Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Saga om den nuvarande indiska

Vad är han, nya kunor?
Jeep Cherokee (för Nordamerika Jeep Liberty) debuterade på Detroit Motor Show 2001. Hans föregångare med minimala förändringar varade på transportören 18 (!). Ny Cherokee erbjuds endast med en femdörrkropp. Motoralternativ för den europeiska marknaden är tre: bensin 2,4 och 3,7 liter och turbodiesel 2,5 l, och den mest kraftfulla sexcylindriga motorn kommer endast med en automatisk växellåda. Priset i Ryssland är 27-37 tusen dollar.

Historia Cherokee
Jeep Cherokee måste vara namnet på den indiska stammen. Han dök upp 1983, även om konservativt utseende förutsätter en mer solid ålder. Kompakt, lätt, kraftfull såsad i utformningen av den kompletterande designen: Bär kroppen och en beroende upphängning (fjäderfront och fjäderback). Sparsna visade sig vara tillräckligt starka för att ge den nödvändiga styvheten mot kroppen, och samtidigt fick dem att göra det enklare och lägre. Med en kraftfull fyra-litersmotor var de dynamiska egenskaperna hos bilen höga, och den otillfredsställande jämnheten i stroke och hantering under dessa år var normen för sport yptiti. Men permeabiliteten hos jeep-cherokee är värd varumärket. Det fungerade inte bara den direkta motorn utan också en liten massa, en kort bas och solid vägklarering. Och ändå ingen, även den mest framgångsrika bilen är inte evig. Även om moderniseringen av 1997 var lite uppfriskande bilen utåt, och den nya salongen hjälpte till att locka köpare, var det uppenbart - Cherokee dagarna ansågs. Med tillkomsten av en hel klass av parkettprovidence blev dess komfort och kontrollerbarhet archaic. Så bytet har sovit i tid.

Bild - Allt?
En grov hackad stil av den tidigare Cherokee var kvar i det förflutna. Den nuvarande bilen hänför sig till honom endast av sju märkes vertikala slitsar i den radiator och vinklade utskjutande hjulbågarna. En modig jeep kan bara se Hummer, de pratade om den tidigare bilen. Nu är föraren inte längre skyldig att ha på sig höga arméstövlar, cowboyskjorta och har lätt hethet för att matcha bilens bild. Bakom hjulet i den aktuella bilen kan du föreställa dig en intellektuell i glasögon, och till och med en dam med familjen ... men om för en viss kategori av drivrutiner förloras för alltid, kommer någon utan tvekan att behaga.
Först och främst, en ganska ökad intern volym. Maskinens höjd ökade nästan 200 mm, bredden är 30 mm, basen är 75 mm och längden är 240 mm. Det är sant att ökningen i längden mestadels ett reservhjul, som flyttade från bagaget utanför, på den femte dörren. Faktum är att volymen på stammen är till och med något mindre än den gamla Cherokee. Men salongen distribuerades grundligt i alla riktningar: Om förarens landning och den främre passageraren i den gamla bilen var helt passagerare, nu är hon, som den borde vara på bilarna i den här klassen, sitter, ser långt borta. Om baksätet och det finns inget att säga - skillnaden är bara en stor. I den tidigare Cherokee var det bara en butik (även om huden var täckt) med ryggen, som knappt nått knivarna. Nu - en full plats på tre med nackstöd. Bara är inte alltför bekvämt, förhindrar det utskjutande nischen på bakhjulet. TRUE, till ära av designers, dörren öppnas nu tillsammans med en del av fliken på hjulnischen och behöver inte torka bilen.

Den långa vägen
I staden, utvärdera avrinningsegenskaperna är svåra - tillförlitliga bromsar och praktiska yttre speglar är ofta viktigare än dynamiken och kontrollen. På motorvägen ser den nya Cherokee värd ut: Motorn är nästan inte hört, de aerodynamiska ljuden är snyggt undertryckta, klåda däcket skjuter inte. Algoritmen för den automatiska transmissionen är utformad i den amerikanska stilen - mjuk drift av hydrotransformatorn och inte bråttom för gasförsörjningssvaret. Men med en sjunkande amplitud av handlingar har acceleratorpedalen inga problem, tvärtom, till och med glädjer att lådan inte uppfattar de knappt anmärkningsvärda rörelserna i högerbenet som en order av såningshuvudet som rusar framåt. Maskinens dynamik är utan tvekan bra, men det är omöjligt att säga att den nya V-formade sex i alla parametrar överstiger den gamla raden. Förlusten av 300 arbetsvolym kuber kompenseras knappt för 25 överflödig hästkrafter.
Jämfört med föregångaren är axel jeep hårdare till 200 kg, vilket naturligtvis påverkat accelerationsdynamiken. Dessutom väger han ännu mer sin äldre bror Jip-Gran Cherokee. Trots detta, i staden en ny jeep lite mer ekonomisk än den gamla - 15-17 l / 100 km. Om du kommer ihåg om en ganska prydnad höjd och inte alltför strömlinjeformad formen av maskinen, behöver det inte bli förvånad över kostnaden på motorvägen 12.5-13 l / 100 km. Och det här är inte mindre än det för den tidigare Cherokee.

Det viktigaste - ratten
Nej, det är inte så att det är ett läder med lyxiga ekrar för ett rostfritt stål och en mångfald kryssningskontrollknappar. Faktum är att Cherokee har en oberoende fronthjulsupphängning och en robust styrmekanism. Resultatet var inte att vänta på att vänta - känsligheten förbättrades vid små hörn av svängningen av RAM. Nu hanteras jeepen inte sämre än personbilen: att han inte bara kan rida på asfaltvägar, påminner bara en hög landning och lite långsam reaktion. Även rullar är inte starkare än för personbilar, men det här är uppskovets förtjänst.

SVÅR TERRÄNG
Det är inte en hemlighet, många moderna salyser förtjänar de kombinationer som är så kallade. Miserer upphängningsstreck, vägdäck och litet clearance minskade de viktigaste fördelarna med hela enheten. Lyckligtvis är det omöjligt att säga om Cherokee. Han har tillräckligt med trumf för off-road. Dispenseringsboxen med en inter-axel-differentialväljbar är utrustad med en blockering och reducerad överföring med ett antal 2,72 - det tillåter en krypningsbil med den äldre fotgängarnas hastighet. Förresten är överföringen av en överföringslåda i Jeep-traditioner mekanisk, en spak. Algoritmen är inte helt vanlig, omedelbart bakom positionen 2 (bakhjulet) följer 4 deltid - med en blockerad differential och först då 4 heltid med olåst. Om vi \u200b\u200banser att de flesta förare per fullhjulsdrift bara kommer fast, finns det logiskt i ett sådant schema: i smutsen är inter-axels differential en dålig assistent.
En oberoende främre suspension har ett ganska stort drag, men det kommer inte att fungera på terräng. Efter att den klämde 65 mm blir bilens vikt inte tillräckligt - den kontinuerliga kursen är bara dynamisk. Dessutom har den främre suspensionen stratum och vägklarering - under den endast 185 mm. Men den beroende strålen bleknar på korsningen på hela programmet, vilket ger full 270 (!) Mm slag. Hermann-Rangler S4 däck visades väl, vilket inte bara var tysta på asfalten, utan också med bra roddare i den lösa snön och på det skisserade motocrosspåret. På samma ställe visade det sig att den geometriska patencyen hos Cherokee är tillräckligt nog även för en lugn flyttning genom springbrädorna, och den självlåsande bakre differentialen börjar hjälpa till att klättra upp, bara när buxyhjulet möter åtminstone något motstånd . Om hjulet hängde eller står på is, måste differentialen gå till handbromsen.
Typ av Cherokee underifrån inspirerar respekten - den enda sårbara (och då med bokningen) kan betraktas som en mellanliggande ljuddämpare, och allt annat är säkert täckt med metallförband.

Real Indian?
En sällsynt skolpojke läste inte berättelserna om Phoenimor Cooper. Bilder av stolta och modiga inhemska invånare i Amerika, allvarligt förtryckt av de bleka erövrarna, förseglade i hjärtat. Verkligheten var där framsteg. När författaren hade en chans att besöka Amerika och se den indiska bokningen med egna ögon, visade sig allt vara annorlunda. Nej, indianerna blev inte blondiner, men deras livsstil skingrar regnbåge illusioner - alla bekymmer om välbefinnandet av inhemska etniciteter gick som hölje. Även köpte för tjugo dollar en keramisk vattenkokare med målning i de indiska motiven, när etiketten var sparad, visade sig vara kinesisk.
Vill du fortfarande se den här indianen? Erkänna, för du är mycket närmare hans bild från böckerna av Cooper. Så den gamla Cherokee har blivit för oförskämd och klumpig för den moderna världen. Det viktigaste är bekvämligheten i det verkliga livet, och här är det ett imponerande avstånd mellan den nuvarande och tidigare jeep-cherokee.

Jeep Cherokee Limited 3.7v6
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Vikt - 1866 kg; Fullvikt - 2540 kg; Maximal hastighet - 180 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 10,0 s; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 19.5; 11,8 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 70 l; Bränsle - blyfri bensin AI-91. Design: bär fem dörrkropp. Mått, mm: Längd - 4496; Bredd - 1819; höjd - 1866; bas - 2649; Pitch in fram / bak - 1524/1518; Vägklarering - 198; Volymen på stammen är 909/1951 l; Rotivradie - 5,5 m. Motor: bensin, V-formad, sexcylindrig, med två ventiler per cylinder, en kamaxel i varje huvud; Arbetsvolym - 3700 cmz; Cylinderdiameter och kolvslag - 93.0x90,8 mm; Graden av kompression är 9,1; Power - 155 kW / 210 liter. från. vid 5200 rpm; Maximalt vridmoment - 312 nm vid 3800 rpm. Transmission: Ansluten körning till framhjulen med mellanaxelblockerad differential; växellåda - automatisk sexhastighet; Gateways: I - 3.00; II - 1,67; III - 1,00; IV - 0,75; s. X. - 2,39; Huvudöverföring - 3,73; Avfallshantering: I - 1,00; II - 2,72. Suspension: fjädrar med tvärgående stabilitetsstabilisatorer; Front - oberoende på dubbla tvärgående spakar, beroende på längdriktningen, med en triangulär central spak. Bromsar: framför ventilerad skiva, bakre trumma, med förstärkare och abs. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 235 / 70r16.

Kraftfull dragmotor, smidig växellåda, exakt styrning, närvaro av en inter-axel-differential, god permeabilitet, ett bekvämt bagageutrymme, en bekväm inredning.

Stor bränsleförbrukning, högt pris, modellen med en fyrcylindrig motor har ingen mellanliggande differential.
 
Text, Foto / Anatoly Fomin

En källa: Journal "bakom hjulet"