Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

klä uniform

Bilar Jeep varumärke känt främst som en robusta rogues. Med andra ord, de gamla soldaterna som inte känner till kärlekens ord. När du tittar på den nya Cherokee kan liknande resonemang verka fel, eller åtminstone föråldrad.
Bilen med originalet, kanske till och med ett fåtal frivolous utseende SUV producerar ett intryck, vilket är bra på asfalten, men kan vara en liten enhet och på fältet. Kort sagt, en trevlig kille, artig och artig, som har modet att gå på kvällen med en tjej i parken, föreställa sig att han var ett viktigt kampuppdrag i Vietnams djunglar. Och hon måste beundra sitt mod och manners.
 
Rosa glasögon försvinner, det är bara nödvändigt att kommunicera med en vacker pojke några minuter. Etnicitet är bara en klänning uniform som inte förändrar någonting, men det första intrycket. Cherokee, som hans förfäder, och var en armé jeep. Naturligtvis, i stugan, beroende på konfigurationen kan vara och läderstolar, se till att det finns luftkonditionering och andra komfortattribut. Bekvämt ratt, trevligt och välskött instrumentbräda kan säkert ta med fordonet i en tillgång, men framsätet är fortfarande plana, med korta dynor, vars förlängning är 5 mm inte förändrar någonting på allvar. Ryggen är inte heller särskilt rymlig, men platsen är nu lite mer, men landning på den restylerade bilen har blivit mer vertikal. Men ökade mängden bagage, och när vikning av baksätet blir backgolvet nästan platt.
 
Och på vägarna glömmer Cherokee äntligen all sekulär nonsens. Suspensionen från bilen är ganska tuff. Detta gör det möjligt för bilen att vara tillräckligt stabil och inte så mycket att rulla i varv, men när kroppen är nästan med hjulen upprepar vägprofilen, passagerare som sitter ganska hög, ger det lite nöje. För cirka 100 km längs den mantground-ryska asfaltvägen, så mycket att det inte kommer bli någon glädje från resan. Suspensionens stroke i 200 mm är inte särskilt mycket, så mycket i rallymaskinerna i grusspecifikationen. Men det finns andra hastigheter, och besättningen är belägen mycket lägre, varför amplituden av oscillationer knappast minskar med hälften. Och här kommer vi till det viktigaste: Cherokee är inte en parckarter alls, det är byggt för att gå igenom överallt och göra sitt jobb. Nackdelar med plusser, bara för att flytta från asfalt. Hård suspension, irriterande passagerare på motorvägen, håller sig bra på de brutna bosättarna. Ett kort bas och hög gravitationscenter, på grund av vilka passagerare på asfalten måste utföra vid alla obligatoriska fluktuationer, vilket väsentligt ökar geometriska permeabilitet. Och i slutändan, där de pastecheriska passagerarna kommer att vara bekväma i sin bil på vägen, kan Cherokee lätt berömma sina sadlar, vilket visar vad det innebär att rida riktigt off-road. Ja, han händer ofta hård, han strävar inte särskilt efter att anpassa sig till sina samtalare, är ibland oförskämd, och det kan bara ta en promenad i parken, flitigt undertrycka gäsen. Men när det gäller företag är det också en fyrhjulsdrift och en lägre överföring med ett mycket allvarligt växelförhållande på 2,72 och den bakre skillnaden hos ökad friktion. Och om asfaltjonerna gör upp för att spela upp, kan de också sättas på plats. Åtminstone är kraften i en 3,7-liters motor med en marginal nog för bakaxeln med en squeal att ta över framsidan. Därför, med en gaspedal, är det nödvändigt att hantera eftertänksamt, och om vägen är våt eller halt, glöm inte att inkludera en fyrhjulsdrift.
Slutsatser
Om du behöver en SUV för att åka i staden, är Cherokee osannolikt att vara den första i listan över sökande. Om du ofta går till långa avstånd på ryska vägar, är det också osannolikt att du är glad över den här bilen. Men om du vill att din bil ska inte se i brådskande servit, men samtidigt skulle jag låta dig klättra in i den verkliga vildmarken, och inte bara gå till gräset, verkar Cherokee vara ett ganska intressant alternativ. Det finns inga relativt små SUV, som är i tjänst med sådana kraftfulla motorer som bensin 3,7 liter i Cherokee. Och turbodieselversionen av konkurrenterna är ännu mindre. Genom att ge pengar till Cherokee måste du tydligt föreställa dig att du inte bara betalar och inte så mycket för utseendet som en rättvisa, som ligger i suspension och överföring och för mycket större möjligheter jämfört med de klasskamrater som har vuxit ut ur personbilar. Om du självklart behöver dessa möjligheter.
Några specifikationer Jeep Cherokee 3.7
(Tillverkarens data)
Mått, mm 4500x1824x1819
Bas, mm 2647
Pitch framför / bak, mm 1524/1519
Clearance, mm 233
CURB VIKT, KG 1829
Motortyp Bensin V6
Arbetsvolym, kub. Cm 3701.
Max. Power, HP / RPM 210/5200
Max. Moment, NM / RPM 319/3600
Överföring automatisk 4-intervall
Bakhjulsdrift / full med lågpass
Däck 235/70 R16
Max. Hastighet, km / h 180
Tidpunkten för överklockning är 0100 km / h, från 10,8
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km 18,0 / 10,0 / 13,0
Tankvolym, L 77,6
Leonid Klimanovich
Foto av Peter Gotsuba
 
  
 
 
   
 

En källa: Magazine "autopanoram"