Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jaktkampfordon

Det finns färre bilar på marknaden varje år, men det betyder inte att du inte har något att välja mellan.
 
Vad frigör du?
Stor charm i bilen i sin mångfald. Och det spelar ingen roll vad exakt kupén, sedan, eller, säger, Oscoretum. Valet är stort. Vi åker runt staden, men du vill se modigt och fashionellt köpa en lön. Du använder bilen på capping, och en pickup kommer att vara lämplig som bärare med lågt tonnage varor. Gå inte ut ur träsken och du går inte med hästarna att ta ut Lend Rover-försvarare, missa inte.
 
Vad frigör du? Och bilden, och tolerant beteende på asfalten och förtroendet utanför vägarna? Det finns ett sådant brev! TRUE, i alfabetet av soughs, kommer sådana bilar nu att leva. Marknadsförare är säkra: All-time talanger idag är inte tillräckligt idag verkar det bara. Nästan den sista av mogicarierna är två bilar som har fallit på vårt nuvarande test. Och båda amerikanerna. Jeep Cherokee är en inhemsk bosatt i prärier, från företaget, som kom fram med det mycket begreppet en jeep.
 
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 amerikan, som kallas naturaliserad. Även om bilen produceras i Japan, men huvudmarknaden för samma stater. Båda med automatiska lådor, mest kraftfulla motorer och i den nya ryska traditionen i den rikaste konfigurationen. Tre, två gånger!
  
Warrior Brave and Biker
I golfklassen finns det ingen bil den mest auktoritativa för denna golf. Så? I det här fallet är varumärket, som gav namnet till hela den stora stammen i södra, också på något sätt ut ur konkurrensen. Jeep, oavsett hur cool, det låter stolt, du kan även säga, pompös. Till frågan säger de, vilken typ av jeep, Toyota eller Mitsubishi, ägaren av den amerikanska soughen kan bara vara nedslående och någonstans ens le. Det är bara han! Den långsiktiga annonseringsloganen i Jeep själv är den bästa bedömningen av bilden. Det är fem!
 
Men vad sägs om Suzuki? Ah, Suzuki men överens, den goda hälften av dess existens, var detta företag känt som en tillverkare av magnifika, prestigefyllda och icke-duscha motorcyklar. Med bilar kontaktade företaget inte så länge sedan, därför är legenderna om fyrhjuliga Suzuki ännu inte vikta. Soughsna med Beakov s på radiatorn skapar dock en historia med egna händer (hjul?). Present japansk kvalitet och inte dealerktiska förmågan hos hörseln alla passerar i många. Då kommer du att uppskatta dimensionerna och bli inte särskilt kunniga personer i varumärkena och tar ofta XL-7 för Lend Cruiser. I hur! Ja, och bilar med 6-cylindriga motorer som oss.

Denna indiska behöver bara en
Utseendet på tre år sedan blev New Cherokee åtföljd av laminer av många fans. Det skulle vara mer, i trettio år i miljontals medvetenhet, är bilden av medelklassen Jeep fast fast: torget är en sådan hackad, grov. Den nya Cherokee är helt annorlunda. Runda, snyggt, någonstans även pizhonist, och, enligt många, för japanska.
 
Men trots allt pressades det. Och nu orsakar utsidan av detta jeep bara positiva känslor. Särskilt handlar om den version av RenheGeid. Apostatet föreslår den övre stammen med integrerade dimma (110 W att blinda. Vad säger du? Stilig och charm. Verkliga indianer skulle definitivt komma med ett sådant lämpligt smeknamn, åtminstone en snabbbanad hjort eller en kraftfull örn. Tja, eller något i den här andan.
 
Men Suzuki ledare skulle säkert spelas in i de bleka bröderna. Det är ganska rättvist i XL-7 i utseendet av mycket mer suspenderade civila, snarare än förtroende-äventyrsanteckningar. Det måste dock tillåtas, med värme från värmeåterställning gick Sevenkin till förmånen. Designers försökte uppenbarligen att distansera den största södra delen av företaget från mer demokratisk Grand Vitara. Och kraftfulla trapezformiga strålkastare plus en modifierad galler på radiatorn kommer.
 
Det är synd att de pläterade konstruktörerna på fysiognomi XL-7 och har uttömt. Och viktigast av allt, på bakgrunden av de bedövade fjädrarna och utsmyckade combat färgande siletar, ser stor stor vitara bra ut, låt oss säga, som en knepig dachank, som kom en promenad med en pistol.
 
 
  
Och han målar Wigwama!
James Fenimor Cooper's fans av kreativitet kommer inte att ge till sisching indiska nationella hål, hon är inte heller särskiljas av perfektion av planering. Detsamma gäller för Cherokee-salongen. Tja, hur, förklara för mig, det visade sig att sådana fasta dimensioner av 4490x1820x1825 inte gör det möjligt att vara särskilt rostad på soffan? Bredden är mycket bra, och knäna på framsätet flyttas till motsatt stopp. De främre fåtöljerna själva var mycket bekväma långa kudde, rikedom justeringar, praktisk läder-vävnadsklädsel.
 
En sådan randig, i stil med zebra, utmärks lösningar av hela Cherokee-salongen. Å ena sidan är eleganta deflektorer och dörrhandtag, och på den andra plast tuk-tuk, är jag din vän. Den svullna femte dörren, öppningen, som den ska vara, på sidan av trottoaren, är också utrustad med ett kornstigande glas, kommer dina squabes att kasta påsarna även i snabbköpet. Bekvämt. Men på baksidan passagerarna utom askkoppen ingen underhållning.
 
Den mest offensiva saken är att de mörka ränderna kommer att höjas mer. Eftersom Windows-blocket i mitten av konsolen är onödigt, och även i en vinkel på 45 grader till föraren. Och för att fånga information från styrdatorn måste du utöva den cervikala ryggkotorna som visas nästan över huvudet. Blå instrumentbrädans belysning. Mycket spännande, naturligtvis, men absolut inte läsbar. Och med vem, slutligen ta bort hårbotten för en sådan underbar klimatkontrollenhet? Varför återuppfinna cykeln? Killar, allt är redan uppfunnet före dig, men okej, okej, vänd dig till neutralen. I slutändan finns det de som alla dessa fokuserar kommer att kalla den nationella indiska färgen.
 
Detta är särskilt märkbart mot bakgrunden av Suzuki. Nyligen kammade designerna Grand Vitara Salon, och nu är det trevligt här. Söt ratt, kromringar på instrumentbrädan, även träfyllningen förstör inte den övergripande bilden. Men det viktigaste är mer bekvämt här mer bekvämt. Först, 7-sits salongen. Tja, bra är inte en 7-sitsig, men enligt Formel 5 + 2, fem vuxna, två barn. Du kommer inte följa ergonomi. Climatics kommer att hantera utan instruktionerna, kommer fönstren att skilja och medlemmen i det blinda samhället, belysningen är perfekt.
 
Det finns naturligtvis brister, men de är kalkar, det rätta ordet. Tja, tänk, obekväm kontroll över elektroraltornet med två knappar. I ventilationsläget, när luckan är något upptagen, kan den inte öppnas helt. Du bör först täcka fönstret.
 
I alla fall väljer du mellan Wigwam och stugan, du förstår!
 
 
Rymlig, ljus och välorganiserad inredning av Suzuki (vänster) Om det finns en nackdel, är det bara ett färdigt material inte högsta kvalitet
 
I salongen är Cherokeka mer klagomål om sofistikering och lyx, men i vardagen visar sig den amerikanska oscillatorn vara mindre praktisk än japanska
       
Om utformningen av Salongen av Cherokee är så vill jag ringa en rent amerikansk, då är det inre av den stora varveten den internationella personen
   
XL-7-enheter är idealiskt att läsa när som helst på dagen, det är svårt att demontera att rattarna i Cherokee-showen, särskilt på natten
 
Yankees ogillar den traditionella krossningsspaken, som Suzuki (foto till vänster), föredrar enklare knappar eller hävstångar som en jeep
 
Chu, hörde vapen åska
Amerikaner, inte bara inhemska, och alla utan undantag, älskar dynamiska bilar. Med tanke på den kaustiska passionen av George Bush-landsmän till automatisk överföring och motvilja för en kompakt bil, blir det tydligt varför 4-cylindriga motorer på andra sidan Atlanten inte är relevanta. Arbetslösa, och det kommer säkert att stigas till bilen med en V6-motor. Förresten är det enligt kraven i amerikanerna, ordnade Suzuki ingenjörer en allvarlig revision med en 2,7-liters V-formad sex. Tillagde tio hästar och fick det med en modern 5-växlad automat. Hur hände det? Enligt min åsikt, även för cool. Svaret från en ny duett för att öka bränsletillförseln, är knappast som en sportmaskin: skarp, omedelbar, skarp. Och från början av XL-7 tar mamma, bränn inte! Pass 10 s till hundratals uppfattas i ett par sekunder snabbare. Överklockning är mycket trevligt, och viktigast av allt, som vid hastigheter ligger långt över 100 km / h stort och långt terrängfartyg är en shusor.
 
Det mest fantastiska är att spannmålen är långsammare än sju. Inte mycket, men långsammare. Och detta, med tanke på den extra liter av arbetsvolymen och ytterligare 27 liter. från. Motor! Men den verkliga indiska sammanfattade förfädernas traditioner: lådan i Cherokee från stenåldern. Fyra transmissioner (från sig själva lägger till fyra ganska sträckta transmissioner) i frånvaro av sportläge för överföringen (i XL-7, till ordet, det är sådant), det antas om det inte är en slematisk åktur, samma 200 Med överskott av hästar, då definitivt inte en bolko-uppmuntrad. Lägger inte till optimism och livmoder, nästan i en lastljudande avgas. Medan du inte slår på musiken i Pogrom, lämnar du inte känslan av att du kommer att vara i staden på en liten dumpbil.
 
Tja, även om bromsar i passagerarkedjan, informativ. Detta gäller lika med båda bilarna. Men fortfarande vill Suzuki-ingenjörer fortsätta en fingerskaka på ett så tungt och kraftfullt terrängfordon bakom trummorna. Tvivelaktiga besparingar speciellt med full belastning och med en hastighet av 140 km / h. Och eftersom de fem bästa fungerade inte.
  
Glöm inte att slå på TV: n
Förmodligen finns det inget program som liknar vår vägpatrull. Annars klagomål i Yankovs klagomål på den otillräckliga effekten av terrängfordon och pickup, om de inte torkades alls, sedan ändras åtminstone till en ström. Bara farligt Detta är ett fall att tina på roddare. På jeep på solskyddet även det finns ett landskap, säger de, du är bakom hjulet på en mer inaktiv bil med ett högt tyngdpunkt, det finns risk för kupp.
 
Till skillnad från den flodhästar som Ravenly eller Taho, är jeepen och Suzuki på motorvägen med Painka. Jag lutar lydig styrning, tenderar inte att gräva, och, och, och stor, inte get. Men mer från dem är inte värt krävande. Ord från den här låten är välkända: tvärgående rullar, vertikal routing på oegentligheterna, körde, där varken tar.
 
Till detta oväntat, men ganska logisk hachier kan lägga till utom nästa rad. På våt och till och med sålunda är vintervägen särskilt försiktig med Suzuki. Den kraftfulla motorn är en gång eller två bryter hjulen i balkarna även på torr asfalt. Och om under dina fötter? Tyvärr har överföringen av all-hjulsenheten, som kan användas hela säsongen, oavsett den vägbädds tillstånd, har den stora Vitara nej. Valet för dig stannar ständigt en full körning, och det började våldta genom överföring, eller nyktert bedöma vägsituationen.
  
Sand Careers General
De 90 procent av soldatens soldater som aldrig flyttar från en solid beläggning, rekommenderar vi att du saknar denna mästare.
 
Men du, de apologer av lera, herrens herrar, generalerna sandiga stenbrott och fans av gudomen som heter vinschen, jag kommer att fråga vistelse. Det finns goda nyheter. Utanför vägarna XL-7 och Cherokee visar sina bästa egenskaper.
 
Att starta geometri. Den enda minus Grand Vitara är en långsträckt bas: ramen kan klargöras på den kuperade. Men sparsna av den japanska hållbara och inte en sådan gemensam. Men suspensionens rörelser är bra. Suzuki vill inte höja tassen under några omständigheter, och en hårddisk med en nedströms överföring tillåter mycket.
 
Mycket, men inte allt. Faktum är att nackdelarna med den sju är två. Det första gummit kommer att uppfyllas. Bridgestone-Dewler, som länge har slutfört All-Road Suzuki, som extremt gillar inte torturer bortom asfalten. Skyddet är igensatt med lera, och sidoväggarna är absolut tandlösa. Vad klamrar du, för vad? Föreställ dig en Skateware-virtuoso på dumma skridskor? Något i den här toppen, det verkar kanske, men botten vill inte. Men även sätter något brutalt till din XL-7, så super-torr, kommer du någonsin att återfå att differentialblockeringen inte är anordnad i bakaxeln. På diagonalen kan man tätt sitta. Vi satt ner. Och de valdes från fällan, som alla kräftdjur, omvänd.
 
Du kan också sitta på Cherokee, du kan också lura, som de säger, och tanken i pölen kommer att drunkna. Speciellt för en sådan brant allhjulsdrift, vad skaparna presenteras för kungorna är spakarna av dess främre suspension ganska låga. Men det här är kanske det enda fatet i slagkroppen. Här och den magnifika säkerheten hos aggregaten under gastanken i stålplåten, som skulle komma till det pansarfordon, och även de pontoiska stegen är avstängda ganska höga. Och om det är mycket förtjust i, skruva av de två muttrarna, försvaga ytterligare två, och du kan kasta fotbrädet i bagaget.
 
Ja, och däcken på jeepen är mer allvarliga Chudgier-Rangler, och inmatningsvinkeln bör orsaka en darrande skakning vid den riktiga Jejer 36 grader (brantare endast i Pajero och Hammer-H2), och suspensionens rörelser är verkligen enorma. Även om de fortfarande satt på diagonalen. Sant, inte länge. Lyckligtvis levereras alla kungorna till Ryssland (med undantag för sport) med en självlåsande omvänd broskillnad. Och lite självfylld med en handbroms, en jeep han faktiskt klarade med en diagonal hängande.
 
 
Lång bas är inte den bästa assistenten jeper. Rama XL-7 gör ont redan på en blygsam Holmik
 
Werethod med en kapitalbrev på baksidan av suspension och lager av utrymme under den främre stötfångaren
   

Vibbromassagers levereras inte
På komfortplatsen är allt extremt enkelt. Cherokee erövrar nästan fullständigt frånvaro av vibrationer och en helt mjuk suspension. Problemet är bara att motorens ljud tillsammans med överföringen, även det aerodynamiska bullret med höga hastigheter. Grand Vitara är mycket tystare: dämpad motor viskar, knappt märkbara vindar i ställen per hundra och tjugo. Och förresten, exakt samma brist på vibrationer. Som före jämnhet är det inte värre än jeepen.
 
Även om närvaro av kontinuerliga balkar på bakaxeln i någon bil har ingen hemlighet kvar. Lastbilar Loaf, knackar och stubbar följer dig som irriterande flugor.
 
    
 
Jeepens bagageutrymme är en av de mest rymliga i klassen, minst 820 liter

På sidan av inbyggd dator är han deltidskompass och temperatursensorn överbord, ligger precis ovanför huvudet är inte för bekvämt
 
  
Tillgång till bagageutrymmet med det öppna glaset gör det svårt att skala
 
Till en sådan klimatkontroll och platsen för Windows-knapparna för att vänja sig
    
 

Organisationen av mikroklimatet för baksätet kan vara förlovade både vid förskjutningens läge och på distans

Spoiler ingår i den övre kompletta uppsättningen Ltd, men av någon anledning finns det ingen dimma
 
   
Förarsätet justeras vinkeln på kudden på kudden, och inte dess höjd är inte det bästa alternativet.
 
   
Förare armstöd regleras i längdriktplanet

Kuvarka
Samma fall när du inte vet vem som ska tro. American Institute of Insurance Safety (IIHS) transporterade XL-7 till de säkraste terrängfordonen på marknaden, det övergripande betyget är bra, och över amerikanerna och inte. Särskilt berömde kroppens strukturella integritet vid framkant. Men Euroncap, Suzuki skarpt bara tre stjärnor, särskilt kritiserade resultaten av frontkollisionen. Vi kommer inte att ge preferenser till antingen amerikanska eller europeiska specialister. Guidad av den leninistiska principen att ta och dela, får vi för XL-7-företaget fyra.
 
Med ett loft jeep mindre. Både Europa, och Amerika skumar smidigt Cherokeys för de stackars skyddar förarens knä och höga belastningar på bröstet som sitter framför.
  
Bakom havet Tulka hälften?
Med tanke på den fortsatta uppkomsten av euron verkar alla Suzuki i Ryssland vara ett mycket attraktivt erbjudande. Eftersom det säljs i dollar. Den största Grand Vitara är inget undantag. Priserna på 2,7-liters sju börjar med ett märke på $ 31.890, och utrustningen omfattar klimatkontroll och legeringshjul och en elbil och uppvärmda säten. Utrustning Ltd, som är dyrare med $ 2 200, lägger till ett läderinteriör i listan, införandet under trädet, farthållaren och elektriska. Femhastighetsautomaten kommer dessutom att begära ytterligare $ 1410. Maximalt är $ 35.500. Plus standard japanska tre år eller 100 000 km garanti. Billigare medelklass trädgårdsodling med en V-formad sex i Ryssland hittades inte.
 
Jeep är dyrare. Även om du tar en snygg-cool rense för utgångspunkten (41,850 euro), men en 3,7-liters begränsad, börjar ändå med 40 tusen. Ja, paketet är inte dåligt. Och skillnaden på fem tusen för en mer fashionabla och pizhonistiska terrängfartyg kan tyckas motiverade. Men om vi översätter euron till dollar ökar överbetalningen till nästan tio tusen. Dessutom sparar de mer blygsamma 2 år eller 40 000 km av garantiförhållandena inte ens förslaget till ryska standarder. Tjänsten i tjänsten är att om du under din resa har slutat bensin, kommer Jeeps servicemen att medföra det direkt till din bil. Absolut fri. Tja, om problemet hittade dig på vägen, betalar jeepen dig boende och måltider. Det viktigaste att hålla kontroller!
    
Vi bestämde:
Det viktigaste namnet på Jeep-genomsnittet är 3,9 av sitt pejonidutseende, plus den legendariska ära av den utmärkta passeringen, som den mest moderna bäcken med Glitter bekräftar i praktiken. En annan sak är att mot bakgrund av ett mycket högt pris blir oförståeliga blunders när det gäller ergonomi i kabinen, en föråldrad växellåda och, rak, inte japansk byggkvalitet. Modig leksak för 40 000 euro? Vid frukostar kan du inte spara.
 
Suzuki, naturligtvis, lockar inte så mycket uppmärksamhet åt sin egen person som en riktig indian. Och på terrängen är de sju på grund av den långsträckta basen också sämre än Grand Vitar. Men styrd av praktiska överväganden av XL-7 genomsnittlig uppskattning av 4,2 är ett mycket lönsamt förvärv.
 
Och inte bara på grund av den bästa prisklassen. Det är ganska prestigefyllt, tack vare dimensionerna och namnskylten V6, rymlig, som minivan och pålitlig, som en Kalashnikov-maskin, Suzuki till det andra är fortfarande ganska snabb och begåvad på vägbilen. Och allt jag måste ångra, det handlar om frånvaron av en självlåsande differential av bakaxeln och 4WD fulltidsläge. Då skulle denna Suzuki verkligen kallas en direktbildskategori av det mest rationella köpet.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
  

En källa: Limousine Magazine [11/03]