Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Fransk arv

Om fransmännen är ära som människor är ganska nimble. Men de mest nimbla människorna gör gåvor, och ibland hålls dessa gåvor i historien. Frankrike gav till exempel en staty av frihet, resenär Rena Robert Revenue de la Sala, som gav namnet Louisiana och New Orleans, och att det är mycket viktigare för oss, Antoine de la Mott Cadillac, som grundade Detroit. Och Frankrike presenterade Amerika och världen Jeep Cherokee.

Vad gör Frankrike? Lär dig nu! Historien om Jeep-märket, som en bra rallyväg, är rik på branta varv. År 1970 flyttade rätten till produktion av jeepbilar från företaget Kaiser till American Motors Corporation. Det var ett bra förvärv, och 1974 heter den första bilen Jeep Cherokee. Det är bara för hjälten i vår historia, den här maskinen har inget att göra. Den första Cherokee var en tredörrversion av Jeep Wagoneer och hade den SJ-alfabetiska beteckningen med honom. Det var en stor fullstorlek (full storlek amerikansk klassificering) ram SUV med en lyxig inredning, luftkonditionering, på Dana 44 broar, utrustade med en kraftfull V8 på 5,9 liter. Det är faktiskt Wagoneer / Cherokee, och inte på alla Range Rover Classic, var den första riktigt bekväma SUV. Maskiner var väl sålda - till exempel, 1979 producerades de 66.620 stycken. Men då ringde energikrisen och började en period av tillfällig solnedgång av hela den amerikanska bilindustrin. År 1980-talet såldes endast 7 614 Cherokee SJ. Det fanns inga bättre saker med försäljning och vägfordon av AMS. En syn på galen köer från Benzokolonok förde amerikanska köpare till idén om ett besök på återförsäljarnas salonger av betydligt mer ekonomiska europeiska och japanska märken.

AMC-förvaltningen bestämde sig för att rätta till situationen genom alliansen med några större europeiska företag. Det franska företaget Renault valdes som en partner. Det var sagt - och 1980, var 46 procent av AMC-aktier i händerna på den franska intresse, och 1982 började en kompakt bilmontering Renault Alliance på fabriken i staden Kenosh, Wisconsin. Köparen träffade en nyhet mer än cool, och Renault gäller sig själv visade sig vara inte den bästa partnern. Han hade full av sina egna problem, och fallen av Zaochansky-passionen oroade ledningen av oro är inte för mycket. Men projektet av en kompakt (på amerikanska koncept) av en SUV, som var utformad i djupet av SUV, absolut inte behövs, eftersom det verkade som européerna, kom över havet. En lätt, dynamisk bil med en bärkropp representerades av den amerikanska allmänheten 1983 som Jeep Cherokee XJ 1984-modellår. Och det blev en känsla! Bilen använde rabbig popularitet och blev omedelbart en bästsäljare i Amerika. Under det första året såldes mer än 78 tusen bilar.

Från sin föregångare är Cherokee SJ arv en ny bil ... Ja, hon arvade inte något annat än. Bilen var mycket mindre (i den amerikanska mid-size terminologin) och med en bärande kropp. Även om du förstår, är Ram av Cherokee fortfarande där, men sparsna är svetsade i kroppsstrukturen. Detta schema kallades uniframe, eller ram-i-kropp. Kroppen visade sig vara mycket hållbar och lätt, Cherokee vägde mindre än en och en halv ton, och motorerna på den installerades ganska vid den tiden kraftfulla - inline fyra AMC-150 (2,5 liter, 105 hk) och GM-173 V6 volym av 2,8 litra och 115 hästkrafter. Dessutom var Cherokee utrustad med Renault J8s 814 dieselmotorer (eller J8s 890). Dieselindianer var avsedda för leveranser till Kanada och Europa. Alla dessa motorer slutfördes med den mekaniska femhastighetskatten Aisin AX-5 och PEUGEOT BA.10 / 5 eller automatisk tresteg 30RH och 32RH. Fyrhjulsdriften gav en tvåhastighetsfördelningsbox NP207 med ett växelförhållande av 1: 2,61. 1987 ändrades NP231 med ett växelförhållande på 1: 2,72. Dessa lådor gav en styv anslutning av framaxeln. Ett sådant system för deltidsöverföringen fick kommandot för företagsnamn. Samma 1987 började Cherokee ställa in NP242-utmatningsboxen med en blockerad inter-axel-differential. Den här rutan gav användningen av fyrhjulsdrift på fasta torra beläggningar och kallades Quadra-Trac. För rättvisa skull bör det sägas att på maskinerna 1984-1986 kan du hitta en variant av en dispenseringslåda med en konstant fullhjulsdrift. Detta är NP229. I bruksanvisningen för den här rutan sägs det att för att säkerställa fullständig smörjning av lådan måste du regelbundet köra i hela körläget. Men vem läser bruksanvisningen? Många ägare följde inte reglerna, lådorna mötte ofta och fick ett rykte om opålitligt.

Broar tog från den klassiska Jeep CJ - Front Dana 30 och den bakre Dana 35, men diagrammet av deras suspension var helt nytt. Framaxeln mottog Quadra-Link-fjäderfjädringen på fyra longitudinella hävarmar, den bakre suspensionen förblev en fjäder, bron suspenderades under fjädrarna. Detta gav anständigt hanterbarhet och komfort på vägarna med en solid beläggning, vilket gjorde det möjligt att upprätthålla hög tillförlitlighet och permeabilitet. Framgången med en modell kunde inte spara AMS, och 1987 såldes produktionen av jeepbil till Chrysler. Det första som cheferna i Chrysler vägrade att använda GM-173-motorn, särskilt eftersom den här motorn stod på sin värsta konkurrents maskiner - Chevrolet. Hans plats togs av den berömda in-line Six AMC-242 AMS-242 med en kapacitet på 177 hästkrafter med vilken Cherokee blev en riktig sprinter och nåde 60 miles per timme på bara 9 sekunder. Håller med, mycket bra för SUV! Under huven av bilar avsedda för export började man skapa en rad fyrcylindrig dieselmotor VM Motori 424CX2 med en volym av 2,5 liter och en kapacitet på 113 liter. från. På den mest rikliga utrustade versionen av Limited visas en fyra-stegs automatisk växellåda med elektronisk styrning av AW4-varumärket. År 1989 introducerades ABS-systemet på Cherokee, och för första gången kunde ett sådant system fungera med en ansluten full enhet. År 1991 förlorade Cherokee-motorer slutligen förgasare. Användningen av injektionssystem gjorde det möjligt att föra kraften hos en fyrcylindrig AMC-150 till 130 liter. s., Och flaggskeppet AMS-242 mottog kraften på 190 hästar.

Men utseendet på Cherokee ändrats väldigt lite. Efter 13 års produktion visade det sig att bilen lider av en mycket signifikant nackdel som uttrycker sig snabbt och du kan till och med säga dödlig korrosion av kroppen. Tydligen manifesterade europeiska rötter sig, för att för amerikanska bilar är det allmänt ovanligt. Det blev klart att restylering inte kunde undvikas. År 1996 stärkte Chrysler betydligt kroppens konstruktion. Bilen pressade kilo vid 40, men styrkan och korrosionsbeständigheten ökade mycket signifikant. Ändå knäets livets livsliv knän till solnedgången. År 2001 tog platsen på fabriktransportörerna i Toledo, Ohio ett loup-eyed animal som heter Liberty. Och även om han i Europa försöker blekna in i den indiska filten, ha en huvudbonad från örnfjädrarna och se Cherokee, det här är redan en helt annan bil.

I Ryssland anlände Cherokee XJ från den första vågen av invandrare och blev till och med en symbol för social status under en tid. För en fantastisk dynamik i början av 90-talet var brottsarbetarna mycket älskade i början av 90-talet, som flydde om Cherokee rykte under en lång tid. Men tiden gick, de brottsliga myndigheterna tog platser i kyrkogårdar eller, som hade ordnat, flyttat till salonger av helt andra maskiner, och Cherokee blev vad som var tvungen att bli: en bekväm och pålitlig utilitaristisk SUV. Förmodligen är det svårt att hitta en bil som har tjänat så mycket smeknamn: tegel, tjockare, bred. Men smeknamnet ger inte en ansiktslös bil. Av alla dessa namn tycker jag mest sannolikt. Här läser du från Sabaneyev: Chirina-Treskokun, Anas Crecca L. En av de minsta av våra ankor. Den har smala och skarpa vingar bland alla flodans änder och därmed den snabbaste flygningen. Normal, utbredd vy. Också övertygad om att välja livsmiljöer. Är det verkligen lämpat? Den starka sidan av Cherokee är liten och små dimensioner, och svag - relativt fortsatt kropp och liten för hjulbaskapacitet. Framlös design gjorde en obekväm landning och avstigning av passagerare. Jeep måste vara utrustad med ett högt tröskelvärde, genom vilket det är nödvändigt att överpand och som alltid är smutsiga byxor i dåligt väder. Landningshöjden i Cherokee Millimeters är 10 mer än i klasskamrater, och volymen på stammen är mindre än 150 liter.

En person som förvärvar en begagnad Cherokee, första huvudet för att gå till tjänsten för diagnosen av kroppen. Till skillnad från andra Cherokee SUV, måste du välja som personbil, enligt kroppen. Cherokee Body Repair är mycket dyrare än att reparera en ram av en ram SUV. Till exempel kostar Cherokee golvreparation mer än $ 500, och för bilar under det 95: e året är en sådan operation nödvändig i de flesta fall. Den rostade botten vid förarens och den främre passagerarens fötter och taket i områdena i mittstället och toppen av vindrutan finns mycket ofta på chirks defekter. Ersättningsfjäder på en ram SUV kräver uteslutande att köpa lakan, fjäderbultar och en stegladder, och på Cherokee är det ofta nödvändigt att vända fästena och ersätta hypotekslån. Den bakre dörren av Cherokee är gjord av plast, så det rostar inte, men det är nästan orealistiskt att förneka det efter strejken. Men roterar motorn på den bakre dörrtorkaren. Och när du börjar gå en borste mycket långsamt - körs på bilservice. Om du inte fixar det i tid, kommer motorn att brinna och byte av mekanismen skiner. Dessutom är det inte nödvändigt att glömma att regelbundet ändra den pneumatiska maskinen. Progressiv Jeeper-upplevelse visar att det är ganska möjligt att använda bakdörren från Sabol-Barguzin-bilen.

Att köpa äldre Cherokee kräver särskild försiktighet. Injektionsmaskinerna som släpptes före 91: e året är bättre att inte ta, eftersom reservdelar för dem sannolikt kommer att beställas och vänta under ganska lång tid. Förgasarna i gamla bilar är också ganska listiga, och i händelse av funktionsfel att reparera dem svåra. I allmänhet är Cherokee fördelaktigt från andra maskiner med ett relativt lågt pris för reservdelar. Till exempel är reservdelar till GM-bilar dyrare än intresse vid 20-25, och för japanska bilar - och mer. Tyvärr beror det inte bara till företagets prissättningspolitik utan också med kvaliteten på de delar som levereras med reservdelar. Till exempel går fjädrarna till Cherokee till tre år, och sedan såg de. På Yukon eller Tahoe kommer du inte att se fjädrarna. De kan brista, men torget är aldrig. Å andra sidan kostar en vår på Tahoe ca $ 800, och fjädrarna på våren på Cherokee är bara $ 250. Detsamma gäller broarna. För japanska SUV och Chevrolet ersätter huvudparet - en nödsituation och extremt sällsynt, men för Cherokee är en surrande bakaxel ett ganska vanligt fenomen. Detta beror på det faktum att bron bär bilen, som är svårare och kraftfullare till den som de ursprungligen beräknades. När du köper Cherokee är det nödvändigt att se under den vänstra framvingen och kontrollera om oljan från luftfilterhuset inte körs. Om så är fallet betyder det att motorn är sliten av ingenjörsringarna och det är dags att byta eller sortera. Var inte lat för att öppna huven och se vad som händer under filtret själv. Om det finns steril renhet, föreslår det också att motorn inte är okej, och ägaren använde en trasa för att vilseleda dig. Var noga med att försöka sprida bilen till 110 per timme och spela gasen med denna hastighet. Om det, när du återställer eller lägger till gas, hörs det snabbt, det betyder att huvudparet är dags att förändras. Kontrollera funktionen av hela enheten. Placera hjulen direkt, sätt på framaxeln. Om rutan har ett heltidsläge, sätt på det. Om bilen går smidigt och inte twitch, betyder det att allt är i ordning. Om inte, betyder det att den här bilen inte är bättre att inte ta, eftersom det sannolikt kommer att vara mycket sliten av överföringen. Ta bort ratten och försök att flytta med bron som är påslagen och hjulet vände. Om maskinen har en 242: e handout, då i heltidsläge, måste det enkelt röra sig. Om SUV är vilar, är det troligt att det finns en dispenseringslåda defekt. Men för maskinen med den 231: e rutan, det faktum att det inte vill gå igenom asfalt med fullhjulsdriften slås på och styrningen visade sig, säger bara att allt är i perfekt ordning. Ridning i en sådan cherokee ska hängas upp. Men om det samtidigt finns arga ljud från botten, så betyder det att kedjan glider i lådan. Den nya kedjan är värd ca $ 400, och arbetet med ersättaren är $ 120. Många bilar lider av korsningar av framaxlarna, bollstöd, mycket sannolikt att ersätta upphängningsspaken. Brutna tysta block ändras endast med spaken. Det överensstämmer att de lägre spakarna kostar $ 65, och den övre - $ 55, och arbetet är inte för dyrt. Bollstaten stöder, korsning, upphängningselementen är bättre att titta på en specialiserad tjänst, eftersom det finns många subtiliteter som bara kan upptäcka mästare som vet exakt de jeepbilar. Förresten kan framtillförlitligheten på framaxeln uppvakas allvarligt, byte av semi-axlarna med kors för grad Cherokee Shurtles. Hubov på maskiner med en 231: e boxnr, planteras hjulet direkt på semithexeln. Detta görs specifikt för att minska konstruktionen. Du kan köpa varna uppsättningar, men de är inte så billiga.

De bakre bromsarna är mycket sårbara. För deras normala drift är det nödvändigt att regelbundet använda parkeringsbromsen så att dynorna levereras. Men eftersom det i våra förhållanden är alla mekanismer som är täckta med smuts och rutt, även med regelbunden användning sparar det inte alltid. Cherokee-tjänsten är relativt billigt. Den genomsnittliga kostnaden för det lagstadgade arbetet med en liten underhållsperiod på 5 tusen kilometer, är cirka $ 80, en stor görs var 48 tusen tusen och kostar från $ 180 till $ 500.

Separat bör du prata om dieselbilar. För att köpa reservdelar till diesel i vårt land är det nästan orealistiskt, de måste beställa dem. Men efter fusionen av Daimler och Chrysler var pedantiska tyskar förbjudna att förvärva reservdelar i Amerika. Nu beställs detaljerna från europeiska återförsäljare, men de går fortfarande genom Amerika, och leveransen tar dem ibland ibland. Och sedan på den gamla Diesel Renault på 2,1 liter reservdelar nr i Europa, eller i Amerika, orsakar tjänsten av sådana bilar allvarliga problem. Kort sagt, vi kan inte rekommendera att köpa dieseländringar Cherokee. Om du vill ha en sådan SUV är det bättre att leta efter det bland de japanska bilindustrins produkter.

Som ett resultat kan vi säga att genom att köpa en begagnad Jeep Cherokee, förvärva du en bekväm Urban SUV, vars nackdelar är fortsättningen av sina fördelar: opretentiös i tjänst, dynamisk och manövrerbar, som har ett plus till allt annat och ganska Anständig patens. Inte förgäves nyligen blir Chirks alltmer en plattform för byggandet av bilar för terräng.

Olga Lableva:

- Köpa den här bilen tvingades och relaterade till vissa omständigheter. Jag köpte det för $ 2500 och du vet, jag förväntade mig det värsta från bilen av 85-året. Bilen, tre-dörren, med en 2,8 motor, en distributionsbox NP229, är ganska rikligt utrustad med: Power Windows, luftkonditionering, CD-växlare. Som jag fick veta var det en begränsad serie för Mellanöstern. ACPP tre-stegs. I sex månader går jag på det, men det bryts inte. Men Stamina i Cherokee är bara fantastiskt!

Jag köpte bilen på något sätt i perfekt skick, men jag var tvungen att reparera lite - spjället på styren, boll, stötdämpare, för att flytta kaliperen och byta bakre bromscylindrar. Här, faktiskt alla. Bilrakarna, naturligtvis, lite, men körningar. Jag hade redan en cherokee med en fyra-liters motor. Naturligtvis är 2.8 ett kompromissalternativ, men för stadsdrivning är motorn tillräcklig. Och då är 18 år fortfarande åldern för bilen, och du försöker inte gå så fort han kan. I princip finns det inga klagomål med mig, varken av reparatörer. Han äter den 92: e bensinen, kan förmodligen använda 76: e, men det verkar som om det inte är värt att göra det - den gamla mannen kommer att hosta. Det skulle vara nödvändigt att göra förgasaren, flödeshastigheten är fortfarande stor. Oljan läcker genom vevaxelns bakre tätning, men utbytet av körteln är mycket dyrare än den olja som måste hälla. Om du lämnar med asfalt, är allt bra, även om makt att gå igenom damen, är han saknas, det är nödvändigt att storma hindren för flytten. Nu kräver bilen självklart några investeringar på chassit, men i allmänhet, även en sådan äldre bil motiverar. Och den här bilen är mycket tydlig, och jag kan klara av många små problem själv.

Dmitry Suslov:

Jag har en ganska ny bil, 1994, samlad i Kina vid Peking Corporation-fabriken under licens. Betyg är den enklaste: 2,5 liter karburatormotorn, 231: e handout. Jag kom in i mina händer bilen helt av en slump, bara erbjöd det för endast 3.500 dollar. Den tidigare ägaren, som ägde den här maskinen i två år, gjorde ingenting med henne alls. Bilen har fallit frisk, jag menar inte kroppen, och detaljerna i löpning, bromsar, kablar och fjädrar. Första reparationen gjordes i klubben 4x4. Efter den första Pokatushek bestämde jag mig för att det var nödvändigt att investera i bilen och höjde den med 2,5 tum. Våren installerad förstärkt, slipa Cherokee Springs. Bilen är mycket tillförlitlig. På grund av den låga och lätta motorn är suspensionen praktiskt taget inte bruten. Jag vet inte vad jag ska bromsa på spårvagnarna och vad är reparationen av suspensionen. Cherokee är en mycket patientbil. Hon stiger när andra redan omvandlas till papperskorgen och kan fortsätta att rida även med mycket allvarliga nedbrytningar. Trevligt förhållande av pris och kvalitet, först och främst när det gäller reservdelar, reparation och underhåll. Jag försöker hälla ut min bil med syntetiska vätskor, och resultatet är uppenbart: det har redan passerat ca 180.000 km, och motorn i perfekt skick och praktiskt taget äter inte olja. Bilen är väldigt enkel, det finns ingen elektronik alls, hon äter gärna 92: e bensin. Förresten, jag har en förgasare från UAZ, på vintern börjar bilen bra. Hon har utmärkt permeabilitet, särskilt i snön. Jag kommer att betjäna bilen själv, allt är väldigt enkelt och tillgängligt. Cherokee är en utmärkt maskin för staden, liten i storlek och uteslutande manövrerbar. Salon är ganska lämplig för mig, jag känner inte några besvär med en ökning med 190 cm, och med ett vikat baksäte i bagageutrymmet är bara en monstrous mängd last.

Vladislav Artemov:

- Jag har ett jeep cherokee land 1993, en automatisk, 4 liter, 231: e handout deltid. Maskin i Ryssland från födseln, från 93: e året, och idag finns det 82 tusen mil, det vill säga ca 140.000 kilometer. Jag köpte det ett och ett halvt år sedan - vid tillfället och inte mycket dyrt. Omedelbart krävde bilen några investeringar (cirka 1000 dollar). Även om det händer nästan med inköp av en begagnad maskin. Jag tror att många redan har sagt att från relativt tillgängliga Cherokee SUV är ett av de bästa alternativen. Eftersom bilen är ganska enkel, i Ryssland har de reparerats och det finns billiga reservdelar till det. Förresten är reservdelarna verkligen inte så dyra, säkert billigare än japanerna. Så jag var tvungen att ändra de sprinklade fjädrarna, pumpen (på Cherokee, de går inte till Cherokee), en krackad strålkastare, bakre stötdämpare, stabilisatorer, bromsskivor och en massa av alla slags packningar och körtlar. Han hade redan förändrat crossmen två gånger, första gången lite dålig kvalitet föll, passerade bara 5000 km. Något var tvungen att skära, eftersom maskinen började rost på vissa ställen. Det tog att flytta slottet på bakdörren: han bröt upp och dörren fick höra. Kanske alla. Här är en trapezing av vaktmästare att ersätta, de ursprungliga kostar mer än $ 200. Dessutom fungerar luftkonditioneringsapparaten på grund av problem med luftkonditioneringens radiator. Tja, inte så nödvändigt. Kanske är hon hård, fjädrar ... i allmänhet gillar jag bilen, bara det kan vara mindre. Ändå visar sig cirka 20 liter. 92: a bensin tolererar bra, men det är bättre att gå på 95. Så vanligtvis häller jag en cocktail på 20 L 95th och 40 liter 92: e. I kylan börjar perfekt. I allmänhet är fyrhjulsdriften riktigt bra. Även om enligt min mening, om alls inte är intresserad av ämnet av terräng, jakt och fiske, då i staden kan du åka på något mindre ...

Text: Andrei Svybin, Ivan Evdokimov
 

En källa: 4x4 Magazine [juli / 2003]