Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) sedan 2007 SUV

Svan, cancer och gädda

Vilka egenskaper kan kombinera flera bilar? Vilken princip är maskinerna för en jämförande provkörning? Det är rätt, det är vanligtvis en specifik klass, kroppstyp, som tillhör en generation eller en gemensam stil. Vi valde priset som huvudparametern. Vad är en fullstor, och inte en miniatyr, parkett SUV kan köpas för trettio-trettio med små tusen dollar?

I ett vänligt företag har den här gången fallit kända stavar från Korea, Japan och USA: Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II och Jeep Cherokee (i det oförändrade fyrkantiga kroppen). Det sant är de två sista samlas in i Spanien och Österrike. Någon frågar vad med dem gemensamt? Trots allt kommer stilen och designen av dessa bilar att vara bra, och våra hjältar uppträdde på transportörerna med ett ganska stort intervall från varandra. Vi svarar på fyra drivhjul, jämförbara dimensioner och ett relativt överkomligt pris, vilket inte längre är en och en halv gånger lägre än mer färska klasskamrater.
Design
Alla tre bilarna har ett minnesvärt utseende, vilket kanske motsvarar bilden av alla.
Torr, stekt Cherokee, och inte utmattad med producerad mer implorious och dyr stor. Asketiskt utseende, inte föråldrad tills nu. De krossade formerna som länge har ersatts av de svåra ättlingarna, betonar bara Incredit-modet och svårighetsgraden. Namnet själv, som ges till ära av den antika stammen av de nya invånarna i den nya världen, är i fantasin av en indisk med fjädrar i oljesvart håret till axlarna, som de besegrade fienderna är slarviga på bälte.
 
Galloper II, dekorerad tidigare emblem HYUNDAI, bär nu på radiatorgallret med en galoppande senap avbildad i profilen. Jämfört med föregångaren, elminerade från den första, borttagen från produktionen av Mitsubishi Pajero, var bilen märkbart besökt: rundad framsida, annan optik, ganska modiga trösklar, hjulbågar och kenguryatnik. Det är ingen tvekan om att de konservativa, testade formerna där är en massa av anhängare.
I detta avseende är Nissan en herrgård. Появившийся на свет в 1992 г., Terrano II выделялся довольно современным дизайном, а проведенный пару лет назад рестайлинг только подчеркнул его достоинства. Ansiktet var dekorerat med fyra runda strålkastare. Huven kompletterar även bensinversionen nu den karakteristiska näsroträngen i mitten, och plastfodret på stålskuggan på bottenpanelernas botten är visuellt krossad av en hög kropp. Faktum är att Terrano II imponerade den större än den är faktiskt bilen. Даже удивительно, что в заводской программе этот японец самый маленький из полноприводников Pathfinder немного побольше, а Patrol и вовсе гигант.
Enhet
Мы, для объективности, взяли всю троицу в пятидверном исполнении и с бензиновыми моторами. Хотя считаем, что для экономного покупателя дизельный вариант был бы не менее интересен. (Особенно это касается Hyundai кореец, работающий на солярке, дешевле почти на четверть.) С коробками передач вышел разнобой: у Jeep автомат, а у восточных машин механика. Привод передних мостов везде отключаемый, причем тем же рычагом, что ведает пониженной передачей в раздатке.
Самый мощный двигатель у американца четырехлитровая рядная шестерка. Galloper оснащен известным трехлитровым V-образным движком (единственный бензиновый вариант на этих корейских внедорожниках). А самый скромный моторчик у Terrano 2,4 л о четырех цилиндрах более мощные двигатели Nissan приберегает для старших братьев.
Трехдверные кузова у азиатов имеют более короткую базу и лишь пять мест (в длинных машинах позади второго ряда сидений есть третий складной на двоих пассажиров средней или мелкой комплекции). У заокеанского же джипа стандартная база, а дверей бывает как три, так и пять, но в Европе, где собрали наш Cherokee, выпускают только пятидверный вариант.
Не знаем, какой доступ в багажник вам больше по вкусу через поднимающуюся или через распахивающуюся дверь , но вот запаска в салоне кажется нам предпочтительнее, тем более, что в Jeep она стоит слева вертикально и ничего не загораживает. О том же, что запасное колесо будет всегда чистым и говорить не надо.
Мыть эти автомобили придется с разной частотой. Наиболее обтекаемый японец уверенно держит лидерство, собрат из Кореи безбожно забрызгивает лобовое стекло, капот и крышу даже при преодолении мелких луж, а янки своими выступающими за отбортовки колесами поливает и посыпает песком двери и крылья по всей плоскости.
Dörrhandtag och landning är mest lämpliga från Galloper. Nissanovskiy också goda knoppar i den åttonde, och ganska tillräcklig på bredden och höjden på dörren. Och de smalaste dörrarna är bara breda. Klättra på den bakre soffan, inte färgning av byxorna om den eviga dammbågen, nästan omöjlig. Det är trevligt att Jeep och Nissan är utrustade med nycklarna med lås av låsens avlägsna öppning.
Genom en del av skorna är den allvarligaste attityden tydligt på Hyundai den största gummilyn, och vägavståndet behövs.
Skivor för alla gjutna, allvarliga yttre dåsiga (bågar, vinschar, extra strålkastare) är placerad på begäran.
Interiör
Intra-ensamma skillnader är inte mindre än externa. Det närmaste, särskilt i höjd, naturligtvis, Cherokee, men den amerikanska har ett utmärkt läge bakom ratten, du sitter så här, enheterna är synliga perfekt, handsbenen där det är nödvändigt. I läderhjulskontrollens kryssreglage. Bra musik, elbil. Granskning är inte dåligt, trots den blygsamma storleken på fönstret. I mitten av taket, tillbaka från spegeln, finns en konsol med luktfria och belysningsbalkar mycket bekvämt för alla. Men bakom ryggen är det bättre att inte rida kronan i taket, knäna i framsidan, axeln på dörren. Eller kanske som barn?
På östra SUVs av platsen för barn och alls på själva galleriet. Vi riskerade inte att klättra på bagageutrymmet, på den tredje raden av platser, men den andra är mycket rymlig.
Förarens plats besviken något. Till galopparen blåses flera hämtningsinstrumentpaneler runt med ratten, och för att lägga till bandspelarknapparna för att vara något sänkta askkoppen och lite högre än golvet, blint overkligt. Det är speciellt irriterande en recension tillbaka när du tittar igenom glaset, stör starkt med reservplatsen och de yttre speglarna, även om de är stora, men inte har ingen elektrisk enhet, men även justeringar från salongen ska öppnas med glasögon (!). Glaset självt på hela treenigheten på knapparna, behöver du inte vända handtagen. Att landa på en förarsäte är långt ifrån optimal, från stolen som glider framåt, och det är värt det för nära dörrens axel stöder fönstret, och passageraren är långt borta.
Växellådans hävarm är långt ifrån terrano och till och med till det tredje draget, drar tillbaka från sätet. Och kontrollera kaminen med hjälp av horisontella skjutreglage, och inte handtagen, som nu accepteras, är också mycket obekväma. Men i höjd är japanerna den mest rymliga. Ja, och en lädersalong, som ingår i standarden och trevlig och praktisk trasa.
På fast mark
För att ge en objektiv bedömning till något fordon är det nödvändigt att noggrant titta på hur bilen beter sig på vägen, eftersom föraren rycker sig själv. På ett bra spår, med Merry medresenärer eller trevlig musik, glömmer vi också utseende på maskinens utseende och om bekvämligheten av passagerare. Under vår permanenta kontroll finns det bara relationer i kedjan av anslutningar och signaler förare bilväg det omgivande utrymmet.
För att vara ärlig på den fasta beläggningen Jeep i explicit ledare. Naturligtvis är det omöjligt att glömma sin mest kraftfulla, i jämförelse med konkurrenter, motorn (och det skulle vara nödvändigt att ta 2,5 liter), men det verkar som om Cherokee verkligen är den mest passagerarjakt, i den goda känslan av ord. Yankees så roligt att få fart och tydligt utsläpp blir att diva ges. Ibland glömmer du även att bilen har ett allvarligt terrängvapen. Suspensionens styvhet kan kallas optimal. Skakar i måttlighet, och oscillationerna släcks ganska bra, vilket är okarakteristiskt för sina stammar. Jag slås av oss, bara med ett minustecken, processen att sakta ner. Det verkar ännu mer tungt jeeps en mindre bromsbana. Vi fastnar något före bilarna framför. Ja, tillsammans med en kraftfull motor, tvingas sådana bromsar vara varna.
Transplantation till galloper. Namnet är ganska motiverat av bilen är ganska snabb och mycket hoppning. Därför, på asfalt, uppriktigt, skulle jag vilja ha en hårdare suspension. Rutinen på de longitudinella vågorna är känslig, men av någon anledning, slutar inte små depressioner. Övergången av varv är helt misslyckad. Tung och hårdmodig Hyundai varje gång gör utåt för banan. Växelskiftet är för stora drag, men hävarmen måste förses sällan av fällmotorn med ett brett spektrum av högt vridmoment. Sådana funktioner är återigen tvungna att uppmärksamma en dieseländring som är mer lämplig för en lugn och kraftdrivrutin.
Terrano och här på dess egenskaper i mitten. Rullen är inte för tydlig, men de kommer inte att kalla det. Det bästa i trojkan, ganska känsliga bromsar. Magnificent recension. Kort huva, panoramaglasögon. Alla reaktioner förväntas och naturliga. Fläktar att köra, men det är osannolikt att tillfredsställa en blygsam motor, även om dynamiken inte kan anses vara otillräcklig. Motorstrusten är inte tillräckligt. Motorns kraft- och vridmomentegenskaper är uppenbarligen att varje överföring måste vridas till 4,5-5 tusen revolutioner. Och först då i strömmen bor du normalt.
Avgång på motorvägen är något utjämnade markerade brister. Tätt och tydlig Cherokee gav att veta om sig själv ljud av det kommande luftflödet, och Terrano har blivit ett examenssystem. Den mest akastiskt tysta var galopper.
Vibrationens känslor manifesteras endast av japanska på liten cirkulation, ratten och kontrollpunktens handtag är något.
Sport till glädje!
På våren, i rasen, utanför staden, är vi ära för Gud, 90: e för Jeeper. Otroligt (och någonstans ännu djupt) presenterade alla typer av terrängvägar här och resterna av snögröt, och färsk smuts smält av peeling solen, och de glada som grep april pölarna.
Vi försökte plantera var och en av testet fördjupar, bara inte alla på samma gång. Visst, prioriteringen för penthål från Hyundai galloper även på en roddbro perfekt. Flares med en suddig mätare i den tråkiga diken maskerade och hängande på bubblan, vi, för att överraska, knäppte. Att trycka på fyrvägen hjälper inte. Här märkte bara någon att framhjulen inte är anslutna. Stick spaken till sänkningsläget med 4x4-enheten. Två eller tre pitching fram och tillbaka utan hjälp från de yttre och stora hjulen drar oss ut ur snösmudnätet.
På jeep trevligt att övervinna hindren för samlingen. Det verkar vara involverat i den tredje sänkta, hålla gasen i golvet, flyga från den rullade snön till jungfru. Strimlarna i fjolårets gräs flyger i alla riktningar, däck med glidning, rullande bleknade, ta oss till ett annat torrt område.
Vi kommer ner från den branta stranden i utkanten av Zvenigorod till Moskvas flod öppen från is. Stranden är formade med smältvatten. Ner för att gå alltid lättare, är det viktigaste att inte röra bromsarna, gå på det första redskapet. Om de sakta ner och distribuera och sido rulla kan vara mer tillåten. Resultatet är den oundvikliga öronkupen.
Nospartiet, bromsar långsamt motorn, slutligen nedstämd. Det är trevligt att komma till kanten av studentvattnet. Skönheten. Hur man gör utan en full enhet? På en jämn plats att rida är det inte intressant för allvarliga SUVs, det här är inte ett test. Och svagt klättra med acceleration högre för att gå?
Nissan flög på alla. Ja, och i slutet av det sätt vi var uppvuxen, var jag tvungen att sakta ner. Med nästa försök skulle det vara möjligt att komma till toppen. Drar den japanska otroligt bra. Hyundai vår, han gav väg till ledaren bara ett par meter. Element av koreansk rad från gropar Ja Data TV. Och jeep, det verkar också vara en bra passering, vilad av en stötfångare i snön halvvägs. Kanske för att en amerikansk lägre eller bara en snowdrift på sin väg var djupare?
Lätt nedstigning omvänden. Nu är vår uppgift utan förlust att komma tillbaka. Inte det var något. Det finns inga mjuka avgångar, men att gå igenom den underliggande buktängen, klippa med strömmar, enligt vår mening, är orealistiskt. Men den som inte riskerar att inte joper. En efter en annan anläggning, dra ut kabeln och växa igen dina hästar. Slutligen kände Galloper ett hårt ram och mest kraftfullt och säkert rusade framåt och uppåt. Bakom honom passerade resten resten. Överföra andan. De var trötta och våta till knäna, jazzned lera sig själva, ordningen av led och teknik. Knappt nådde tankningen. Förresten är dessa dofter lämpliga. Återigen kommer jag ihåg fördelarna med dieselmotorer.
Jämförande resultat
Rådgivningen till köparen är extremt svårt, eftersom människor är olika. Om det här är en lugn, respektfull tradition, kan han komma med Hyundai Galloper II. Fördelarna med den här bilen inkluderar ett bra utseende. Anställda i trafikpolisen ser, som regel, av vår koreanska, lockas deras uppmärksamhet till mer branta maskiner. Och grannarna i huset eller dacha är osannolikt att torka från avundsjuka. Förresten är det bäst att ge det här alternativet.
Om Nissan Terrono II Det kan sägas att hans förare är en vit mellankrage, respekterar sig och omger och uppskattar modern stil och rimlig praktik. Bilen är lika lämplig för staden, och för turer på naturen med vänner och vänner, och familjemänniskor kommer mer än en gång tacka SUVs skapare för ytterligare platser för svärmor och hund.
Jeep Cherokee, säkert, förare-bil. Den aktiva föraren kommer att kunna bryta honom på den till både en hare och på vår ryska terräng. Быть может, американец потесней конкурентов и не столь практичен, но все это отходит на второй план, когда удается от души порулить на этом замечательном автомобиле.
 
Vladimir Smirnov
Foto av Alexander Kolesnichenko
 

En källa: Bilar