Testkörning Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Fri indian

Om Jeep, och till och med om den som är bred, känner vi förmodligen alla från ungdomar till pensionärer. De legendariska amerikanska SUV: erna för Jeep -varumärket i tidens utveckling av kapitalismen, eller, som det nu kallas, eran för den första ansamlingen av kapital, var det mest slående exemplet på hur du kan leva och vad du behöver åka. Den coolaste var naturligtvis den äldre bror till Jeep Grand Cherokee, och de som inte tillät medlen gick på modeller lättare. Som Jeep Cherokee ...

Men för att säga att Cherokee är en enklare bil, bara ägarna till den nämnda Grand Cherokee kunde, och för alla andra förblev en riktig jeep en orealiserbar dröm. Men tiderna förändras, och idéerna om vad en bra bil ska vara, särskilt en SUV, förändras också med dem. Gradvis kom de så kallade parkett-SUV: erna till riktiga skurkar, med mer avancerade körkvaliteter, fantastisk accelererande dynamik, design, som futuristiska koncept. Naturligtvis kunde den gamla Cherokee med sin design och design av provet från 1984 inte konkurrera med sådana modeller på lika villkor, och till och med 1996 -restylingen, som betydligt förvandlade indianen, kunde inte ändra situationen - bilen långsamt men förlorade säkert de omlopp. Men nu, efter uppkomsten av en helt ny Jeep Cherokee, verkar denna modell gå på ett sätt: nyheten visade sig vara mycket bra. Och mer om det ...

Är det här jeep? Detta är Cherkee?, - Förvåningen från modellens fans hade förmodligen inga gränser. Kontrasten mellan den gamla och den nya Cherokee är inte bara slående, han delade i allmänhet dessa modeller. Om det inte var för den karakteristiska utformningen av Jeep Libe på huven, gissa ättling till den gamla, Angular Indian i den nya Cherokee/Lyberty. För den delen är den nya bilen mer som en annan SUV från Jeep -klanen - Wrangler. Samma rustika runda strålkastare, ett falskt kylargaller med vertikala spår och många andra sekundära tecken. På grund av detta gitter, förresten, stämde Jeep till och med stämde - företagets ledning verkade som om den nya Hummer H2 har samma del till DzPhipovskaya, som i flera generationer är en märkeslinje med Jeep -varumärket. Det är riktigt, i slutändan erkände domstolen företagets påståenden som insolvent, och Hummer H2 kommer att förbli med gitteret som det ursprungligen representerades av allmänheten. Hummer är emellertid inte relevant för oss, bara för att sådana bilar troligtvis inte kommer att levereras till vår marknad, till skillnad från den nya Jeep Cherokee. Publikens första bekanta med denna bil ägde rum långt till 2002 -motorn, och för närvarande säljs bilen mycket aktivt av återförsäljaren. Vi får se ...

Den externa utformningen av den nya Cherokee kan diskuteras under en godtycklig lång tid, och samtidigt kanske parternas åsikter inte sammanfaller alls, men en sak kan sägas säkert: bilen visade sig vara riktigt enastående. Det kan kallas roligt, vackert eller fult, intressant eller vanligt, faktum kvarstår: det lockar uppmärksamhet. Inuti är allt också mycket märkligt, men inte till nackdel för ergonomi: The Four -Poke Bagel är bekväm och trevlig att beröra, och enheterna på en vit bakgrund är mycket urskiljbara under alla förhållanden. Själva själva är mycket informativt och är, när det gäller ergonomi, en av de bästa bilderna, men det saknar verkligen en indikator som visar driftslägen för automatisk kontrollpunkt. När du byter tvingas föraren att antingen växla till beröringen, eller varje gång översätta en titt på ett diagram som dras nära spaken. Annars är allt mycket bra: alla nödvändiga knappar och switchar är till hands, synligheten är bra, men nästan ingenting är synligt tillbaka. Rattet är förresten en av de mest praktiska bland SUV: er - både storlek och tjocklek är optimala, även om justering av rattstången inte skulle skada i höjd. Enligt beställning kan duplikatknappar för att styra ljudsystemet och farthållaren installeras direkt på ratten.

Att landa framför är bekvämt, men relativt vertikalt, och i hörnen kommer du omedelbart ihåg att du sitter mycket högt. Förresten, om svängarna - trots att själva bilen inte är olönsam, känner föraren och passagerarna någon sväng som mycket skarp och djup. Sätena har inget lateralt stöd, och därför tvingas föraren i tur och ordning i stället för att köra bil, klamra fast vid hjulet för att inte flytta av stolen.

Det är bekvämt att gå till de bakre passagerarna: det finns tillräckligt med utrymme med en marginal, särskilt i höjd, och det finns var de kan sätta sina fötter. Det är sant, även i vår ganska eleganta bil fanns det inget centralt armstöd på den bakre soffan, och han själv bildades inte ens för två eller tre passagerare. Men stammen är drömmen för någon bilägare. Trots att Cherokee är en riktig SUV, om än med integrerad i kroppen, men fortfarande en ram, som själv tar mycket utrymme, visade stammen sig inte värre än i ett passageraruniversal. Och detta är främst att skylla på reservatet på den femte dörren. Det tar inte utrymme i bagageutrymmet, som gjordes i den tidigare Grand Chero-Kee, och hänger inte under botten i ryggen, vilket allvarligt skulle begränsa längdförmågan.

Körkvaliteterna hos den nya Jeep Cherokee blev inte heller besvikna: den testade bilen är utrustad med en 3,7-liters sex, vars kapacitet är 211 hk, vilket i sig garanterar trevliga sensationer från resan. Och han motiverade helt våra förhoppningar: 10,8 sekunder från en plats till hundratals - detta är bra även för SUV. Maskinen styrs lätt - ratten har en tydligt uttalad noll, med avvikelsen från vilken kraften på ratten ökar avsevärt. Det hjälper lite på ormen, men ändå, i hög hastighet, tvingar det inte föraren att fånga regelbundet och justera kursen. Talar om hastighet. Om du gillar att rida snabbt, inte så noggrant invertera innan brant vänder, omedelbart efter att du köpt Cherokee, måste du byta däck för motorvägar - dessa, med ett universellt mönster, även om det är bra på off -road, är få på asfalten . Och nu om off -road - du märkte vad Cherokee framför och bakom? Vi kan säga att de helt enkelt inte är ...

Det är detta alternativ som ger ut det verkliga syftet med bilen: Varför, berätta, en sådan mager look till bilen om den inte är avsedd för off -road? Och den nya Jeep Cherokee, om inte avsedd, är åtminstone väl anpassad till honom, vilket vi hade möjlighet att se till. Det är sant att få kan gissa hur bra så bra på asfaltvägar är en kapabel till korsade områden. Och inte minst för att varken utanför eller inuti Cherokee inte skiljer sig från SUV: erna. Även om det fortfarande finns en mycket betydande skillnad - till vänster om den automatiska kontrollpunktväljaren är distributionsspaken. I vår Cherokee fanns det en skräddarsydd fyrhjulsdrift-transmission Selec-Trac. Det erbjuds endast som ett alternativ, och basen är i basen enklare och billig kommandot TRAC - utan en interdosdifferens, med en styv ansluten framhjulsdrift. Naturligtvis ger en dyrare växellåda stora möjligheter att driva en off -road. Du kan välja ett av flera alternativ, till exempel bara bakre hjuldrift. I det här fallet finns det, som i reklamen, bara fördelarna: god accelererad dynamik, minimal slitage av överföring och till och med bränsle sparas. Maskinen är väl och behagligt kontrollerad, och med maximal acceleration försöker han till och med att polera asfalten med bak, ledande hjul. När det gäller dynamik och styrbarhet skiljer sig maskinen i detta läge inte signifikant från den bakre hjuldrivbilen, förutom att ett högt tyngdpunkt och en vertikal landning gör sig själva känd.

Det är bara allt detta är betydligt på torr och till och med företrädesvis asfaltbeläggning, och i alla andra fall ... bara för detta andra fall finns det ett fullhjulsdrivningsläge, och beroende på väg (eller off-road) förhållanden, de fyra, de fyra -Hjulsdrift är ansluten något annorlunda. Den andra positionen, som slås på omedelbart efter 2WD -läget, är mest indikerande för denna bil: ju jeep och inte någon SUV där! Om alla så kallade SUV: er har en utdelning, om den fortfarande har det, fungerar enligt den offensiva principen, gradvis rör sig från enkla till de svåraste lägena, agerade skaparna av överföringen av den nya Cherokee helt annorlunda. Omedelbart efter den bakre hjuldriftet vänder utdelningen på full, och inte bara så, utan med en styv ansluten främre bro -den så kallade delen. I det här läget kan du bara använda maskinen under en kort tid, och även då är den önskvärd på den mest hala beläggningen så att fram- och bakhjulen har möjlighet att glida relativt varandra.

Ungefär samma princip fungerar transmission också för andra SUV: er, men där gjordes det för att rädda: den hårdvarade bron på deltid ersätter det interdess-differentiella låset, som helt enkelt är frånvarande i billiga europeiska och japanska modeller. Enkelt uttryckt, för att undvika ytterligare utgifter för installation av en interdosdifferens, gör designarna en styv ansluten framhjulsdrift, och de är i princip inte tillräckligt för att klienten bara kan använda alla hjuldrift I extrema fall. Sådana bilar, med en styv ansluten enhet, och till och med utan möjlighet att sammanlova intercelebrations, klassificerar jag personligen på ungefär samma nivå med kraftfulla parkeringsplatser som BMW X5 - det är bättre att ha enkel kontrollerbarhet och komfort, liksom Olika elektroniska imitationer av dessa mycket lås av skillnader än att rida på det enklaste, från mekanikens synvinkel, en bil, som i går, kanske, var en utilitarisk pickup. Jag trodde att Cherokee var ungefär samma kohort, men den här bilen blev mycket positivt överraskad över att rehabilitera alla sina amerikansk-tillverkade motsvarigheter i mina ögon: nästa arbetssätt var 4-full-tidsregimen så älskad av alla beundrare av Fyrhjulsdrivna modeller. Från dess namn kan du förstå att det här läget är utformat för långvarig rörelse av en bil med en enhet för alla fyra hjul! Det vill säga, motorns vridmoment överförs till mittdifferensen, varifrån den distribueras genom axlarna, och ingen av skillnaderna i detta läge är blockerad.

Detta läge skiljer sig från 2WD endast genom att framhjulen i detta fall också leder, och inte förare, vilket positivt påverkar bilens styrbarhet på hala beläggningar. Förresten, alla -hjuldrivna -SUV: er som kan resa både i det bakre hjuldrivläget och i det permanenta alla -hjuldrivläget, faktiskt mycket få. De flesta av dessa SUV: er har antingen en permanent fyrhjulsdrift, vilket gör dem mycket glupiga och långsamma, eller ovanstående, en styvt ansluten fyrhjulsdrift på deltid. Och det faktum att Jeep Cherokee har en så komplex och universell all -hjuldrivöverföring, indikerar entydigt hur allvarligt företaget närmade sig frågan om universaliteten i sin nya modell. Ingenjörerna hade troligen en enorm frestelse från den nya Jeep en annan SUV med oberoende hängen på alla hjul och en komplex allhjulsdrift, men helt hjälplös på motorvägsöverföringen. Och det faktum att omedelbart bakom den bakre hjulet i utdelningen följer en position med en blockerad interders -differential, visar hur allvarlig forskning genomfördes under utvecklingen av modellen.

När inkluderar de flesta ägare alla -hjulsdrift? Trots alla rekommendationer från proffs, oftast bara när vissa ledande hjul inte längre kan hantera sina uppgifter, och bilen kan sitta i kapital. Hela hjulsdrift slås endast på för att övervinna ett tungt område som är obehagligt på den bakre enheten. Men om den andra positionen i utdelningen bara skulle inkludera all -hjulsdrift, men utan att blockera mittdifferensen, skulle de flesta av ägarna ha gjort det, så att bilen kunde sitta helt. När allt kommer omkring, för dem den 4-fulla tiden, den pat-tiden är allt, och om bilen begravdes väl, är jag rädd för att hjälpa den inte bara inte bara ett lås med en låg sida, utan också den Självlåsande differential för bakaxeln, som är installerad enligt ordning.

Och så, bakhjulen började knappt, föraren slår på en allvarlig allhjulsdrift med lås, bilen går lätt till en hård beläggning och utdelningsspaken överförs återigen till 2WD -läge - enkelt, enkelt och utan onödiga rörelser.

Detta hjälpte oss också. När vi toppade målet att uppnå diagonal hängning, rusade vi för att kontrollera graden av branthet hos varje lämplig kulle. På den bakre enheten kan bilen helt enkelt inte nå mitt i hindret, bara om det är på resande. Vid den minsta antydan om att hänga föll det främsta hjulet i en glidning och bilen rullade tillbaka. Tja, vi byter utdelningen: i deltidsläget ökar förmågan mellan landet avsevärt, och vi får så småningom vad vi ville -klassisk diagonal hängning. Var förresten uppmärksam på vilken branthet kullen måste hittas innan minst ett av hjulen kom från marken. Men detta betyder inte att du inte kan gå längre - vi stannade bara för en spektakulär bild, men vi kunde lätt hoppa igenom detta hinder. Men vi slog inte ens på den reducerade raden ...

Vad äntligen säger om den nya Jeep Cherokee. Bilen är intressant, på platser till och med roliga, tekniskt mycket avancerade, ganska snabba nog för staden och långt ifrån hjälplös på off -road. Naturligtvis kan ägarna till SUV: erna också förstås: den genomsnittliga SUV -ägaren har extremt sällan uppstått för alla dessa off -road -skäl, och även när det uppstår vet han fortfarande inte hur man använder all denna ekonomi. Och inte alla ägare av en så stilig man vill köra sin bil i omöjlig smuts. Så det verkar som att hälften av allt som finns i denna Cherokee, ägaren inte verkar behövas. Å andra sidan är det nu otroligt svårt att hitta en riktig SUV med en så intressant design, med en tekniskt avancerad växellåda och en kraftfull sexcylindrig motor. Speciellt för den typen av pengar. Och i så fall varför inte försöka få mer för samma pengar - mer kraft, tillförlitlighet, patency, i slutändan - säkerhet.

Alla nya modeller av SUV: er förvandlades plötsligt till SUV: er med spunna hängen över natten, de som fortfarande förblev trogen mot ideologin för fyrhjulsdrift förblev en helt arkaisk och tråkig när det gäller design. Ja, och de återstod, dessa väldigt riktiga SUV: er, väldigt få i min åsikt, det finns tillräckligt med fingrar på ena handen för att lista alla klasskamrater i den nya Cherokee, som fortfarande kan ha några feats på terrängvägar. Och mot bakgrund av denna ovillkorliga överlämnande av alla fyrhjulsdrivna modeller framför terrängen ser den nya Jeep Cherokee precis ut som Rambo framför Newfoot-soldater. Fördelen med allt - förmodligen skulle en sådan reklamslogan passa den här modellen mest, och den, som i reklam är mycket sällsynt, skulle vara helt sant. Om det verkade för dig att artikeln är för lovvärt, betyder det att du bara inte har rest till den nya Jeep Cherokee. Efter att ha rest på den här bilen skulle du utan tvekan hålla med om mina slutsatser. Personligen gillade jag den här bilen. Och om de frågade mig: Skulle du ta en sådan jeep för dig själv? - Jag skulle ärligt talat, som i andan, svarade: Låt oss ...

Subjektiv åsikt:

(+) Dynamik, hantering, körkvaliteter, kropp och inredning, avancerad överföring, acceptabelt pris.

(-) Hög bränsleförbrukning, för universella däck.

Text: Pavel Kozlovsky och Sergey Mitskevich
 

Källa: Autogazet / N 25 (371) daterad 10.07.02