Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive sedan 2007 SUV

Under den vita solöken

Vad har de amerikanska indianerna i Che Roki -stammen att göra med den afrikanska öknen? Den mest direkta, Denis Harutyunyan var övertygad om att ha kört in i en sockersand jeep. Foto av författaren och Jeep.
 
Den enda banan, ensam polishelikopter, brinnande sol och fullständig lugn-flygplats i den lilla marockanska staden Er-Rashidiy. En briefing i en av de två små lerbyggnaderna precis på det angränsande territoriet är en front innan ett hopp till den heta afrikanska luften. Och briefingen är allvarlig, mentorerna utan att stoppa upprepa: Glöm inte, det här är Afrika! Rädsla för allt: Vuxna och barn, kameler och åsnor, stenar och sand! Det visade sig att vissa varningar verkligen är motiverade
Husvagnen går in i himlen
Nära passagen flygplats, tre grupper av sju helt nya Cheroki Sparkle. Axelinstruktören indikerar var den ska sitta ner. Han kommer själv att gå till ett av eskortfordonen (med varje husvagn, två beväpnade kablar, vinschar, radiostationer och annan utrustning av Jeep Rangler som utförs av Rubicon och Sahara kommer att gå).
Kroppen på den nya Chearoka är den konventionellt pressade av yxan, de rektangulära strålkastarna i stil med den ledande befälhavaren, minimum av dekor - den här är exakt orienterad till den starka halvan av mänskligheten.
Vid hjulet satte sig på språng: husvagnen väntar inte! Medan vi går långsamt längs en smal motorväg, försöker jag utvärdera salongens bekvämlighet. Till att börja med verkar det trångt, men du vänjer dig snabbt vid det. Det är värre att det inte finns någon plats under vänster fot - den måste pressas själv. En bra säte, täckt med mjuk hud, förstör rullen som sticker ut under axelbladen: Varför? Den hårda plasten på frontpanelen på vissa platser puffar - inte alls mot en ny bil. Senare övertygade representanter för företaget att kopior för testet - från förproduktionspartiet inte skulle vara i råvarufordon och tillverkningar: vi tar ett ord för ett ord. Dessutom finns det inga andra klagomål - allt görs behagligt och sundt. Jag gillade särskilt den praktiska breda flaggan som byter driftslägen för centrumskillnaden. Välj en av de tre bestämmelserna (2WD, 4WD-auto och 4WD-MOD), elektriska enheter tar hand om resten. På stopp uppskattade han en betydande volym av stammen och fann en intressant sak i den. Om du vänder den stora panelen på det falska golvet, visar det sig en plastpall med en 10 -centimeter sida - precis rätt att sätta smutsiga stövlar eller ladda något som inte är särskilt rent, utan att färga högklädseln.
Elements of Luxury - Skin Finish and Aluminium, Climate Control, en stor skärm av det multifunktionella MyGig -systemet ger ett oförskämt alla terrängfordon funktionerna i en avslappnad bil. Ja, och Cheroki kör på ojämn afrikansk asfalt mycket lugnt. Kraften hos en 3,7-liters sex bensin räcker i allmänhet, även om jag fortfarande vill lägga till ett par dussin hästar när jag förbi skulle lägga till ett par dussin hästar. Det elastiska arbetet med upphängningen antyder dess enastående energiintensitet (och sanningen: det var bara genomborrat med stormen av torkade bäckar). Om vissa vibrationer når ryttarna, dumpas bara starkt. Det verkar som om detta till och med hjälper till att inte koppla av helt, inte att förlora känslan av vägen.
Ökenklättring
Распрощавшись с детишками у шоссе, которые помахали нам руками, сворачиваем на чуть заметную колею, ведущую к невысокому горному перевалу. Под колесами - россыпь мелких камешков с песком. Че-роки ведет себя на африканском грейдере комфортно: отлично держит прямую, послушно идет за рулем, тщательно изолирует от тряски. Вот и извилистый подъем к вершине, а за ним Показалось, что съехать здесь будет непросто. Что ж, можно испытать помощника - Hill Descent Control. Странное ощущение: отпускаешь педали, практически висишь на ремне, а машина сама уверенно ползет вниз, похрустывая тормозами. Спустившись к подножию, оглянулся -и отдал должное современной электронике: откос-то действительно крутой. А впереди еще Сахара - участок знаменитого Дакара.
ГОВОРИЛ МНЕ ХАН
Вопреки распространенному заблуждению, пустыни лишь на 20-30% покрыты песком. До настоящих дюн пришлось ехать около полутора часов. Но величественное зрелище громадных барханов того стоило! Для начала пригласили пройти sand school - песчаную школу - освоить специфику вождения в песке. На правом сиденье инструктор, под бдительным контролем которого нужно проехать небольшой тренировочный круг. Полный привод с понижающей передачей, селектор коробки в положение 1 - поехали!
Признаюсь, удивился: что здесь сложного? Да, машина идет ощутимо тяжелее, но на пологие сыпучие склоны довольно легко. Тем более что особо опасные места пометили яркими флажками.
А вот когда нас выпустили к настоящим дюнам - тут началось! По рациям, которыми снабдили каждую машину, инструкторы только и твердили: Газ! Gas! Дави до упора!. А в ответ: белый Чероки застрял, красный застрял. Словом, в песчаном плену побывали все. Происходит это мгновенно: недобрал газа - и уже завяз. Ни малейшей вины автомобиля в этом нет, мешает собственная осторожность. Ведь для того, чтобы вскарабкаться на гребень бархана, нужна инерция. А на самой верхушке машину надо резко осадить, поскольку там может скрываться крутой и опасный спуск, на котором опрокинуть Джип -секундное дело. Некоторых застрявших наши сопровождающие просто откапывали, других приходилось вытягивать на тросе. Выбравшись на более-менее твердую землю, удивился: какже здесь ездят дакаров-цы? Не просто ездят - носятся!
АКУЛЫ, ГОРИЛЛЫ, ПРОЧИЕ ОПАСНОСТИ
Вернули нормальное давление в шинах и снова выбрались на шоссе. I staden Erfud kom redan i mörkret. Det var här varningarna kom ihåg vid introduktionsbriefingen. Barn korsar vägen precis framför hjulen, vuxna går lugnt mitt på vägbanan, åsnor, drar vagnar dyker upp från mörker med spöken och cyklister uppför sig helt enkelt trassigt.
Sammanfattar intryck och tänkte: Cheroki är vävt ur kontraster. Trots all mobbning visade han sig under extrema förhållanden vara en riktig kämpe - han går fram till det sista, medan hjulen klamrade fast vid åtminstone något. Och i en lugn atmosfär verkar det vila hos mig. Bråket av motorn, sandfontäner under hjulen - allt detta förblev i öknen. Nu har Cheroki förvandlats till vanligt bil. Men rullen under axelbladen tycktes ha vuxit upp igen - hoppa på sanddynerna, jag märkte det inte
Nästa morgon, redan från flygplanet såg jag en retirerande kolonn med jeep. Han tittade på dem med viss sorg. Den indiska anslöt mig starkare än jag förväntade mig honom. Så det finns en vit Cheroki framför ögonen under öknen vita.
Arvingen till de högsta människorna
Namnet på stammen, som gav namnet till bilen, kommer från Bachelors ord, som på Iroquois -språk innebär att han inte enligt vår åsikt talar. Denna stam självt brukade kallas Byniinviya (högre människor), nu är det vanligaste självnamnet Chlags (de första bland krigare), även om de inte har något emot när de kallas Cheroki.
Antalet Cheroka minskades kraftigt från de sjukdomar som européerna förde till Amerika (år 1830 föll det från 50 till 20 tusen människor). Ytterligare 25% av stammen dog under kriget i norr och söder - varken vitt eller svart eller andra indiska stammar led sådana förluster. De liberala lagarna om adoption i Cheroki har nu tillåtit att öka antalet till 310 tusen, men endast 15 tusen av dem är renrasiga indier. De flesta bor nu i East Oklahom och i västra North Carolina.
Jeep-kabrio
Konstigt som det kan tyckas, inte utanför och inte en motor eller upphängning, utan ett enormt, nästan hela taket, Hatch, minns mest i Cheroki. Från det kalla vädret och det dåliga vädret skyddas passagerare av en skjutgardin av förstärkt akryl. Markisen kan flyttas nästan till slutet av taket eller stoppas i någon position. Endast ryggen kan dras framåt, vilket ger passagerare ett soligt badrum.
Jeep Cherokee - bekräftar igen sin bild. Du kan åka varje dag runt i staden eller besöka mindre -in -LIVED -platser och kommer ihåg: dess möjligheter är inte obegränsade

 

Källa: Tidningen "kör"