Testkörning Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee (2001 släpp)

För tre år sedan, 2001, stod den tredje Jeep Cherokee i Jeep Cherokee historia i drift. Amerika kände igen honom under namnet Liberty.
För tre år sedan fanns det två grundläggande konfigurationer - Sport och Limited. Sportversionen är lätt att känna igen: bilen har omålad stötfångare och hjulbågar, liksom den lysande kontrollen av Cherokee Sport på ytterdörrarna. I begränsad är alla externa paneler målade i kroppsfärgen, i kabin - läder, polerad aluminium och många enheter som ökar komforten. Oklämd beklädnadsplast är ett allvarligt argument för dem som kommer att använda bilen inte bara på asfalt, utan också i enlighet med dess ideologiska essens - utanför vägarna och vägbeskrivningen. Vid skador på ersättningen av någon sådan del kommer det att kosta cirka 100-150 dollar billigare än begränsat-du behöver inte måla.
Typinsats. Cherokee är inte en strandskul bil och inte en SUV. Detta är en riktig tung SUV, dess utrustade massa är mer än 2 ton-a 2,4-litersmotor för den är svag. Inte dåligt eller opålitligt, nämligen svag. Han är naturligtvis tur, men går inte. Från den här motorn kan du inte vilja ha mer än den kan ge, och ägarna ville, pressade alla juicer ur den och gjorde olika problem.
Från konstant maximal belastning är överhettning, läckor och fel i kopplingen möjliga. Det fanns inga massa överklaganden för tjänsten av dessa skäl, men de togs av en anteckning, och kopplingsproblemen erkändes av Chrysler av garantifallet, och om bilen såldes av den officiella återförsäljaren och garantiperioden gjorde inte löper ut, sedan kommer kopplingen att ändras gratis. Alternativet delades oavsiktligt med $ 500 (reservdelar + arbete) i avsaknad av en garanti extremt liten - som regel har allt redan beslutat den tidigare ägaren.
När det gäller överhettning och packningar rekommenderar mästarna starkt två gånger om året - på våren och hösten - för att rengöra radiatorerna från smuts ($ 50) och rimligen använda motorens kapacitet.
Ovanstående gäller också en 2,5 -liter turbodiesel. Tack vare det fasta vridmomentet vann Cherokee 2,5 TD dynamiken i bensinfyra, och värdarna åtnjöt den med glädje och lyssnade sedan på föreläsningen av tjänsten om otillåtet av den ständiga vridningen av dieselmotorn. Förresten, 2002 ökades volymen av turbodiesel till 2,8 liter och tillsatte en 5-växlad maskin till den istället för den tidigare mekaniken.
En 3,7 liters sex -cylindrig motor är den berömda V8 4.7 Grand Cherokee, från vilken 2 cylindrar avbröts och en balanceraxel tillsattes. Det är mycket pålitligt, och kanske är dess mest märkbara nackdel en utmärkt aptit.
Mekanisk orange. Ett distinkt drag i Jeep Cherokee är en mycket begränsad närvaro av assistentelektronik. Ändå har ledningarna i bilen och det finns ingen främmande ingripande som inte tolereras, men de älskar delikatess. Till exempel kan oprofessionell larminstallation enkelt inaktivera skummodul (enhet som identifierar chip-nyckel). Detta system är ordnat så att även ersättningen av alla dess block inte tillåter bilen. Återupplivning kommer att kräva en ny modul ($ 600), ta cirka två timmar och kostar $ 100. Men innan det kommer det att vara nödvändigt att skicka data till bilen till Alma Mater och ta emot personliga koder för programmering. Men det kan ta mer än en dag.
Elektrikern presenterar inte överraskningar. Placeringen av vindpunktsnycklarna kan verka lite obekväm - på den lutande boxpanelen mellan framsätet. Men detta är en fråga om vana. Jag är glad att opålitligheten hos de elektriska gaspumparna hos tidigare modeller som har blivit tungan kvar. Den moderna enheten svarar inte på bränslekvalitet, och fall av dess nedbrytningar har ännu inte registrerats.
Spåropt. Två allhjulsdrivna system är installerade på bilen med en fri mittdifferens (utvalda spår) och utan det (kommandospår).
När man väljer en bil bör man komma ihåg att Cherokee med kommandosystemet är en exceptionellt bakhjulsdriftmaskin vars framhjul endast kan anslutas till övervinner off-road. En sådan konfiguration bevisas av frånvaron av 4 heltidsinskription nära distributionen. Om du regelbundet reser på asfalt i fyrhjulsdriftläge, kommer lådan att berätta ägaren till Bai-by-Seals Fly, kedjor rivs. Lucky - Resuscitation kommer att kosta $ 600 exklusive kostnaden för reservdelar. Om du inte har tur, förbered $ 1350-1750.
Select-Track-systemet låter dig inte bara använda hård beläggning av alla hjul, utan också mycket starkare, trots en mer komplex design. Det viktigaste är att följa rekommendationerna för underhåll.
Förresten, det är tillrådligt att lita på oljan i differentialen för bakaxeln för att lita på specialister på företagstjänsten. Tricket är att spårlåsdifferentialen är självblockerad, och om du inte följer en viss teknik för dess tjänst, kommer knuten att fastställa. Tack Gud, frågan löses endast genom skott, tvätt, torkning och fyllning av ny olja, alltid med tillsatser. Pris - cirka $ 250.
SJÄLVSTÄNDIGHETSFÖRKLARING. För första gången i Jeeps historia fick bilen en helt oberoende frontfjädring. Cherokee har en enorm potential för uthållighet av upphängningen. Vilken typ av aluminium finns det - de lägre spakarna är inte ens stål. De är gjutna från gjutjärn med hög styrka, och de övre är förfalskade stål. Allt detta, tillsammans med reptilstabilitetsstabilisatorn och rackstyrningsmekanismen (förresten, ansökt för första gången) täcks underifrån med en kraftfull stålunderram på en halvt tjock. Tjänsterna har svårt att säga vid vilken tid av upphängningens information kan kräva ersättare. På körsträckmaskiner cirka 100 tusen km till och med stabilisatorer förändrades inte stabilisatorerna.
Den bakre bron är lånad från Grand Cherokee. I mitten är den fäst vid kroppen på den V-formade spaken med hjälp av kulstem. Enligt mästarna kan hon börja knacka efter 4-5 års drift.
Bilens uthållighet som helhet är fördelen med kroppens kraftstruktur. Cherokee har inte en ram i vanlig mening - istället för att ingenjörerna skapade en kraftfull ram gjord av högstyrka stål med utvecklade krossar längs hela botten, tack vare vilken stödkroppen är lika stark som ramstrukturen.
Men väldigt bra - det händer inte. Det finns ett problem som är inneboende i nästan alla tunga SUV: er - detta är för tidigt slitage på de främre bromsskivorna. När detta händer finns det två sätt: försök att göra med ett spår (cirka $ 70 per skiva) eller ersätta dem med nya ($ 340 per par).
Reservalternativ. Med reservdelar på Cherokee är en nyfiken situation. Återförsäljare kan helt officiellt erbjuda ett val av två alternativ: från det centrala lagret, där reservdelar kommer från Europa genom det officiella representantkontoret, eller direkt från Amerika, genom att kringgå mellanliggande instanser. Amerikanska reservdelar är enligt säljare billigare, eftersom de inte deltar i den komplexa logistiken för europeiska förnödenheter.
Det finns praktiskt taget inga icke -ursprungliga reservdelar på marknaden. Det maximala du kan räkna med är en begränsad lista över förbrukningsvaror. Tillverkaren kräver för planerade ersättare och använder sedan endast de tekniska vätskorna och oljorna i företaget Morar.
Text Sergey Samchuk, Ritning Evgeny Zhukov

Jeep Cherokee 2.4 2.5 TD 3.7 V6
Arbetsvolym (kubikmeter) 2429 2499 3700
Power (L.S.) 147 143 211
Maximal hastighet 174 164 180
Acceleration 0-100 km/h (c) 14,6 13,5 10,8
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 14.2/8.8 11.7/7.5 19.5/11.8
Kostnaden för arbetet för Jeep Cherokee 3.7 V6
Var 5, 15, 25, 35 ... tusen km $ 150
Varje 20, 40, 60 ... tusen km $ 300--350
Sedan 50 tusen km $ 450
Sedan 100 tusen km $ 770
Norma på en märke STA $ 38
Kostnaden för reservdelar och förbrukningsvaror för Jeep Cherokee 3.7 V6*
Front Pads $ 149 ($ 45)
Bakkuddar $ 192 ($ 32)
23 $
Oljefilter $ 7,5
Automatisk växellåda (2 st.) $ 30, $ 25
Front stötdämpare $ 75 ($ 35)
 

Källa: "Autopilot"