Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Drar på naturen

Den nya Diesel Jeep Cherokee 2.8L CRD Power Tech har de bästa dragkännetecken och det största vridmomentet i sin klass.

I allt högre grad är älskare av SUV uppmärksamma på bilar med en dieselmotor. Högt vridmoment, måttlig bränsleförbrukning och som ett resultat kan ett stort stroke-lager inte imponeras av dem som spenderar mycket tid bort från civilisationen. Naturligtvis märkte bilutövare denna trend och inkluderar dieseländringar i program.

På en gång utrustade Chrysler också Cherokee Diesel 2.5 och en mekanisk femväxlad växellåda. Men den här gången måste vi utvärdera maskinens förmåga med en 2,8-liters motor och automatisk kp.

Minns, Jeep Cherokee refererar till den snabbt utvecklande klassen av så kallade Parquets, eller vetenskapligt SUV. Ramverket, möjligheten att välja mellan bakre och kompletta enheter, blockera inter-axel-differentialet, sänka överföring och hög clearance tillåter dig att tillskriva en bil till klassen av verkliga eller nästan riktiga SUV. Samtidigt kommer Cherokee inte att tvinga besättningen att lida av brist på komfort: Paketet innehåller en läderinredning, en imponerande elbil, farthållare, en ruttdator ...

Mörkmotorn överraskad, som det verkade, otroligt högt ljud. På gatan löser han i stort buller, men han kunde fortfarande gömma sig. När du talar med en person som står på något avstånd från bilen, borde hans ord praktiskt taget inte demontera. En annan sak är om samtalarna är i stugan. Human av enheten här lyssnas också, men bara som en lätt, helt tolerant bakgrund.

Bilen har en mycket anständig dynamik. Vi kommer inte att klippa ut, många övertog oss, men bara de som körde på bensin. Men bland solariumbröderna i jämförbar klass, för att inte tala om lastbilar och kommersiell transport, fanns det ingen lika bil.

När mätningarna visades är Cherokee med en 148-stark motor i staden nöjd med elva liter dieselbränsle, och på banan kostar en familj.

На шоссе под педалью газа чувствуется запас. Немалая заслуга в том, что автомобиль хорошо разгоняется даже на приличной скорости, принадлежит коробке передач. Кик-даун срабатывает почти безукоризненно. Заминка при резком утапливании педали акселератора чувствуется, но длится всего мгновение. Понравилось, что работа турбины практически не ощущается мотор тянет ровно, без провалов и подхватов. Пик крутящего момента, равный 360 Нм, достигается уже при 2000 мин-1.

На бездорожье это весьма кстати. За все время, что мы провели в стороне от асфальта, нам так и не пришлось воспользоваться услугами понижающей передачи вполне хватило обычного полного привода, чтобы в натяг преодолеть раскисшую колею или взобраться на высокий крутой склон. Максимум, что мы делали, ставили селектор автомата в положение L, соответствующее первой передаче (чтобы КП самостоятельно не перекидывалась на следующую). Впрочем, опасения были напрасны коробка адекватно реагирует и на внедорожные режимы. Блокировать межосевой дифференциал тоже не понадобилось.

Пробороздив все окрестные лужи, облазив все ближайшие горки и переломав по ходу дела все засохшие кусты, приходим к выводу, что новый дизельный двигатель очень подходит этому автомобилю. Главная заслуга мотора в том, что Cherokee стал динамичнее и мощнее, хотя и оборудован теперь автоматической, а не механической трансмиссией.

Jeep Cherokee 2.8L CRD

Снаряженная масса, кг 1805 габариты (длина/ширина/высота), мм 4496/1819/1866 макс. скорость, км/ч 170 расход топлива (город. цикл), л/100 км 13,5 двигатель рядный, 4-цилиндр., DOHC; рабочий объем, см3 2776; мощность, л.с. при мин-1 148/3800; Häftigt. момент, Нм при мин-1 360/18002600 трансмиссия 5АКП, подключ. передний мост цена, $ 38350.

Текст: Олег Калаушин
 

Källa: Журнал 5 Колесо [07/2003]