader) 38.0/32.3
Wheel Base (mm) 2649
Utrustad massa (kg) 1867
Däck 235/70 R16
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 180
Acceleration till 100 km/h (sek.) 10.8
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km, stad/motorväg) 19.5/11.8
Priset i Moskva från $ 37,5 tusen.
 
Lista över ytterligare alternativ
Bagageutrymme gardin + larm $ 220
Premiumlarm 130 $
Off -road -paket: - Skydd av bensintanken - Skydd av distributionen - Wheels P235/70 R16 (alla Terran) $ 90
Läderinredning + framsäten Electric Drive $ 1100
Framsäten Electric Drive $ 550
Uppvärmningssäten (endast på en lädersalong) $ 230
ABS + TRACTION CONTROL $ 540
Sidokrockkuddar $ 350
SelectTrac $ 360 ALL -HWEEL DRIVE SYSTEM
Elektrolyuk $ 630
CD -växlare (6 skivor) $ 360
Beläggning metallisk $ 230
 

Källa: "Autopilot"