Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive sedan 2007 SUV

Jeep Cherokee eller Mitsubishi Pajero Sport

Vi presenterade budget -SUV: er i tävlingen mellan Chevrolet Niva och Suzuki Jimny. Specifika-reala crossovers jämfördes när de tog Porsche Cayenne och BMW X5. Och idag har du enkla normala SUV: er. På vissa sätt, medelklassen.

De har var de ska sätta bagaget, och samtidigt äter de inte 30 liter bränsle per hundra. Jämför deras idé om Savva Safonov. Under lång tid kunde jag inte förstå dess betydelse. Det låter smärtsamt vanligt. Men om du tänker på det är det exakt vad en person behöver. Normal utilitarism för normala pengar. Inget annat. Själv är jag inte redo att betala för bild, design, hög med fashionabla elektronik, några träd i kabinen och någons hud på rattet. Det skriker till och med av detta. Men för att ge ett ärligt pris för förmåga mellan land, en stark design och självförtroende de genererade i sina förmågor. Särskilt när dessa egenskaper följer någon form av komfort, säkerhet och ergonomi. På grund av den sista begränsningen är listan över sökande stängd för kinesiska och ryska produkter. Europeiska bilar får utsläpp på grund av priset. Japanska och amerikanska kvar.


SÄKERHETSMARGINAL
Vi kommer att behöva ta itu med Jeep Cherokee, som i den begränsade (det är faktiskt den enda) och dieselmotorn kostar nu 1 681 000 rubel och Mitsubishi Pajero Sport, för vilken i en liknande, topp, utrustning kommer att kosta 1 569 000 rubel.

Mitsubishi Pajero Sport Body står på en kraftfull ram, och dess ryggsuspension är en hållbar olöslig bro. Jeep Cherokee har inte en ram, men det finns ingen vanlig kropp: i sin stödstruktur är dessa två element integrerade i varandra och är också svetsade för tillförlitlighet. På baksidan i suspensionen, som den för japanerna, hela strålen på bron. Vi klassificerar liknande SUV: er som universella för närvaron av en reducerad växel. Båda konkurrenterna har naturligtvis en tvåstegs demultiper i en utdelning. Och naturligtvis valde vi konfigurationer med dieselmotorer. Den övre delen av praktiken finns, markerad på kartan, det återstår att klättra.


Det finns ergonomi! Skärmen är lång, klimatrundorna höjs och luftkanalerna är på sidorna, men om du vill lyssna på musik, sitta i Jeep


På jeepens frontpanel är funktionerna helt enkelt inställda på varandra. Klimatcirkeln är dock bekväm, beslagtagen


Glöm inte låset
Jag skulle vilja börja med beundran. Så jag kommer att göra det. Hur vackra Mitsubishi Pajero Sport är off -road! Ett mirakel, hur han tar sig igenom tunga snödrivningar i mars, erövrar dämpande kullarna och Fords. Vägavståndet och formen på frontlinjen är sådan att du berömt kan klättra på alla rimliga hinder, och motorns begär och två lås i växellådan är så effektiva att du kan gå runt alla karriärer i Moskva -regionen och återvända hem med rena stövlar. Det deklarerade djupet på Ford 600 mm är inte heller det sista. Jag har redan träffat denna japanska tidigare, och hans förmågor är inte en hemlighet, men de överraskar om och om igen. Speciellt den magiska knappen som ger kommandot för att blockera den bakre skillnaden. Det ligger till vänster om ratten, i det blinda området. Vissa ägare glömmer och säljer i allmänhet bilen om den, så en gång detta alternativ och utan att använda den. Hur mycket de förlorar!


Det finns mer utrymme här, men föremålet ska vara smalt och långt, till exempel som en uppblåsbar krokodil


I amerikanen höjs stamkönet ovan. Men den övre delen av öppningen är bredare: Ett litet barnpiano kommer in utan demontering

Föreställ dig ett halt berg som du inte ens kan komma in med överklockning mer än en fjärdedel. Ökningen är inte bara halt, utan också Utykan med kullar och gropar på vilka hjulen hängs på. Så genom att klicka på den här knappen kommer du till toppen så enkelt som om du körde längs asfalten. Därför har Mitsubishi Pajero Sport inte en anti -wings elektronik. När allt kommer omkring ersätts det framgångsrikt av ett styvt lås i den bakre bron. Detta är rätt drag. Alla elektroniska system uppfanns ursprungligen för asfaltarbete. Deras efterföljande brytning i SUV åtföljdes av en sådan knark att ägarna tar med sig tänderna vid denna tid. De fungerar bra medan du håller ratten rakt. Det är värt att vända det till ett tillräckligt hörn, köra längs lite lumsk jord, till exempel sand, och motorn är kvävd, och kuddarna tar hårt tag i hjulen. Det finns naturligtvis undantag, men de ligger i en annan prisklass.


Jeep Cherokee kan ta bort den främre stötfångarkjolen, och sedan kommer ingångsvinkeln att öka till 36 grader


Mitsubishi Pajero Sport är en av de få nu bilar som är avsedda specifikt för off -road. Betyder alla förväntningar


Det elektroniska anti -boom -systemet störs starkt här


300 kg och 2 sekunder
Jeep Cherokee har elektronik. Det stängs av, men tyvärr inte helt. Systemet fungerar även när en låg växel är påslagen, även om ESP -ikonen tänds på instrumentpanelen. Det enda som kan motiveras av anti-boom-hysteriet i Jeep Cherokee är det anmärkningsvärda ögonblicket för dieselmotorn som måste kontrolleras åtminstone. När du tittar på hans egenskaper förstår du hur små indikatorerna för den japanska motståndaren är. Med en volym av 3,2 liter Mitsubishi-diesel kan 343 Newton-mätare utfärda, och Jeep-enheten med en volym av 2,8 liter har ett 460-nm silver. Men det finns ingen dragkraft, de är säkra på Chrysler. Och därför kan Jeep Cherokee dra en massiv trailer där du kan ladda 300 kg mer än japanerna och accelererar till hundra snabbare och vinner i nästan två sekunder.

Men alla fördelar manifesteras på asfalt. Han tappade terrängtestet på grund av tvångsmässiga elektroniska assistenter och dålig geometrisk patency: endast 189 mm, en ingångsvinkel på 28 grader (japanerna har 215 mm respektive 36 grader). Där Pajero Sport fortfarande passerar utan rädsla och skam, skrapar Cherokee redan en mage. Är jag redo att verkligen säga att Jeep förlorar Mitsubishi? Endast under påverkan av sofistikerad samurai -tortyr. Annars kommer jag att säga: terrängen är bättre än Cherokee. Han har en mycket enklare ratt. Det är bekvämare att manövrera med det i grov terräng. Han är inte rädd för djupa fords, och även om det tillåtna djupet på vattenbarriären bara är 480 mm, har luftintaget en jätte sump vatten. Tja, kommer den arkaiska Pajero att sporta med sin tunga ratt och den monströsa diametern på vändningen jämfört med den?


Var är rattet och bromsarna?
Transplantation Jeep till Mitsubishi, det första du letar efter en ratt och bromsar. Och när du inte hittar går du redan utan dem. Trummorna som finns på bakaxeln Pajero Sport levereras till japanerna från Brasilien. Du kan trycka på dem på en SAMB eller en Marath, men stoppa dem med en tung SUV ... kanske inte. Den kompakta ratten för Pajero Sport tas direkt från Outlander XL. Men han behöver en ratt för att göra det lättare att lättare. Problemet är att ratten på en större diameter kommer att falla i knäna på förare mitsubishi. Så vi tappade problemet mycket, den här bilen behöver en ny kropp.

Jag räddade återigen en del av sanningen i fall av fångenskap till samurai. Ta din bambu och lyssna: Är det inte roligt att Chrysler -ingenjörer har kämpat med longitudinell och tvärgående uppbyggnad? Inte bra? En annan sak är mer lustigt: Efter så många decennier av verken berättade de plötsligt att det också fanns en vertikal uppbyggnad. Men det visade sig vara för mycket för dem.

Tyvärr kommer samurai inte att behöva landa i närheten av redaktionen. Slutsatserna är följande: japanerna med prefixet Sport King Off Road, och den legendariska Jeep är märkbart starkare på asfalten.


Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov
 

 
 

Källa: Magazine 4x4 [juni /2010]