Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) sedan 2007 SUV

Jeep Cherokee (2001 release)

För tre år sedan 2001, den tredje i historien om Jeep Cherokee stod upp. Amerika igen honom under namnet Liberty.
För tre år sedan fanns det två grundläggande kompletta uppsättningar - Sport och Limited. Sport-versionen är lätt att ta reda på externt: bilen har en opackad stötfångare och hjulhus och en annan glänsande Cherokee Sport på de främre dörrarna. Limited alla utomhus paneler är målade i karossens färg, i kabinen - läder, polerad aluminium och massan av enheter som ökar komforten. Unscured inför plast är ett allvarligt argument för dem som kommer att använda bilen, inte bara på asfalt, men också enligt hans ideologiska enhet - utanför vägar och riktningar. Om du skadar utbyte av sådan del kommer att kosta ca $ 100--150 billigare än Limited, är det inte nödvändigt att måla.
Traction ansträngning. Cherokee är inte en strand Kul bil och inte en parquetor. Detta är en verklig tung SUV, är dess skär massa som är större än 2 ton - en 2,4-liters motor för den är svag. Inte dåligt eller otillförlitliga, nämligen svag. Han är naturligtvis tur, men går inte. Från denna motor kan inte ha mer än det kan ge, och ägarna ville, pressas ut alla juicer och gjorde sig olika problem.
Från konstant gränslaster, överhettning, flöden av packningar och misslyckande av kopplingen är möjliga. Det fanns inga mass vädjar till tjänst för dessa skäl, men de fördes till anteckning och kopplingen problem har erkänts av Chrysler garanti fall och om bilen såldes av den officiella återförsäljare och garantin inte gått ut, kopplingen kommer ändra gratis. Ett alternativ för nonsens att en del med $ 500 (delar + arbete) i avsaknad av en garanti är extremt liten - som regel har allt redan beslutats för den tidigare ägaren.
När det gäller överhettning och packningar, är mästare rekommenderas två gånger om året - på våren och hösten - ren radiatorer från smuts ($ 50) och rimligen utnyttja de möjligheter för motorn.
Ovanstående gäller turbodielvolymen på 2,5 liter. Tack vare ett solid vridmoment vann Cherokee 2,5 TD i dynamik från bränslebensinen, och ägarna använde gärna det, och sedan hörde servicemans föreläsning om otillåtligheten av den permanenta vridningen av dieselmotorn. Förresten, 2002, ökade volymen av turbodiesel till 2,8 liter och lade till en 5-stegs automat i stället för den tidigare mekaniken.
Den sexcylindriga motorvolymen på 3,7 liter är den berömda V8 4.7 Grand Cherokee, som har avskurna 2 cylindrar och tillagd balanseringsaxel. Det är mycket tillförlitligt, och kanske den mest märkbara nackdelen är en disheveled aptit.
Mekanisk orange. En särskiljande egenskap hos Jeep Cherokee är en mycket begränsad närvaro av assistentelektronik. Ändå är ledningarna i bilen och utländskt ingripande tolereras inte, men de gillar delikatesser. Till exempel kan en icke-professionell alarminstallation enkelt dra tillbaka skummmodulen (enhetens identifierande chip-nyckel). Detta system är utformat så att även ersättning av alla sina block inte tillåter bilen att starta. Återupplivning kräver en ny modul ($ 600), tar ungefär två timmar och kostar $ 100. Men innan det är nödvändigt att skicka data till maskinen i Alma Mater och i gengäld för programmeringskoder. Men det kan ta mer än en dag.
Elektrikeröverraskningar är inte närvarande. Lite obekvämt kan tyckas placering av Windows-nycklar - på den lutande lådpanelen mellan framsätena. Men det här är en fråga om vana. Jag är glad att otillförlitligheten hos de elektriska bränslepumparna i de tidigare modellerna förblev i parelen i parelerna. Den moderna enheten på bränslekvaliteten reagerar inte, och fallen av dess uppdelning har ännu inte fastställts.
TrackTop. Två fulla drivsystem är installerade på bilen - med en gratis inter-axel-differential (SELECT-TRACK) och utan det (kommandospår).
När man väljer en bil, bör det komma ihåg att Cherokee med kommandorspårsystemet är en exceptionellt bakhjulsdriftsmaskin, vars främre hjul kan anslutas endast för att övervinna terräng. Om en sådan konfiguration indikerar bristen på inskription 4 heltid nära distributionen. Om du regelbundet rider asfalten i fulldrivningsläget, kommer lådan i ett fint ögon att säga Bay-Bai-ägaren - sälarna flyger, kedjorna flyger. Lucky - Resuscitation kostar $ 600 utan att ta hänsyn till kostnaden för reservdelar. Om du inte har tur - förbered $ 1350-1750.
Select-track-systemet tillåter inte bara användningen av en fyrhjulsdrift på en fast beläggning, men också mycket starkare, trots en mer komplex design. Det viktigaste är att följa rekommendationerna för underhållet.
Förresten är den bakre oljeutbytet i bakaxelskillnaden önskvärt att lita på specialisterna i företagstjänsten. Den listiga är att spårlåsskillnaden är självlåsande, och om du inte överensstämmer med en viss serviceteknik är noden elementär korsning. Tack Gud, frågan är löst bara ett skott, tvätta, torka och fylla den nya oljan, var noga med att lägga till. Pris - ca $ 250.
SJÄLVSTÄNDIGHETSFÖRKLARING. Bilen för första gången i Jeeps historia fick en helt oberoende främre suspension. Heading the highway hantering på en solid fyra, har Cherokee en stor potential för uthållighetsupphängning. Vad är det aluminium - de nedre spakarna är inte ens stål. De kastas från gjutjärn med hög hållfasthet och det övre smidesstålet. Allt detta, tillsammans med den tvärgående stabilitetstabilisatorn och rush-styrmekanismen (även förresten, som tillämpas för första gången), är täckt med en kraftfull stålunderram i en tjocklekstjocklek. Tjänsterna gör det svårt att säga till vilken tid som upphängningsdetaljerna kan kräva ersättning. På maskiner med en körsträcka på cirka 100 tusen km förändrades även rackarna av stabilisatorer.
Bakaxeln lånas från Grand Cherokee. I mitten är det fäst vid kroppen V-formad spak med ett bollstöd. Enligt mästarna kan hon börja knacka efter 4-5 års operation.
Uthålligheten av bilen som helhet är fördelningen av kroppens kraftstruktur. Cherokee har ingen ram i den vanliga känslan - istället för ingenjörer skapade en kraftfull ram från höghållfast stål med utvecklade spars längs hela botten, tack vare vilken kropp som bär är lika hållbar som ramdesignen.
Men mycket bra - det händer inte. Det finns ett problem som är inneboende i nästan alla tunga SUV är för tidigt slitage på de främre bromsskivorna. När det händer finns det två sätt: försök att göra med ett spår (ungefär $ 70 per disk) eller byt ut dem med nya ($ 340 per par).
Reserv alternativ. Reservdelar på Cherokee - en märklig situation. Återförsäljare ganska officiellt erbjuds att välja mellan två alternativ: från centrallagret, där reservdelar falla från Europa genom officiell representation eller direkt från Amerika, förbi mellan myndigheter. Amerikanska reservdelar, enligt säljare, kosta billigare, eftersom de inte deltar i den komplexa logistiken europeiska leveranser.
Det finns praktiskt taget inga icke-originalreservdelar på marknaden. Maximum, som du kan lita på, är en begränsad lista över förbrukningsartiklar. Tillverkaren kräver endast tekniska vätskor och oljor i Morar.
Text Sergey Samchuk, teckning Evgeny Zhukov

Jeep Cherokee 2,4 2,5 TD 3,7 V6
Arbetsvolym (cubic kubisk) 2429 2499 3700
Effekt (hk) 147 143 211
Maximal hastighet 174 164 180
Acceleration 0-100 km / t (c) 14,6 13,5 10,8
Bränsleförbrukning (stad / landsväg, l / 100 km) 14,2 / 8,8 11,7 / 7,5 19,5 / 11,8
Kostnad för arbeten för Jeep Cherokee 3.7 V6
Varje 5, 15, 25, 35 ... tusen km $ 150
Varje 20, 40, 60 ... tusen km $ 300--350
Sedan 50 tusen km $ 450
Sedan 100 tusen km $ 770
Normo timme på märkes STA $ 38
Kostnaden för reservdelar och förbrukningsvaror för Jeep Cherokee 3,7 V6 *
Front pads $ 149 ($ 45)
Pads bak $ 192 ($ 32)
$ 23.
Oljefilter $ 7.5
Filter automatisk växellåda (2 st.) $ 30, $ 25
Främre stötdämparen $ 75 ($ 35)
 

En källa: "Autopilot"