Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) sedan 2007 SUV

Kongressen Yankees för Mozhai!

Jämförande tävlingar vi har bekant för oss den här gången passerade nästan i extrema förhållanden: då regn, sedan skarpa frost, då tätt snöfall, sedan tina. Idealisk tid för att driva ett par passera och jämföra sin inställning till vår icke-dom och påverkan.
Senast förhärligade, Jeep-märket av Jeep presenterade en överraskning: Starina Cherokee varade på transportören av goda två decennier. Detta hände efter företagets inträde i DaimlerChrysler Corporation, som endast lagt till ett hälsosamt forskningsintresse så långt som tyskt inflytande återspeglades på maskinens guide som tidigare beskrivit provet för terrängtillverkarna. Även om jag vid första anblicken, Jeep Cherokee Ny (även känd som Liberty) är den mest typiska Yankee. Detta har blivit en referenspunkt för oss. Att hämta honom upp ett par utlänningar en hand inte stigit, och därför var valet betydligt. Vad är det färskt så kaliber Det finns två kvarvarande utomeuropeiska valar? Tja, naturligtvis den sista Ford Maverick! Det förflutna var semi-kärlek, polunissanovsky. Och den du ser på bilden, den ursprungliga amerikanska produkten.
Det är trevligt att med det utomeuropeiska ursprunget och nästan den perfekta klassens jämförbarhet överraskande inte svarat på varandra, men samtidigt stunnly igenkännliga som varumärken. Och om Maverick i stor utsträckning upprepas av arkitekturen och de interna finishfunktionerna hos Explorer och Expeditions Senior-modeller, är Cherokee helt ny. Som mycket väl glömd gammal. Utseendet på en nybörjare har inget att göra med föregångarens skisser som är karakteristiska för tegelstenen, även om varje detalj säger om relation med varumärket Jeep. Men det här är gener av den legendariska som passerade hela andra hälften av det senaste seklet klassiska Wrangler: en hög kropp med korta svällningar, avsmalnande före fattigdomen, brant vindruta och en konstant gitter sju sprickor. Om du tar amerikanerna är det helst hjälpsam och med maskingevär. Och de kom: Ford 3 L, 203 hk, 272 nm; Jeep 3,7 L, 214 hk, 305 nm. Med en nära vikt, vid en viss kraft, verkar det vara före Cherokee. Men vi kommer att göra slutsatser när vi tittar på indianen på krigets trop.
Jeep har en mycket ovanlig inredning mycket hög (du kan dra ut din hand till taket), med en platt instrumentpanel och nästan utan den vanliga bulk torpedo. En tydlig hint av retrostil. Stora vita instrumentbåtar är gjorda under klassikerna, och lite konstigt vid första anblicken med fyra plana och breda ekrar. Förresten är det värt att betala beröm för bekvämligheten av grepp och en lutningsvinkel, mycket skarpare (nästan vertikal) än accepteras på SUV. Det är också lämpligt att krockkudden, sys i ratten, är ganska kompakt och visningsområdet mellan fälgen och navet är märkbart mer av själva instrumentpanelen. Så alla vågar kan ses bra, särskilt eftersom digitaliseringen av dem är extremt tydlig, lätt läsbar. Cherokee sadel, vid första anblicken, relativt blygsam i storlek, visar sig vara mycket ergonomisk, oavsett förarens typ. Alla som försökte rymma, noterade att det hämtades under mig. Och bara den längsta benen ut ur oss publicerade på en otillräcklig längd på kudden. Men på grund av det faktum att stolarna inte äter överflödig volym, i stugan inte nära, och bakom vägen också. Men du förstår det när du sitter där. Men för att komma till den andra raden av säten måste du, ha slagit dörrens knä, kommer säkert att torka byxorna en stark konvex bred hjulbåge. Klipp mer intressant själ och händer är nöjda med coola halvcirkelformiga handtag.
AVS-hantering på jeep utomhus och bekväma. Och bredvid en mycket nontrivial översättningspak i 4x4 och vidare till en ökning av växelförhållandet. Det ser ut som ett handbroms, men det är omöjligt att förvirra dem. Ett par kommentarer på inredningen kom fortfarande. För det första är Windows-kontrollen inte belägen på dörren, men om armstödet, och det är inte genast. Och det andra besväret är vändningen på torkaren genom att vrida rattspaken. Åtminstone denna typ av ledning och distribueras över havet, men slår fortfarande upp bladet upp eller ner, det skulle vara snabbare, särskilt vid nödstänk av vindrutan. Lite vanligt för oss och stammen öppningsalgoritmen: de drar glaset i handtaget går upp, och den nedre breda dörren sprinklas. Volymvolymen är avsedd att vara klart liten, men om så önskas och nödvändighet är det möjligt att luta sätet framåt, efter att ha mottagit avsevärt (inklusive på grund av höjden) i 2 m3.
Med Ford helt annan sång. Maverick Även om den nya modellen, men är utrustad i en maximal företagsstil. Och det finns många saker inte bara med stora SUV, utan också, till exempel med Taurus. Bakom hjulet i Maverick fick jag också mig själv att jag vaknade Barank på Sho på 93: e års frigivningsår, som jag en gång hade möjlighet att hantera ett par månader. Samma rymliga, bekväma sidewi, en trasig grå plastapparatpanel och till och med en boxning mellan sittplatser med svagt dent från armbågen på locket. Det trånga svarta blocket med musik och ventilation, inbäddad i mitten av panelen, och namnen på glasögon och dörrhandtag liknar utforska expeffensiven. Ett av de centrala elementen i den inre designen av Maverick kan känna igen växellådspaken. Ring en elegant chockerel, mer lämplig för hantering av mekanik än att limma positionerna för AVS, kommer språket inte att vända. Men också att vägra defekterna av formen och en viss teknisk estetisk natur hos röret, försiktigt krökt i två plan under ett bekvämt grepp, är omöjligt. Dessutom tvingar hon att styra med en hand. Den andra vill helt enkelt inte riva av gummithandtaget, som om det inte är en poker alls, men en trevlig hand-har Militia Dubina Democratizer.
Det slår på det nästan jämnt platta golvet i tunneln i mitten Nej, det betyder att Cardan-överföringen lyckades placera ganska kompakt under botterkroppens botten. Det är förvånande att uppfyllandet av vår Maverick under Europa och Ashtsi, som accepteras endast utanför havet, nej. Istället för en bärbar plastkopp med ett lock i en av jackarna för burkar med drycker. Och den traditionella inställningen av FORD-salongen betonas med tydliga vita enheter, igen kom igen. Båda bilarna har redan presenterats i tidigare rum, men på det jämförande testet har vi för första gången. Därför på vägen. Vi lämnar ett gratis landspår, blir nära och samtidigt som du börjar från platsen. Med automatisering från föraren beror lite på, och det innebär att den är otroliga omkopplingen inte tas i beräkningen. Lika, liksom vindens riktning, startar vi med en parallellkurs, och accelerationstiden upp till 60 eller 100 km / h är inte planerad att fastställas. Och överraskningar förväntas inte här: Jeep är kraftfullare, och tillverkarens data talar om sin bästa dynamik. Men i det här fallet är utövare intresserade av mycket mer teori. Mentalt förbereder jag för att se de borttagna ovanliga jeepljusen med dubbla rafmoner och sektorn i scenen. Men vad är det? Min maverick bryter sig själv och oundvikligen bort från motståndaren! 120 km / h, efter att ha lämnat Cherokee på 3-4 höljen, kastar jag acceleratorpedalen. Detta är en av de visuella exempel att det inte alltid är värt att lita enbart till siffror.
Vad oroar föraren? Controlness och jämnhet. På asfalten Jeep fungerar korrekt och mer exakt. Även om det finns ett antal krav på det. Så, med inte en amerikansk informativ ratt, är små vinklar i riktning mot riktningen spåras ganska bra. Men om du vill ändra banan mer dramatiskt, liksom i den kända eneous testet, smala, höga Cherokee är märkbart cubed och tål riktning snarare ungefär. Men vi kommer inte att vara särskilt kritisk för SUV, även om Ford från synvinkel styrningen är mycket trevligare att falla i händerna. Men Maverick gropar, trots den ganska mjuk fjädring passerar märk skakade med hela sin mjukgörande kropp. Liberty (Låt mig förlåta, men namnet på den amerikanska marknaden är mycket mer lämpade för en nykomling, eftersom Cherokee förknippas med absolut olika former) mycket bättre håller ned på botten, men märkbart get, men förlorar inte positioner på väg och bana.
Nästa uppgift avgår till off-road, och det värre desto bättre! Trots fotografens grumbling om dåligt väder, djärvt en klor i lera och sand snöig nära Moskva pampasi. Razing i Thaw Zhijs faktum att Dr. SUV föreskrev. Vad skulle börja mer? Trots allt är spaden och kabeln redan i arbetspositionen. Klättra på den tre meter lera bunt? Nej? Flytta henne? Ford kommer att släppa, även när handtaget på 4WD. Klibbig smuts som har kommit ner till tröskelvärdena suger, inte tillåter ens rasande. Vi gick för att flytta och våra tappade styrkor. En halvtimme med fri aerob kraftbelastning och maverick på viljan. Blink, eller vad, där och jeep? .. eh, det var inte! Det är trots allt möjligt att känna till gränsen för passbarhet, bara överstiger den. Jag drar låsspaken tills den stannar och du slänger Cherokee med en genomsnittlig gas i en röra, där monumentet till vår hänsynslöshet sola Ford. En annan sekund, och det verkar som att den stackars mannen också kommer att gå och passa. Men nej! Här kan det ses, och vridmomentet på 305 nm var användbart, kroppens och dyra vinterdäckens höga läge. Jeep rusar, om än med svårigheter, och tillbaka vi manuellt orsaka det. Allt, fick. Men för experimentets renhet bestämmer jag mig för att gräva på utgångspunkten inte på samma sätt, men i en cirkel. Okej, ögonen är rädda, och händerna (och benen) gör. Och här körs, tryck, större gas, bara Koma sprids runt distriktet. Att roa den sista tvivelaktiga svängen och yesss! Jag, som de säger på jeepen i sitt hemland, gjorde det! Svettigaste, smutsiga, slår vi det på darrade, rökningssidor, lovar att tvätta dottern.
Redan lugnar och har vridit, analysera: Vad är orsaken till framgången med den nya Cherokee på äkta off-road? Långsamt monterade formar på glidbanorna, det maximala hängande de diagonala motsatta hjulen. Och i positionen när hans Wizabi Ford börjar rotera hjulen som svävar i luften, verkar Jeep dra tillbaka tassen och drar den till den sparande jorden. Det är de enorma rörelserna i suspensionen tillsammans med väsentligt clearance (inte minimal under strålen, men en mer relevant tröskelhöjd över vägen) ger indianer ovillkorliga, åtminstone geometriska, fördel mellan kullar och duk.
På vägen tillbaka, redan besökt tvätt, flyttar vi längs vägen, full av pölar, med smutsig sida. Vi försöker att inte smita. Och det som är intressant, för 30 kilometer till Moskva, Ford blev nästan inte smutsigt, och Jeep var som en chushka. Slingrar till denna speciella där hjul. När på Cherokee korsade pölen faller borrströmmen på huven och vindrutan. Det verkar som jag körde på taket i sjön. Enligt min åsikt är det värt att anpassa sig till den främre stötfångaren Cherokee ett par mudguards ... Vill du ha slutsatser? Gör dem själv. Vill du ha en civil och snabb Maverick SUV väntar redan på sin mästare, vilket ger en kraftfull V6 och rubbning från otåligt med en woofer-byte av en magnifik automatisk växellåda. Cowboy och fans av exotiska helt i en annan dörr. Du kommer att se ut i en hatt och stövlar i en ny cherokee, stormande hinder. Och du ger personligen mycket nöje. Detta ovanliga jeepchik. Men vissa principer måste komma. Inklusive principer för besparingar.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto av Alexander Nozdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
 
     
Utanför:
När bilar av samma färg kommer till testet, jämför objektivt sin design och stil något lättare. I synnerhet när färgen är silver metallisk. Reflexing, det är uppenbarligen annorlunda, drar formen, betonar hennes karaktär och nyanser. Det beror på den färg som skillnaden i förhållande till det historiska arvet i två biltillverkare var mer märkbar. Så, till exempel på det ljusa ansiktet av Cherokee, är jämnheten och sju vertikala slitsar på radiatorns vändning tydligt skärpt. Och omedelbart blev det klart att skaparna av den nya jeep sized plastknappen av utseendet på en ny SUV med de legendariska CJ och Wrangler-modellerna. Och det här är märkbart inte bara framför. Även på sidan av bilen liknar det långvariga konceptet 1997. Wrangler Dakar, och bakom rasen ges och brazenly belägen utanför utloppet och en dubbel dörr, liksom en starkt utskjutande lättnadsbelysning. Allt verkar vara bra, men tittar på bilen igen (särskilt framför), det är svårt att bli av med tanken att den nya jeepen ser bra ut till en leksak eller ett tecken från Disney-tecknet. Men dessa föreningar varar ett ögonblick, och i allmänhet är allt vackert, och bilens stil, som det borde vara, väcker stämningen. Utseendet på Ford-modellen är mindre ljus, och om det inte fanns någon märkeslogotyp, skulle det vara mycket svårt att identifiera Maverick, men om du ser mer noga ut, så kan du se några funktioner i den nya bror i det nya Explorer: samma vänd och kryssning av sidoväggen, samma plastskydd av nise och hjulbågar. För en SUV är det inte en bagatell, särskilt eftersom den kompetenta funktionella stilen utan tvekan kommer att vara din köpare.
Resultat:
Jeep Cherokee Ljus och typisk amerikansk styling kvalitativt och starkt gjord, men på gränsen till ett visst spel, och därför är det klart inte för alla.
Ford Maverick är en bra, men något känslomässig design vid första anblicken kan till och med vara uttråkad, men allt är funktionellt, utilitarist och tillförlitligt det för de flesta sådana bilar normen.
Inuti:
Utformningen av det bebodda utrymmet på två bilar varierar lika mycket som deras utseende. Den nya Cherokee är mer upphöjd, och även om det inte finns någon kontinuitet med tidigare modeller och i stigning, vänder drivrutinen och den ursprungliga formen på instrumentpanelen och friskheten i detaljformstypen. Maverick design är mer begränsad och igen med en mer nära bekant liknar den äldste Brother Explorer, som traditionellt för amerikansk design dominerar en bred och bekväm central konsol. Tack vare silverbanor på konsolen, golvets tunnel, rattens knoppar och dörrarna (glöm inte mer av de vita enheterna). Ford är mer blygsam, och till och med ljusklädsel och mörka plastpaneler bryter inte mot uppfattningen. Dörrens klädsel i Cherokee fortsätter spelets ämne: deras yta är ovanligt formad vertikalt, och det är nödvändigt att lägga till en annan originalform av dörrhandtag. Maverick och här är en konservativ. Och ratten, och dörrklädseln producerar en lång tid och välkända saker.
Resultat:
Jeep Cherokee Original och färskt tillvägagångssätt för instrumentpanelens design kan tyckas för irriterande, men det är värt att komma ihåg vad bilen ser ut som ute och allt faller på plats.
Ford Maverick klassisk amerikansk design med ett ändringsförslag på bilens genomsnittliga storlek och dagens mode. Vid första anblicken kan det inte orsaka några känslor, men allt är starkt och övertygande.

 

En källa: Bilar